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電子電氣架構(gòu)

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  • 比亞迪整車電子電氣架構(gòu)4.0平臺獲TüV南德ASPICE 2級能力評估認(rèn)可
    深圳2024年8月13日?/美通社/ --?8月8日，第三方檢測認(rèn)證機構(gòu)TüV南德意志集團(tuán)（以下簡稱"TüV南德"）為比亞迪汽車工業(yè)公司（以下簡稱"比亞迪"）自主研發(fā)的全新整車電子電氣架構(gòu)4.0平臺頒發(fā)ASPICE（Automotive Software Process Improvement and Capability dEtermination，汽車軟件過程改進(jìn)及能力評定）?2級能力評估認(rèn)可
  • 美國新勢力Rivian的智能化電子電氣架構(gòu)與軟件
    美國新勢力Rivian的智能化電子電氣架構(gòu)與軟件
    最近大眾汽車集團(tuán)在北美計劃向美國新勢力Rivian（歐美電動車新勢力Rivian以及其全生命周期生態(tài)系統(tǒng)）投資 10 億美元，并計劃額外投資高達(dá) 40 億美元，預(yù)計總交易規(guī)模為 50 億美元。相比之前的小鵬7億美金，這又是巨頭的另一大手筆。那大眾是看上Rivian的什么？Rivian 又看上大眾什么？
  • 問界M9的E/E架構(gòu)分析
    問界M9的E/E架構(gòu)分析
    問界M9是華為最新也是最高級的車型，其座艙和燈光功能之多令人驚訝，研究其E/E架構(gòu)非常有意義。問界M9的E/E架構(gòu)基本上是交叉域架構(gòu)中最先進(jìn)的，擁有千兆以太網(wǎng)和多達(dá)6個域控制器，受限于芯片性能和網(wǎng)絡(luò)帶寬，仍然不是中央計算或者說Zonal架構(gòu)。
  • E/E架構(gòu)持續(xù)演進(jìn)，汽車計算SoC設(shè)計的“變與不變”
    E/E架構(gòu)持續(xù)演進(jìn)，汽車計算SoC設(shè)計的“變與不變”
    自動駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的代表性成果之一，此外還包括智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等。綜合而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)。
  • 48V區(qū)域架構(gòu)：電動汽車的未來
    48V區(qū)域架構(gòu)：電動汽車的未來
    特斯拉開始使用48V系統(tǒng)以后，在電氣領(lǐng)域和通信架構(gòu)領(lǐng)域出現(xiàn)了新的動向，48V區(qū)域架構(gòu)正在成為提高電動汽車性能和效率的關(guān)鍵技術(shù)。在特斯拉的方案里，還是保留了傳統(tǒng)的48V電池，電源模塊可以在整個電源網(wǎng)絡(luò)里提供重要的作用。關(guān)于這方面如何設(shè)計，Vicor介紹了48V區(qū)域架構(gòu)如何優(yōu)化電池電動車輛（BEV）的電池系統(tǒng)，這是一種比較有價值前瞻的方案。
  • 大眾集團(tuán)的中國轉(zhuǎn)型之路，關(guān)小鵬什么事？
    大眾集團(tuán)的中國轉(zhuǎn)型之路，關(guān)小鵬什么事？
    4月24日的大眾集團(tuán)之夜上，何小鵬本人更是出現(xiàn)在了大眾集團(tuán)的活動現(xiàn)場。5月11日，何小鵬又前往合肥參觀了大眾安徽的工廠。?兩家公司越來越頻繁的互動，表明了雙方想要深度合作的決心。那么，為什么大眾集團(tuán)如此積極地開展與小鵬汽車的合作呢？
  • 10BASE-T1S標(biāo)準(zhǔn)如何支持和推動新汽車E/E架構(gòu)的部署？
    10BASE-T1S標(biāo)準(zhǔn)如何支持和推動新汽車E/E架構(gòu)的部署？
    新的IEEE汽車以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)不斷涌現(xiàn)，10BASE-T1S以太網(wǎng)是最新標(biāo)準(zhǔn)之一。本文討論汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，它們反映了汽車電子/電氣(E/E)架構(gòu)的變化，以及新10BASE-T1S標(biāo)準(zhǔn)如何支持和推動這種新架構(gòu)的部署。
  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構(gòu)(中)
    汽車電子電氣架構(gòu)正在由傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)向域集中式和中央集中式演進(jìn)， 并繼續(xù)演進(jìn)至車路云一體化協(xié)同。智能網(wǎng)聯(lián)汽車整體軟件架構(gòu)需要采用 SOA 分層思路構(gòu)建， 從下往上，分為系統(tǒng)軟件層、 功能軟件層、 應(yīng)用軟件層， 以及云平臺。其中， 系統(tǒng)軟件與功能軟件構(gòu)成了廣義上的操作系統(tǒng)（本文中， 沒有特別強調(diào)說明的“操作系統(tǒng)”， 均指廣義操作系統(tǒng)。如下圖 智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件架構(gòu)中紅色線框內(nèi)所示） ， 是汽車軟件的基礎(chǔ)。
  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構(gòu)（上）
    智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構(gòu)（上）
    什么是電子電氣架構(gòu)？在2007年由德爾福(DELPHI)首先提出E/E架構(gòu)的概念，具體就是在功能需求、法規(guī)和設(shè)計要求等特定約束下，把汽車?yán)锏膫鞲衅鳌⒅醒胩幚砥?、電子電氣分配系統(tǒng)、軟件硬件通過技術(shù)手段整合在一起；通過這種結(jié)構(gòu)，將動力總成、傳動系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)等信息轉(zhuǎn)化為實際的電源分配的物理布局、信號網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、診斷、電源管理等電子電氣解決方案。
  • 2023年長安汽車終端銷量和混動架構(gòu)
    2023年長安汽車終端銷量和混動架構(gòu)
    前段時間長安來組局華為的零部件業(yè)務(wù)，也確實是火了一把。本文根據(jù)長安的終端數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)型的情況，來看一下目前長安汽車的發(fā)展，這也是得到領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可的一家央企。2023年長安的自主品牌，在乘用車領(lǐng)域1-11月已經(jīng)實現(xiàn)121.5萬臺銷量，同比增長22.7%
  • 堆算力有用么？小鵬G6電子架構(gòu)與ADAS系統(tǒng)分析
    堆算力有用么？小鵬G6電子架構(gòu)與ADAS系統(tǒng)分析
    最近小鵬和問界的AEB測試非常引人矚目，媒體的黑暗測試環(huán)境中，小鵬G6進(jìn)行30km/h測試時，完全沒有反應(yīng)，直接撞上了假車，駕駛員踩下剎車才剎停；作為對比，問界M5 EV從30km/h到80km/h全部一次性成功剎停。實際上，問界M5并沒有采用華為的ADS 2.0，問界M5采用的是博世的ADAS系統(tǒng)，阿維塔11才是華為的ADS2.0。
  • 集中式架構(gòu)-想集中要咋辦？
    集中式架構(gòu)-想集中要咋辦？
    在聊這個主題之前，我們有必要看看怎么才能作出一個集中式的架構(gòu)……我們已經(jīng)說過，所謂的集中式架構(gòu)不管形式如何，其本質(zhì)都是把多個域的功能集中到一個控制器中，只不過采用的技術(shù)方案或集中度有所不同。無論怎樣設(shè)計和開發(fā)集中式架構(gòu)，首先需要完成的肯定是選擇方案。無論選擇One Brain，One Board還是One Chip，第一步至少搞清楚以下幾件事情：自己未來的產(chǎn)品路線究竟是怎么樣的？想通過集中式的架構(gòu)實現(xiàn)哪些目標(biāo)、承載哪些功能？
  • 集中式架構(gòu)-多集中算集中？
    集中式架構(gòu)-多集中算集中？
    關(guān)于未來電子電氣架構(gòu)的發(fā)展趨勢，目前普遍認(rèn)可的方向是走向所謂的集中式架構(gòu)，也就是所有的控制都集中在一個所謂的車載計算機內(nèi)——由這個計算機控制車輛上的所有功能。我們先不對這個“美好的理想”進(jìn)行評判，先來看看所謂的“集中式架構(gòu)”究竟是什么，以及為什么。
  • 純正華為味，阿維塔11電子架構(gòu)與ADAS系統(tǒng)分析
    純正華為味，阿維塔11電子架構(gòu)與ADAS系統(tǒng)分析
    阿維塔于2023年8月完成B輪融資，增資完成后，長安汽車仍為阿維塔的最大股東，持股比例40.99%；寧德時代持股第二，增資后持股比例從17.1%降至14.1%；重慶承安持股第三，增資后持股比例從13.55%降至11.17%。華為不參股，但提供全套智能汽車解決方案。
  • 智己LS6/LS7電子架構(gòu)與ADAS分析
    智己LS6/LS7電子架構(gòu)與ADAS分析
    對國內(nèi)新興造車的ADAS硬件和電子架構(gòu)做了全面分析，最終發(fā)現(xiàn)智己LS6/LS7電子架構(gòu)是國內(nèi)最先進(jìn)的，也是國內(nèi)少數(shù)真正使用激光雷達(dá)的公司。國內(nèi)包括新興造車的電子架構(gòu)實際并未如人們想象的那么先進(jìn)，大多數(shù)只有座艙域一個域控制器，其余還都是以CAN總線為核心的信號導(dǎo)向的分布式ECU架構(gòu)，離域控制器架構(gòu)都相差甚遠(yuǎn)，更不要說軟件定義汽車和服務(wù)導(dǎo)向的集中計算服務(wù)器式架構(gòu)，國內(nèi)車型要進(jìn)化到服務(wù)導(dǎo)向的集中計算服務(wù)器式架構(gòu)至少還需要10年。從CAN總線為核心到車載以太網(wǎng)為核心的轉(zhuǎn)移過程將會是漫長的，主要原因是國內(nèi)的汽車工程師需要重新學(xué)習(xí)以太網(wǎng)架構(gòu)技能，廠家也不愿意拋棄以前的研究成果。
  • 管理之道：汽車電子電氣系統(tǒng)-四類關(guān)系管理解讀
    管理之道：汽車電子電氣系統(tǒng)-四類關(guān)系管理解讀
    電子電氣架構(gòu)指的是車上電子電氣系統(tǒng)中的各種實體元素之間的結(jié)構(gòu)或關(guān)系，以及系統(tǒng)之內(nèi)的元素與周邊環(huán)境所構(gòu)成的結(jié)構(gòu)或關(guān)系，也包含了設(shè)計這些元素乃至整個系統(tǒng)的設(shè)計原則和系統(tǒng)的演進(jìn)原則，因此電子電氣架構(gòu)設(shè)計工作中的管理比重占據(jù)了很大的份額。
  • E/E架構(gòu)研究：從供應(yīng)鏈部署，來看區(qū)域EEA如何演進(jìn)和落地
    E/E架構(gòu)研究：從供應(yīng)鏈部署，來看區(qū)域EEA如何演進(jìn)和落地
    從發(fā)展趨勢看，汽車E/E架構(gòu)最終會向中央計算架構(gòu)演進(jìn)，將功能邏輯集中到1個中央控制器。主機廠E/E架構(gòu)規(guī)劃愈發(fā)激進(jìn)，2023-2026年將是主機廠量產(chǎn)下一代“準(zhǔn)中央+區(qū)域架構(gòu)”的關(guān)鍵時間節(jié)點。
  • 從無到有—如何開發(fā)汽車電子電氣架構(gòu)
    從無到有—如何開發(fā)汽車電子電氣架構(gòu)
    電子電氣架構(gòu)的開發(fā)，需要涉及整車開發(fā)中的大部分系統(tǒng)、功能與部件，橫跨軟件開發(fā)、硬件開發(fā)、機械設(shè)計、材料科學(xué)、生產(chǎn)工藝、人機交互和造型設(shè)計等各個工程領(lǐng)域，而且各個車企都有自己的獨特之處，加之智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的迅速發(fā)展，新的挑戰(zhàn)與應(yīng)對方法在不斷出現(xiàn)，任何一本書都無法詳盡地描述電子電氣架構(gòu)的所有開發(fā)活動……
  • 汽車網(wǎng)關(guān)研究：Zonal架構(gòu)下的網(wǎng)關(guān)，集成化成為重要趨勢
    汽車網(wǎng)關(guān)研究：Zonal架構(gòu)下的網(wǎng)關(guān)，集成化成為重要趨勢
    汽車網(wǎng)關(guān)是整車電子電氣架構(gòu)中的核心部件，是車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的樞紐，承擔(dān)著數(shù)據(jù)傳輸、安全防控、遠(yuǎn)程診斷等功能。隨著電子電氣架構(gòu)從分布式向集中式域架構(gòu)演進(jìn)，網(wǎng)關(guān)也隨之變化，網(wǎng)關(guān)的演進(jìn)路線為：
  • 超越市場：汽車行業(yè)營銷模式變革
    超越市場：汽車行業(yè)營銷模式變革
    電子電氣架構(gòu)專家侯旭光先生在《智能汽車：電子電氣架構(gòu)詳解》一書中，對汽車行業(yè)商業(yè)模式變革下，營銷模式的變革進(jìn)行了詳細(xì)闡述；本文摘取書中片段進(jìn)行分享，希望給大家以啟發(fā)~談到營銷，最先想到的就是銷售過程。營銷的含義范圍很廣，根據(jù)美國營銷協(xié)會（American Marketing Association，AMA）給出的定義，營銷是創(chuàng)造、溝通、交付和交換對顧客、客戶、合作伙伴和整個社會有價值的產(chǎn)品的活動、一套機構(gòu)和過程。

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