底盤造車美國不靈中國靈：2年3輪融資估值10億，還發(fā)布了首個國產(chǎn)全線控量產(chǎn)產(chǎn)品

曹原 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

底盤造車賽道，國內(nèi)外展現(xiàn)出了截然不同的兩種狀態(tài)。

一邊是曾經(jīng)的明星玩家Rivian交付量不及預期，股價大跌；Canoo打折出售股票，努力準備生產(chǎn)。

一邊在上海，悠跑科技發(fā)布了首款全線控量產(chǎn)滑板底盤，同時宣布首款產(chǎn)品超級VAN將在年底開始交付。

不做C端，而是給主機廠提供滑板式底盤，并幫助定義產(chǎn)品、設(shè)計開發(fā)整車，但銷售、生產(chǎn)還是主機廠負責。

源于美國的滑板式底盤，在中國，難道就橘生淮南了？

中國首個可量產(chǎn)滑板底盤

之前我們曾介紹過悠跑的核心產(chǎn)品，UP 超級底盤。

在這次發(fā)布會上，除了發(fā)布中國首個可量產(chǎn)全線控滑板底盤，悠跑還公布了這款底盤最新的技術(shù)進展。

對于滑板式底盤，悠跑的技術(shù)包括兩個方面：電動化預集成和智能化技術(shù)底盤。

智能化技術(shù)底盤，涵蓋了悠跑自研的UP CCCA神經(jīng)系統(tǒng)和UP VMC運動系統(tǒng)。

其中這套CCCA神經(jīng)系統(tǒng)（CCCA：Communication、Computing and Control Architecture），是悠跑底盤的通信計算與控制架構(gòu)，由UP Hub超級樞紐和UP HPVC超算平臺組成。

UP Hub超級樞紐覆蓋當前行業(yè)內(nèi)所有主流通信接口，并支持車規(guī)級PCIe?大帶寬總線標準（32Gb-64Gb/s），時延低至100ns，最多能同時支持8顆800萬像素攝像頭的數(shù)據(jù)傳輸。

UP HPVC超算平臺，據(jù)悠跑介紹，是業(yè)界內(nèi)首個擁有靈活算力的開放式汽車超算平臺，合作伙伴包括地平線、英偉達和瑞薩（Renesas），搭載芯片數(shù)量靈活增減。

此外，UP Hub超級樞紐和UP HPVC超算平臺都具有可插拔能力，滿足各種車型對智能化的不同要求。

除了CCCA神經(jīng)系統(tǒng)，悠跑還公布了另一項自研技術(shù)：UP VMC一體化運動域控技術(shù)，是悠跑VMC運動系統(tǒng)的核心。

這套技術(shù)可通過全線控，讓車輛的動力、懸架、制動、轉(zhuǎn)向都完成數(shù)字化，可實現(xiàn)底盤運動的一體化控制。

比如通過調(diào)節(jié)動態(tài)模型的參數(shù)，可以一鍵在車端實現(xiàn)漂移。

也就是說，基于悠跑超級底盤的每一輛車都能自由定義駕駛風格。

另一方面，通過統(tǒng)一配置、統(tǒng)一開發(fā)和統(tǒng)一運算，可提升開發(fā)效率、調(diào)校效率以及后續(xù)OTA的效率，同時還能節(jié)約開發(fā)成本。

悠跑表示，和悠跑合作，車企用12個月就能打造出一臺全新的電動汽車。

悠跑是誰？

這里介紹一下悠跑科技。

公司在2021年4月成立，創(chuàng)始人李鵬曾就讀上海經(jīng)貿(mào)大學國際經(jīng)濟法專業(yè)，后在中歐國際工商學院獲得EMBA學位。

在創(chuàng)立悠跑科技之前，李鵬曾在地平線、長城汽車工作，擔任過地平線智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理、長城汽車副總裁。

2019年，李鵬創(chuàng)立科技公司仙豆智能，幫助長城汽車智能座艙轉(zhuǎn)型。

2020年4月，長城汽車增設(shè)一級部門“數(shù)字化中心”，李鵬出任首席數(shù)字化執(zhí)行官（CDO），全面負責長城汽車的數(shù)字化業(yè)務，比如智能駕駛、智能座艙、數(shù)字化營銷平臺等。

2020年12月，李鵬宣布卸任長城汽車CDO，負責代號為“SL”的項目，也就是后來的長城旗下的沙龍品牌。

后來沙龍項目由上海沙龍智行實業(yè)有限公司運營，李鵬是沙龍智行的創(chuàng)始負責人，向魏建軍匯報。

而在2021年4月，李鵬離職長城汽車，沙龍智行公司法人也由李鵬變?yōu)?strong>文飛，當時官方表示此次高層變更是出于公司戰(zhàn)略發(fā)展需要。

李鵬離開長城汽車后不久，就成立了悠跑科技，成立之初公司就確定不做C端品牌，專注B端。

在成立一個月后，悠跑就完成種子輪融資，投資方包括爍石資本、地平線創(chuàng)始人余凱博士、現(xiàn)在奇瑞旗下智能公司董事兼總經(jīng)理谷俊麗和復星汽車科技集團總裁王立普。

悠跑后來分別在2021年7月和10月完成兩筆融資，投資方包括經(jīng)緯中國、真格基金、創(chuàng)世伙伴資本CCV和博原資本。在10月完成Pre A+輪融資后，公司估值10億元。

而悠跑的商業(yè)模式是提供滑板式底盤和座艙的解決方案，「為造車自由而生」。

去年1月，悠跑發(fā)布了UP 超級底盤和五款超級艙體，包括轎車、MPV、SUV、皮卡和廂式貨車（VAN）。

基于符合車規(guī)的高速滑板底盤，悠跑會幫助合作廠商基于某個場景定義產(chǎn)品，并且共同開發(fā)設(shè)計整車。

悠跑的首款整車產(chǎn)品——悠跑超級VAN，已經(jīng)完成冬標測試，今年年底實現(xiàn)整車交付。

因為滑板式底盤的高度集成，悠跑超級VAN比同級多出15%的載重和裝貨空間，還降低了自重。

另外，悠跑還和越野e族達成合作，將基于UP 超級底盤，共同打造越野場景的系列車型。

悠跑創(chuàng)始人兼CEO李鵬認為，燃油車時代，硬件本身是差異化；當進入電動化時代，汽車電動化的必然結(jié)果，就是底盤硬件的標準化。

根據(jù)基礎(chǔ)的、標準化的底盤，想要打造什么樣的車、如何展示個性化（比如車機功能），這些則留給了合作企業(yè)。

事實上，滑板式底盤已經(jīng)不是什么新鮮產(chǎn)物。

歐美早已有Rivian、Canoo、REE、Arrival等滑板式底盤初創(chuàng)玩家，其中Rivian已經(jīng)進入生產(chǎn)交付階段。

但這幾位玩家，最近過得都不太好，股價大跌、裁員、打折出售股票，努力縮減運營支出并想辦法籌些錢。究其原因，無非是收入不抵支出。

歐美滑板底盤玩家的今天，會不會是國內(nèi)玩家的明天？

滑板式底盤在中國可行嗎

李鵬也分享了他對于滑板式底盤整個行業(yè)，以及在國內(nèi)發(fā)展滑板式底盤的看法。

首先他認為，創(chuàng)新型的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)都會經(jīng)歷起起伏伏的過程。對于創(chuàng)業(yè)者來說，所有的機會都來自于別人不信（滑板式底盤），而悠跑相信。悠跑也借此獲得了一年半到兩年的窗口期。

“目前，智能電動汽車市場還處于爆發(fā)期的早期階段，而滑板式底盤一定是一個增量的市場，后面一定還有滑板式底盤的機會。”

并且李鵬表示，悠跑做滑板式底盤和國外的“同行”還是有差別的?；迨降妆P對于他們來說只是一個技術(shù)，自己造車過程中降低單車開發(fā)成本的技術(shù)，和悠跑的產(chǎn)業(yè)形態(tài)不一樣。

其次是產(chǎn)業(yè)生態(tài)不一樣。中國有非常多的客戶，有幾乎所有汽車外資品牌、非常多的自主品牌，還有準備造車的科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、場景使用者等等?？蛻舻呢S富性是美國市場不具備的。

另外，中國汽車產(chǎn)業(yè)上游供應鏈非常豐富，商業(yè)合作也非常靈活，這些國內(nèi)供應商已經(jīng)非常成熟。

所以在李鵬看來，Rivian等國外滑板式底盤玩家最大的戰(zhàn)略錯誤是：沒來中國。

“你不來中國，拿不到全球最大電動汽車市場、全球最好供應鏈的支持，必然導致一個結(jié)果：交付不行。我不認為滑板底盤不行，只是大家在商業(yè)操作上有很嚴重的問題。這件事（指滑板式底盤），我認為有且只有中國能做。”

李鵬說，悠跑就是立足于中國，憑借中國豐富的上游供應鏈和下游客戶，集成中國整個智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭優(yōu)勢，幫助企業(yè)造車，并希望可以把這種模式帶到全球。

此外，對于國內(nèi)滑板式底盤行業(yè)，悠跑認為自己既有領(lǐng)先行業(yè)近2年的窗口期、領(lǐng)先同行的研發(fā)速度，并且還有很多生態(tài)合作伙伴，以及組織架構(gòu)方面和人才儲備的優(yōu)勢，這些都是悠跑的優(yōu)點。

當初在悠跑發(fā)布這套幫別人造車的商業(yè)模式時，也有懷疑稱這是不是貼牌造車，會不會讓車企“失去靈魂”。

既然現(xiàn)在悠跑首款量產(chǎn)產(chǎn)品已經(jīng)明確了交付時間，目前來看悠跑也會把生產(chǎn)部分留給車企，這套模式是否可行，可以讓子彈先飛一會兒。

你看好滑板式底盤在中國發(fā)展嗎？