解讀賽力斯年報(bào)：華為智選車(chē)的B面

賽力斯，華為智選車(chē)的B面。

2021年，賽力斯SF5進(jìn)入華為渠道銷(xiāo)售，華為自此開(kāi)啟了智選車(chē)模式。到年末，雙方更是推出AITO品牌。AITO憑借M5/M7等車(chē)型在2022年拿下了超過(guò)7.5萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，成為增長(zhǎng)最快的智能電動(dòng)車(chē)品牌之一。

賽力斯與華為的合作，拯救了華為終端的渠道。賽力斯股價(jià)也從中獲益，從曾經(jīng)的低谷一路上揚(yáng)至最高90元，市值1000多億。

4月底，賽力斯的2022年財(cái)報(bào)發(fā)布，這讓我們有機(jī)會(huì)從公開(kāi)渠道觀察到華為智選車(chē)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)。

時(shí)下距賽力斯 - 華為合作已經(jīng)有2年多，除了AITO品牌外，賽力斯也在籌備藍(lán)電品牌、SF5改款等新的產(chǎn)品線；而華為在問(wèn)界系列取得成功后，同步正在與阿維塔、奇瑞、江淮、北汽開(kāi)展智選車(chē)的合作。

賽力斯與華為智選車(chē)的合作走到了新的十字路口。

賽力斯財(cái)報(bào)中的華為智選車(chē)業(yè)務(wù)

2022年，賽力斯全年?duì)I收 341.05 億元，比上年翻了一倍。

其年度共銷(xiāo)售整車(chē)26.72 萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)占13.51 萬(wàn)輛。但從營(yíng)收上來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)收入能占到公司總營(yíng)收的73.1%，達(dá)到249.34億元。

新能源車(chē)中最值得關(guān)注的是「高端新能源汽車(chē)產(chǎn)品」，也就是以AITO問(wèn)界系列為主，去年產(chǎn)銷(xiāo)都接近8萬(wàn)臺(tái)。

這年借助華為的渠道，ATIO問(wèn)界的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)迅速鋪開(kāi)——到2022年底覆蓋全國(guó)超過(guò) 200 座城市，體驗(yàn)中心及用戶中心擴(kuò)展到全國(guó)各城市核心商業(yè)區(qū)。

與華為在AITO問(wèn)界的合作，幫助賽力斯新能源車(chē)銷(xiāo)量（從4.14萬(wàn)輛）提升了2倍多，營(yíng)收（從167.18億）提高了1倍多。

同時(shí)，其歸屬于母公司股東的凈虧損額也擴(kuò)大至2倍，從2021年的18.24億元擴(kuò)大至虧損38.32億元。

賽力斯官方解釋了虧損擴(kuò)大的原因：

• 2022 年是公司高端新能源汽車(chē)產(chǎn)品投放市場(chǎng)的第一年，渠道建設(shè)和市場(chǎng)推廣投入較大，銷(xiāo)售費(fèi)用較去年增加，（2022年賽力斯銷(xiāo)售費(fèi)用48.20億，比2021年的12.80億大增3倍）；
• 報(bào)告期內(nèi)用于新產(chǎn)品的研發(fā)投入增加（研發(fā)費(fèi)用從上年的9.48億元增至13.14億元）；
• 芯片及動(dòng)力電池等價(jià)格上漲，原材料漲價(jià)導(dǎo)致產(chǎn)品成本攀升。

與賽力斯傳統(tǒng)的汽車(chē)業(yè)務(wù)相比，新能源車(chē)尤其是高端新能源車(chē)的毛利已經(jīng)大幅改善。

在研發(fā)投入沒(méi)有大幅增加的情況下，賽力斯的最大挑戰(zhàn)是銷(xiāo)售端的降本增效，而這也與華為休戚相關(guān)。

華為 x 賽力斯，從探索期到蜜月期

回顧華為和賽力斯的「造車(chē)運(yùn)動(dòng)」，大致可以分三個(gè)階段：

• 探索期：華為試水智選車(chē)模式，推出賽力斯SF5 華為智選版；
• 甜蜜期：AITO品牌發(fā)布，華為深入問(wèn)界的產(chǎn)品定義，M5取得成功；
• 僵持期：在雙方合作之外，賽力斯與華為各自籌劃打算，亦友亦敵。

早在華為車(chē)BU成立之前，華為與賽力斯已經(jīng)結(jié)緣。

2019年1月18日，華為與當(dāng)時(shí)的小康股份簽署協(xié)議，就新能源汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域展開(kāi)合作。同年4月，小康股份旗下賽力斯品牌的首款電動(dòng)汽車(chē)SF5在上海車(chē)展亮相，代表著小康踏上新能源轉(zhuǎn)型之路。

也是在同一年，華為一側(cè)因美國(guó)的一紙禁令，其芯片供應(yīng)開(kāi)始受限，以手機(jī)為代表的消費(fèi)者業(yè)務(wù)進(jìn)入下行通道。華為的車(chē)BU在這年成立，并推出Tier 1和HI兩種合作模式。

2020年11月，余承東退出榮耀終端公司。次年，余承東在擔(dān)任消費(fèi)者BG CEO的同時(shí)，開(kāi)始兼任車(chē)BU CEO。

初到車(chē)BU的余承東對(duì)Tier 1和HI兩種合作模式都不滿意，認(rèn)為華為應(yīng)該親自下場(chǎng)造車(chē)。華為內(nèi)部一場(chǎng)關(guān)于車(chē)企合作模式的賽馬，悄然拉開(kāi)帷幕。

HiEV獲悉，實(shí)際上在賽力斯之前，華為智選車(chē)更早接觸的車(chē)企是東風(fēng)嵐圖。但東風(fēng)內(nèi)部評(píng)估后否決了這一合作。之后，華為智選車(chē)陸續(xù)接觸了多家車(chē)企，但顆粒無(wú)收。

與此同時(shí)，賽力斯新能源轉(zhuǎn)型遇困，SF5 2020年全年的銷(xiāo)量?jī)H為732輛。賽力斯迫切需要轉(zhuǎn)型技術(shù)支持，華為也需要車(chē)企提供施展拳腳的平臺(tái)，用一款車(chē)證明自己在汽車(chē)行業(yè)的能力。

因此，賽力斯的CTO許林特地開(kāi)著賽力斯SF5從重慶趕到深圳，在華為總部邀請(qǐng)余承東試駕。余承東隨后把汪嚴(yán)旻等人（汪也是現(xiàn)在的智選車(chē)業(yè)務(wù)總裁）喊來(lái)一起測(cè)試。

他們對(duì)SF5的評(píng)價(jià)是：操控感非棒，加速度非?？欤庥^、內(nèi)飾和智能程度都比不上豪車(chē)。但無(wú)關(guān)緊要，這部分正是華為所擅長(zhǎng)的。

天時(shí)地利人和，2021年，賽力斯和華為開(kāi)始推進(jìn)智選車(chē)模式合作。

當(dāng)年4月的上海車(chē)展上，賽力斯與華為合作推出了「華為智選SF5」試水，新車(chē)搭載了華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)和華為HiCar解決方案。除了提供零部件支持，最重要的是，這款車(chē)將進(jìn)入華為門(mén)店銷(xiāo)售。

賽力斯從與華為的合作中飛速受益，2021年貼著「華為智選」的SF5年銷(xiāo)量飆升至8169輛，同年12月聯(lián)合華為再推AITO問(wèn)界品牌。

小康股份董事長(zhǎng)張興海更是直言，“如果這個(gè)時(shí)候?qū)汃R來(lái)跟我談合資造車(chē)的事我都不干，我會(huì)堅(jiān)定不移地跟華為跨界合作?！?/p>

賽力斯和華為首次合作順利推進(jìn)，并在此基礎(chǔ)上趁熱打鐵，2022年3月，開(kāi)始交付與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的首款車(chē)型問(wèn)界M5，合作再度深入。

在雙方的齊心協(xié)力下，問(wèn)界汽車(chē)從上市至月度上險(xiǎn)量首次破萬(wàn)僅用了9個(gè)月，是國(guó)內(nèi)最快突破（月度）1萬(wàn)上險(xiǎn)量的新能源汽車(chē)品牌。

同比之下，理想汽車(chē)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)則用了24個(gè)月，小鵬汽車(chē)歷時(shí)34個(gè)月，蔚來(lái)更是耗時(shí)40個(gè)月。

2022年，問(wèn)界系列（M5/M7/M5純電版）三款車(chē)型總銷(xiāo)量超過(guò)7.5萬(wàn)輛，成為成長(zhǎng)最快的新能源汽車(chē)品牌。

2022年，張興海更是直接將上市公司名稱(chēng)由小康股份改為賽力斯。

這個(gè)時(shí)期可以說(shuō)是華為和賽力斯的蜜月期，賽力斯利用華為的品牌和渠道，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，同時(shí)問(wèn)界汽車(chē)也逐漸被外界看作是“華為汽車(chē)”，一時(shí)間風(fēng)頭無(wú)兩。

賽力斯推出「藍(lán)電」品牌，醞釀SF5改款

華為與賽力斯的合作，幫助賽力斯新能源車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，后者的業(yè)務(wù)虧損也大幅增加。

除了前述賽力斯在財(cái)報(bào)中提到的原因外，賽力斯 - 華為的合作需要支付較高額的傭金。

據(jù)AutoReport汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)報(bào)道，華為內(nèi)部人士透露：

• 智選模式下，華為與賽力斯的分成比例為1：9；
• 在華為的10%分成中，8%是華為渠道的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，2%則是技術(shù)授權(quán)費(fèi)用。

乘聯(lián)會(huì)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，售價(jià)25.98萬(wàn)元的問(wèn)界M5累計(jì)銷(xiāo)售20220輛。若按這一數(shù)據(jù)計(jì)算，賣(mài)車(chē)一項(xiàng)華為獲得的技術(shù)收益約為1億元，華為渠道的收益約為4億元。

與此同時(shí)，幫助賽力斯取得銷(xiāo)量成績(jī)的華為，已經(jīng)不再是那個(gè)被多家車(chē)企拒絕的手機(jī)廠商了，而是有成功案例背書(shū)的跨界轉(zhuǎn)型代表。

目前除了賽力斯外，華為正和奇瑞、北汽、江淮等廠商就智選車(chē)模式開(kāi)展合作，涉及各種尺寸的轎車(chē)、SUV、MPV等多品類(lèi)的車(chē)型。

而在賽力斯一側(cè)，2022年賽力斯出售了其在美國(guó)的EVAP 工廠，這標(biāo)志的其從2016年推出的SF MOTORS品牌暫告一段落。賽力斯進(jìn)入了新一輪品牌的梳理：

今年3月，賽力斯發(fā)布藍(lán)電品牌，并推出藍(lán)電首款車(chē)型E5。

藍(lán)電E5是一款電混中型SUV，憑借13.99萬(wàn)元起售切入入門(mén)級(jí)車(chē)型市場(chǎng)，還借了比亞迪和華為的東風(fēng)：

• 拿到DM-i授權(quán)，搭載弗迪電混系統(tǒng)；
• 使用HUAWEI HiCar3.0車(chē)機(jī)。

這款車(chē)的賣(mài)點(diǎn)是「13萬(wàn)級(jí)首款純電續(xù)航百公里的電混中型SUV」。很顯然，賽力斯是想要效仿華為智選車(chē)模式，向價(jià)格相對(duì)低廉的混動(dòng)中型SUV市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

賽力斯在發(fā)布藍(lán)電品牌及產(chǎn)品的同時(shí)，其他產(chǎn)品線也在推進(jìn)。

2022年10月，工信部公布了賽力斯A5的申報(bào)圖，新車(chē)外觀與賽力斯SF5極其相似：

• 長(zhǎng)寬高為4710*1930*1620mm；
• 單電機(jī)版本最高車(chē)速180km/h，峰值功率220kW，雙電機(jī)版峰值功率255kW/220kW，作為對(duì)比賽力斯SF5兩驅(qū)版車(chē)型最大功率為255kW，四驅(qū)版車(chē)型最大功率達(dá)到405kW。

據(jù)HiEV獲悉，賽力斯SF5的改款車(chē)型，將搭載由輕舟智航提供的高階智駕方案，新車(chē)預(yù)計(jì)在今年下半年上市。

不難看出，推出藍(lán)電品牌以及賽力斯新車(chē)上馬高階智駕，都是賽力斯在華為體系之外，建立對(duì)自己產(chǎn)品的掌控能力。其實(shí)當(dāng)下，奇瑞跟華為的智選車(chē)合作也是類(lèi)似局面，既要深度合作，也要提升自己的產(chǎn)品能力。

近期，華為又推出了新的智駕平臺(tái)ADS2.0，新發(fā)布的問(wèn)界M5智駕版也最先搭載了該平臺(tái)。而2022款問(wèn)界M5售價(jià)25.98萬(wàn) - 29.48萬(wàn)，2023款問(wèn)界M5高階智駕版售價(jià)27.98萬(wàn) - 30.98萬(wàn)，價(jià)格上浮1萬(wàn) -2萬(wàn)元。

新款車(chē)雖然售價(jià)上浮不多，也標(biāo)配了不少智能輔助駕駛基礎(chǔ)功能，但是如果用戶想要享受City NCA（城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助）、AVP（代客泊車(chē)輔助）、City LCC PLUS（城區(qū)車(chē)道巡航輔助增強(qiáng)）功能，還是需要花錢(qián)選配高階包。

除了推出M5高階智駕版，華為還透露了問(wèn)界M9的部分配置：

• 全尺寸SUV，搭載最新的HarmonyOS以及華為ADS 2.0；
• 將上車(chē)多項(xiàng)華為黑科技；
• 預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間為50萬(wàn) - 60萬(wàn)元；
• 增程版及純電版，今年第四季度正式發(fā)布。

今年2月份，賽力斯與華為進(jìn)一步簽署了業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，將面向未來(lái)推出全新平臺(tái)，賽力斯與華為的聯(lián)合業(yè)務(wù)目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到100萬(wàn)輛。不過(guò)隨后，很快賽力斯在微信公眾號(hào)上刪除了這一公告。

直到4月2號(hào)，賽力斯發(fā)布產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)時(shí)重新提到與華為的深化合作，但不再提及「2026年100萬(wàn)輛」的目標(biāo)。