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hev一般指油電混合動(dòng)力汽車。

hev一般指油電混合動(dòng)力汽車。收起

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  • Vishay推出通過AEC-Q102認(rèn)證
    Vishay推出通過AEC-Q102認(rèn)證
    車規(guī)級器件采用節(jié)省空間的SOP-4封裝，典型導(dǎo)通和關(guān)斷時(shí)間為0.1 ms，達(dá)到業(yè)內(nèi)先進(jìn)水平 日前，威世科技Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代號：VSH）宣布，推出業(yè)內(nèi)先進(jìn)的1 Form A固態(tài)繼電器--- VORA1010M4，該器件通過AEC-Q102認(rèn)證，負(fù)載電壓達(dá)100 V。Vishay Semiconductors VORA1010M4采用薄型SOP
  • 電動(dòng)車牽引逆變器2024年第一季裝機(jī)量季減27%，中國Tier 1強(qiáng)勢崛起成最大亮點(diǎn)
    電動(dòng)車牽引逆變器2024年第一季裝機(jī)量季減27%，中國Tier 1強(qiáng)勢崛起成最大亮點(diǎn)
    因受電動(dòng)車傳統(tǒng)淡季影響，2024年第一季全球牽引逆變器裝機(jī)量為522萬套，相較于2023年第四季的714萬套，季減27%。其中，純電車(BEV)的牽引逆變器裝機(jī)量占比為48%，季減5%；而油電混合動(dòng)力車(HEV)及插電混合式電動(dòng)車(PHEV)的牽引逆變器裝機(jī)量則從47%提高至52%。從數(shù)據(jù)上的此消彼漲可看出，里程焦慮問題目前仍為消費(fèi)者購車時(shí)的優(yōu)先考量。 從第一季電動(dòng)車各電壓區(qū)間的牽引逆變器裝機(jī)量來
  • 未來汽車EE架構(gòu)趨勢
    未來汽車EE架構(gòu)趨勢
    多種趨勢推動(dòng)著電動(dòng)汽車（EV）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）的發(fā)展。城市化和可持續(xù)發(fā)展的壓力促使各國政府出臺支持性法規(guī)，使制造商從中受益，而稅收優(yōu)惠政策則促使消費(fèi)者采用電氣化車型。2023 年，純電動(dòng)汽車的銷量將達(dá)到輕型汽車總銷量的 13%，其中有五個(gè)國家處于領(lǐng)先地位。在挪威，2022 年電動(dòng)汽車銷量占所有乘用車銷量的 80%；冰島占 41%；瑞典占 32%；荷蘭占 24%；中國占 22%。
  • 電爆驅(qū)動(dòng)器和接觸器驅(qū)動(dòng)器如何幫助提高混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車電池?cái)嚅_系統(tǒng)的安全性和效率
    電爆驅(qū)動(dòng)器和接觸器驅(qū)動(dòng)器如何幫助提高混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車電池?cái)嚅_系統(tǒng)的安全性和效率
    對于混合動(dòng)力汽車 (HEV) 和電動(dòng)汽車 (EV)，電池管理系統(tǒng) (BMS) 中的配電系統(tǒng)可為車輛的核心功能供電，還可提供安全斷開高電壓或高電流事件的機(jī)制。隨著對更高電壓、電流、效率和可靠性的需求持續(xù)增長，配電系統(tǒng)的兩個(gè)核心組件（高壓繼電器和斷開保險(xiǎn)絲）面臨越來越多的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。圖 1 展示了高壓繼電器和斷開保險(xiǎn)絲的概覽。 圖 1：BMS 配電系統(tǒng)中的電池?cái)嚅_保險(xiǎn)絲和高壓繼電器 在緊急情況下，不可復(fù)
  • 關(guān)于尼得科動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)出混合動(dòng)力電動(dòng)汽車離合器控制模塊新產(chǎn)品的公告
    關(guān)于尼得科動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)出混合動(dòng)力電動(dòng)汽車離合器控制模塊新產(chǎn)品的公告
    尼得科動(dòng)力系統(tǒng)長期擁有鋁壓鑄件以及用于控制液壓的線性電磁閥、用于切換液壓開關(guān)的電磁閥等方面的高度技術(shù)，并生產(chǎn)無級變速器（CVT）用的控制閥以及汽車零部件外殼等產(chǎn)品。此次研發(fā)的離合器控制裝置的電磁閥采用的是樹脂材料，比尼得科動(dòng)力系統(tǒng)現(xiàn)有產(chǎn)品輕了35%。此外，壓鑄件可根據(jù)客戶要求的功能和布局靈活設(shè)計(jì)。