特斯拉帶火4D毫米波雷達(dá)，上市公司爭(zhēng)相“蹭熱點(diǎn)”

自動(dòng)駕駛的發(fā)展，多傳感器融合已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

即便是此前一直堅(jiān)持純視覺(jué)路線的特斯拉，也被曝考慮重新加入雷達(dá)，據(jù)猜測(cè)這款雷達(dá)還是一款高分辨的4D雷達(dá)。而國(guó)內(nèi)其他大部分智能化發(fā)展相對(duì)靠前的企業(yè)，則紛紛選擇了通過(guò)激光雷達(dá)來(lái)為智駕系統(tǒng)的感知安全加分。

這就衍生出了一個(gè)問(wèn)題，在視覺(jué)繼續(xù)穩(wěn)坐“老大”位置的基礎(chǔ)上，接下來(lái)老二究竟會(huì)是4D成像雷達(dá)還是激光雷達(dá)？

玩家密集入局，4D雷達(dá)站上風(fēng)口

近日，4D毫米波雷達(dá)市場(chǎng)頗為熱鬧。

2月中旬，特斯拉向歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交了車(chē)輛變更申請(qǐng)，確認(rèn)最新自動(dòng)駕駛硬件HW4.0即將量產(chǎn)上車(chē)。與HW3.0相比，HW4.0一個(gè)突出的變化是新增了以太網(wǎng)接口，據(jù)此業(yè)內(nèi)猜測(cè)或是為了接入傳說(shuō)中的4D毫米波雷達(dá)。

圖片來(lái)源：特斯拉

作為“純視覺(jué)派”堅(jiān)定的代表，此前特斯拉一直認(rèn)為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的最佳方式是將攝像頭作為唯一的傳感器。

但在2022年底，特斯拉突然傳出將重新為新車(chē)安裝雷達(dá)。聯(lián)想到此前特斯拉曾被曝申請(qǐng)了一款全新的高分辨率雷達(dá)裝置，另外馬斯克也坦言，如果特斯拉擁有非常高分辨率的雷達(dá)，該公司可能仍會(huì)使用雷達(dá)，當(dāng)時(shí)業(yè)界其實(shí)就普遍認(rèn)為特斯拉計(jì)劃重新搭載的或是高分辨率的4D毫米波雷達(dá)，而非傳統(tǒng)的毫米波雷達(dá)。

此次傳聞再起，無(wú)疑進(jìn)一步坐實(shí)了大家的猜測(cè)。不過(guò)與早期大家傳言的特斯拉有望采用自家雷達(dá)不同，據(jù)猜測(cè)特斯拉重新搭載的4D雷達(dá)或來(lái)自以色列企業(yè)Arbe——特斯拉在2022年底遞交的雷達(dá)硬件備案材料中提到了Phoenix，而Arbe的4D成像雷達(dá)也叫Phoenix。

受該消息帶動(dòng)，國(guó)內(nèi)4D毫米波雷達(dá)賽道也隨之沸騰起來(lái)，包括保隆科技(603197.SH)、聯(lián)合光電(300691.SZ)、亞太股份（002284.SZ）、歐菲光(002456.SZ)、萬(wàn)安科技(002590.SZ)、雷科防務(wù)(002413.SZ)等在內(nèi)的多家上市公司相繼透露，已經(jīng)在開(kāi)展4D毫米波雷達(dá)相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備，或通過(guò)參股相關(guān)公司，加持4D激光雷達(dá)賽道。僅在深交所互動(dòng)易上，據(jù)悉近一周就有300多條毫米波雷達(dá)相關(guān)問(wèn)題，而最近一年相關(guān)領(lǐng)域的提問(wèn)量不過(guò)741條，火爆程度可見(jiàn)一斑。

2月23日，保隆科技在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司的4D毫米波雷達(dá)已經(jīng)進(jìn)入優(yōu)化調(diào)試階段，預(yù)計(jì)今年8月份會(huì)對(duì)外開(kāi)展客戶推廣，初步量產(chǎn)時(shí)間是2024年Q1。

圖片來(lái)源：納瓦電子

隨后吳通控股也透露，公司投資的納瓦電子的4D毫米波雷達(dá)產(chǎn)品正在國(guó)內(nèi)幾家頭部新能源主機(jī)廠進(jìn)行測(cè)試。據(jù)蓋世汽車(chē)此前采訪納瓦電子CEO李建林了解，該公司成像雷達(dá)計(jì)劃今年開(kāi)始大批量應(yīng)用。

亞太股份則表示，公司參股公司蘇州安智汽車(chē)零部件有限公司有研發(fā)77GHz 4D毫米波雷達(dá)。據(jù)安智汽車(chē)創(chuàng)始人郭健透露，安智汽車(chē)的4D毫米波雷達(dá)將會(huì)在今年年中實(shí)現(xiàn)裝車(chē)測(cè)試，年底穩(wěn)步進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)。

放眼整個(gè)4D毫米波雷達(dá)賽道，這一進(jìn)展與大趨勢(shì)基本吻合。據(jù)蓋世汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，除博世、大陸、采埃孚、安波福等跨國(guó)Tier1巨頭，目前僅國(guó)內(nèi)就匯聚了近20家4D毫米波雷達(dá)技術(shù)公司，其他玩家還包括華域汽車(chē)、森思泰克、縱目科技、福瑞泰克、幾何伙伴、行易道、賽恩領(lǐng)動(dòng)等，市場(chǎng)整體處于發(fā)展初期，其中絕大部分企業(yè)的量產(chǎn)時(shí)間都定在今明兩年，僅少數(shù)已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)。

圖片來(lái)源：森思泰克

比如森思泰克，繼去年在國(guó)內(nèi)某一線傳統(tǒng)車(chē)企高端品牌車(chē)型上量產(chǎn)4級(jí)聯(lián)4D成像雷達(dá)STA77-8，近日又在理想L7上量產(chǎn)了2級(jí)聯(lián)4D成像雷達(dá)STA77-6，更多合作車(chē)型未來(lái)還將陸續(xù)量產(chǎn)發(fā)布。

行易道4D成像雷達(dá)ALRR300此前已經(jīng)獲得韓國(guó)知名車(chē)企定點(diǎn)，支持更高階AEB功能，滿足2023年在韓國(guó)開(kāi)始實(shí)施的AEB強(qiáng)制安裝法規(guī)，該項(xiàng)目計(jì)劃今年二季度量產(chǎn)。

不難預(yù)見(jiàn)，除了已經(jīng)量產(chǎn)的飛凡R7、深藍(lán)SL03、理想L7，接下來(lái)會(huì)有更多的新車(chē)搭載4D毫米波雷達(dá)。

但這其實(shí)并不令人意外，雖然毫米波雷達(dá)與攝像頭以及激光雷達(dá)一起并稱為自動(dòng)駕駛?cè)蠛诵膫鞲衅鳎诟兄诤现泻撩撞ɡ走_(dá)的地位一直很尷尬。

傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)由于俯仰維通道有限以及處理器性能等的限制，幾乎不具備測(cè)高能力，加之角分辨率有限，點(diǎn)云密度稀疏，在感知融合中置信度往往會(huì)被降低。特別是在識(shí)別靜態(tài)目標(biāo)時(shí)，為減少不必要的剎車(chē)，提升用戶體驗(yàn)，實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中部分企業(yè)會(huì)選擇將雷達(dá)的探測(cè)結(jié)果直接過(guò)濾掉。

但不可否認(rèn)，毫米波雷達(dá)也有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，比如抗干擾能力強(qiáng)，能全天候全天時(shí)工作，這些恰恰也是自動(dòng)駕駛不可或缺的。所以業(yè)界其實(shí)一直在思考是否可以在保持毫米波雷達(dá)固有優(yōu)勢(shì)的情況下，進(jìn)一步提升其性能，4D毫米波雷達(dá)由此而來(lái)。

與傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)相比，4D雷達(dá)最明顯的優(yōu)勢(shì)在于，增加了對(duì)目標(biāo)高度信息的感知，隨之而來(lái)的是感知精細(xì)度的大幅提升。另外，4D雷達(dá)由于具備更多的通道數(shù)，以及更先進(jìn)的處理器，不僅能實(shí)現(xiàn)更高的角分辨率，還可以輸出致密點(diǎn)云信息，從而顯著降低漏檢率、誤報(bào)率等，提升智駕安全性以及用戶體驗(yàn)。在角分辨率上，當(dāng)前4D毫米波雷達(dá)普遍可以做到1°以內(nèi)的水平角分辨率和2°以內(nèi)俯仰角分辨率，最遠(yuǎn)探測(cè)距離可達(dá)300多米，少數(shù)甚至達(dá)到了400米。

圖片來(lái)源：賽恩領(lǐng)動(dòng)

例如賽恩領(lǐng)動(dòng)的SIR-4K，水平角度分辨率為0.5o，俯仰角度分辨率為1 o，最遠(yuǎn)探測(cè)距離可達(dá)400米。這意味著相較于傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)，SIR-4K不僅可以更早探測(cè)到路面上的潛在風(fēng)險(xiǎn)，在面臨緊急情況時(shí)，還可以給予駕駛員更多的反應(yīng)時(shí)間，助力實(shí)現(xiàn)更高的駕駛安全性。

正因?yàn)槿绱?，業(yè)界普遍認(rèn)為4D毫米波雷達(dá)有望成為高階自動(dòng)駕駛發(fā)展的“神助攻”，因而吸引了大批企業(yè)的關(guān)注和加入。

據(jù)中信證券分析，若特斯拉HW 4.0真正應(yīng)用4D毫米波雷達(dá)，該產(chǎn)品的商業(yè)化趨勢(shì)有望進(jìn)一步確立。2022年國(guó)內(nèi)4D毫米波雷達(dá)市場(chǎng)空間約為0.2億元，預(yù)計(jì)中性情況下，2025年該市場(chǎng)空間有望大幅增長(zhǎng)至30.3億元。

自動(dòng)駕駛感知：既要、又要、還要

自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展，極大地提升了對(duì)高性能傳感器的搭載需求，由此催生了4D毫米波雷達(dá)。

不過(guò)由于性能的提升，同步抬高了4D毫米波雷達(dá)的技術(shù)門(mén)檻，導(dǎo)致目前4D毫米波雷達(dá)還面臨較高的成本挑戰(zhàn)。據(jù)相關(guān)資料顯示，現(xiàn)階段4D毫米波雷達(dá)量產(chǎn)成本預(yù)計(jì)1500元左右，遠(yuǎn)高于普通毫米波雷達(dá)。

但如果對(duì)比激光雷達(dá)，4D毫米波雷達(dá)成本優(yōu)勢(shì)還是十分明顯的。加之在感知融合中，通過(guò)4D雷達(dá)與視覺(jué)目標(biāo)級(jí)的融合，可以一定程度上降低視覺(jué)算力的需求，不可否認(rèn)在某些場(chǎng)景中，4D雷達(dá)有望降低自動(dòng)駕駛對(duì)激光雷達(dá)的高依賴。

盡管如此，這并不意味著未來(lái)4D雷達(dá)就會(huì)取代激光雷達(dá)。

圖片來(lái)源：森思泰克

目前來(lái)看，攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)各有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，雖然近年來(lái)各類傳感器技術(shù)的快速迭代，讓彼此在功能特性上的重合度也在逐步提升，有些優(yōu)勢(shì)還是其他傳感器無(wú)法比擬的。比如在點(diǎn)云方面，雖然4D雷達(dá)已經(jīng)具備類似激光雷達(dá)的點(diǎn)云輸出能力，幫助解析目標(biāo)的輪廓、類別，其成像效果其實(shí)只能達(dá)到低線數(shù)激光雷達(dá)的水平，與高線數(shù)激光雷還存在較大差距。

這意味著，如果要充分滿足自動(dòng)駕駛在安全性以及可靠性方面的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，至少現(xiàn)階段還離不開(kāi)多傳感器的融合。此前，特斯拉曾多次被曝在原型車(chē)上搭載激光雷達(dá)，用于對(duì)車(chē)輛的傳感器套件進(jìn)行實(shí)地驗(yàn)證，以及校準(zhǔn)車(chē)上的攝像頭以及毫米波雷達(dá)等傳感器，這何嘗不是對(duì)激光雷達(dá)性能的肯定。

“傳感器之間是不會(huì)打架的，未來(lái)無(wú)人駕駛一定是多傳感器融合。只不過(guò)我們一定要把整個(gè)系統(tǒng)的成本降下來(lái)，這個(gè)降本的過(guò)程其實(shí)就是你多我少的問(wèn)題?！闭劶斑@一問(wèn)題，賽恩領(lǐng)動(dòng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO李旭陽(yáng)就表示。

中金公司也認(rèn)為，隨著圖像技術(shù)更為成熟，疊加激光雷達(dá)價(jià)格下探，攝像頭+4D雷達(dá)+超聲波傳感器+激光雷達(dá)形成的多傳感器融合，能夠創(chuàng)建高分辨率可識(shí)別區(qū)域的冗余感知，或?yàn)榇髣?shì)所趨。

而在德邦證券看來(lái)，在L2+層級(jí)上，通過(guò)前置1顆4D毫米波雷達(dá)固然能夠基本涵蓋毫米波&激光雷達(dá)的功能需求，但智能駕駛往L3以上智能硬件配置方案還有升級(jí)冗余必要性。

圖片來(lái)源：禾賽科技

更何況從商業(yè)化進(jìn)程來(lái)看，激光雷達(dá)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于4D毫米波雷達(dá)。自2022年激光雷達(dá)正式進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)搭載的激光雷達(dá)出貨量已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)顆，要知道2021年這一搭載量還不過(guò)萬(wàn)顆，增長(zhǎng)不可謂不迅猛。

接下來(lái)，隨著越來(lái)越多的車(chē)企將智駕系統(tǒng)作為打造差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，在新車(chē)上廣泛搭載，必將帶動(dòng)激光雷達(dá)滲透率進(jìn)一步提升。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在2022年10萬(wàn)余顆的基礎(chǔ)上，2023年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)前裝標(biāo)配激光雷達(dá)的數(shù)量或?qū)⑦_(dá)到40-50萬(wàn)顆，2025年有望進(jìn)一步增至200萬(wàn)顆。

量產(chǎn)規(guī)模的持續(xù)提升，無(wú)疑會(huì)帶動(dòng)激光雷達(dá)成本的下降。事實(shí)上與前幾年相比，激光雷達(dá)的成本已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的下滑，目前約在600~1000美元左右，要知道當(dāng)初Velodyne 的 64 線激光雷達(dá)推出時(shí)售價(jià)達(dá) 8 萬(wàn)美元。

按照目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，未來(lái)激光雷達(dá)還有進(jìn)一步降本的空間，尤其現(xiàn)在智駕系統(tǒng)也在不斷向中低端市場(chǎng)下沉，同樣迫切需要激光雷達(dá)降本。

據(jù)蓋世汽車(chē)研究院分析，目前標(biāo)配NOA領(lǐng)航功能的車(chē)型接近90%集中在30萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間，但隨著小鵬P5、吉利博越L、榮威RX5 NGP智駕版等20萬(wàn)以下的車(chē)型相繼搭載高速領(lǐng)航輔助功能，NOA正呈現(xiàn)明顯的下探趨勢(shì)，未來(lái)有望進(jìn)一步下沉至15萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間。

從這一點(diǎn)來(lái)看，4D毫米波雷達(dá)其實(shí)被迫卷入了和激光雷達(dá)的降本賽跑中，就看接下來(lái)誰(shuí)跑的更快了。