智駕端到端時(shí)代，奔馳的答案

作者 | 苗嶺，編輯 | 德新

11月初，梅賽德斯·奔馳集團(tuán)董事會主席康林松在國內(nèi)坐上了一輛奔馳S級轎車，從浦東奔馳的上海研發(fā)中心出發(fā)到其位于白玉蘭廣場的設(shè)計(jì)中心，全程21公里。50分鐘的車程，盡管路上下雨，還遇到電瓶車、自行車橫穿馬路甚至逆行，車輛保持了全程自動駕駛。據(jù)奔馳透露，這輛S級上搭載了無圖L2++的城市NOA方案。當(dāng)天陪同康林松的是，梅賽德斯·奔馳（中國）執(zhí)行副總裁、自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)負(fù)責(zé)人王忻。奔馳將在明年的CLA級純電車上量產(chǎn)這套系統(tǒng)。

2024年，智駕在中國已經(jīng)蔚然成風(fēng)，奔馳希望做豪華品牌里最快的那一個(gè)。上一年，奔馳已經(jīng)在煥新的E級車型上量產(chǎn)了豪華品牌第一個(gè)高速NOA系統(tǒng)，下一個(gè)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無圖L2++城市NOA的量產(chǎn)。2024前三個(gè)季度，奔馳向中國用戶交付約52.24萬輛新車，中國仍是奔馳的第一大區(qū)域市場。

迎戰(zhàn)中國自主品牌掀起的價(jià)格戰(zhàn)和智能化競爭，即使作為汽車發(fā)明者的奔馳也壓力山大。一個(gè)小細(xì)節(jié)是，2024年，中國是奔馳掌門人康林松在德國之外所待時(shí)間最長的國家。今年9月，梅賽德斯·奔馳集團(tuán)宣布，計(jì)劃與中國合作伙伴共同投資超140億元，進(jìn)一步豐富本土化產(chǎn)品陣容。

最快量產(chǎn)的高速NOA背后，中國本土智能化研發(fā)

過去五年，奔馳在華研發(fā)投入總計(jì)達(dá)105億人民幣，其在中國已建成德國以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。目前，奔馳在中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過2000人，有北京、上海兩大研發(fā)中心，其中北京的研發(fā)偏重傳統(tǒng)車輛工程領(lǐng)域以及三電等；而上海的研發(fā)，以數(shù)字化體驗(yàn)為主。2023年，由奔馳中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)了高速NOA，不到12個(gè)月完成量產(chǎn)交付。

最先上車是E級車，隨后這套高速NOA也在GLC SUV以及長軸C級上量產(chǎn)。王忻認(rèn)為，相對于傳統(tǒng)車企來說，奔馳的組織結(jié)構(gòu)更像中國的造車新勢力?！钢邱{在奔馳的整個(gè)戰(zhàn)略中具有非常高的優(yōu)先級?！雇跣媒邮懿稍L時(shí)表示，「我們必須理解用戶的想法，我們給中國用戶定制的是in China for China的解決方案。」奔馳在國內(nèi)的研發(fā)組織，更為扁平。據(jù)HiEV了解，其智駕的研發(fā)由RDCAD負(fù)責(zé)，RDCAD僅為RDC（中國研發(fā)中心）的二級組織。

從組織結(jié)構(gòu)而言，團(tuán)隊(duì)最大的一個(gè)變革是，奔馳（中國）把所有功能全都打通，從智駕、HMI到底層測試、云端數(shù)據(jù)收集，奔馳（中國）建立了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)會從用戶的角度，來判斷功能的實(shí)現(xiàn)度、質(zhì)量問題，「端到端」地解決問題。

奔馳智駕與「米其林餐廳」

按照2023年量產(chǎn)高速NOA，2025年上半年量產(chǎn)無圖城市NOA的進(jìn)度，奔馳希望搶先其他豪華品牌，同時(shí)在技術(shù)上追平新勢力。在E級之后，奔馳的第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)、L2＋導(dǎo)航輔助駕駛、新一代智能泊車系統(tǒng)都會推廣到旗下最主銷的燃油、插混、純電車系上，實(shí)現(xiàn)「油電同智」。

奔馳的智駕方案研發(fā)，基于三條邏輯線：安全第一、奔馳標(biāo)準(zhǔn)、中國速度。例如，奔馳這代的智能泊車系統(tǒng)是同樣由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，專為中國泊車場景量身定制。目前這代系統(tǒng)泊車成功率達(dá)到95%以上；據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，其用戶使用率比前代有5倍以上的增長。明年在CLA級純電車型上量產(chǎn)的無圖城市NOA方案，也有來自中國的合作伙伴參與。奔馳的L3智駕系統(tǒng)，目前正由中國團(tuán)隊(duì)與歐洲團(tuán)隊(duì)一起開發(fā)。此前其已在德國推出L3級有條件自動駕駛2 DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)的新版本，并在上海與北京取得L3的測試牌照。

在未來一段時(shí)間，奔馳中國將重點(diǎn)關(guān)注怎樣能夠讓L3在中國迭代和商業(yè)化。對于是否要100%自研以及采用外部供應(yīng)商，王忻表示，重點(diǎn)是安全第一、奔馳標(biāo)準(zhǔn)、中國速度。他以米其林餐廳舉例，顧客喜歡一道菜，廚師并不需要從種菜開始。對于像奔馳這樣的車企而言，汽車是集大成者，把最好的產(chǎn)品集成在整車上，能夠把這個(gè)智駕產(chǎn)品做的跟別人的產(chǎn)品不一樣，安全、操控、HMI等才是奔馳關(guān)注的核心，「一定會牢牢地掌控在我們自己的內(nèi)部開發(fā)當(dāng)中」。

全新架構(gòu)，油電同智

奔馳的全新架構(gòu)MB.OS也是其快速推進(jìn)智能化的基礎(chǔ)。MB.OS可以理解為電子電氣架構(gòu)以及運(yùn)行在其上的底層操作系統(tǒng)，同時(shí)它也連接起車端和云端。相比于傳統(tǒng)分布式架構(gòu)的汽車，MB.OS是更加集中化的架構(gòu)，包含4個(gè)主要功能域——智能座艙、自動駕駛、車身舒適，以及行車與充電。

MB.OS 超80%的軟件為奔馳自主開發(fā)。

基于MB.OS，在CLA級純電車型上，奔馳計(jì)劃采用高通8295芯片以及英偉達(dá)OrinX芯片來量產(chǎn)智能座艙和智能駕駛。梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負(fù)責(zé)人歐立甫曾經(jīng)表示，在這套架構(gòu)設(shè)計(jì)之初，奔馳就計(jì)劃通過5G技術(shù)，在保證超高數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)安全的前提下，更便捷地實(shí)現(xiàn)幾乎所有車載子系統(tǒng)的OTA升級。在軟件層面，梅賽德斯-奔馳是為數(shù)不多在智駕系統(tǒng)中，采用QNX操作系統(tǒng)的車企。基于這套系統(tǒng)，奔馳的智駕系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn) ASIL-D級別的功能安全。

國際品牌當(dāng)前在中國開發(fā)車型的一大問題就是，全球的需求與中國的需求，全球選型與中國選型之間的平衡。

王忻表示，當(dāng)團(tuán)隊(duì)與奔馳首席軟件官歐孟宇（Magnus ?stberg）坐在一起時(shí)，他們一直在強(qiáng)調(diào)的是，整個(gè)MB.OS平臺在開發(fā)過程中，中國團(tuán)隊(duì)是MB.OS團(tuán)隊(duì)當(dāng)中的一份子，中國團(tuán)隊(duì)提出的很多需求、經(jīng)驗(yàn)都會被納入到整個(gè)MB.OS開發(fā)當(dāng)中去。

明年，奔馳將推出基于全新MB.OS架構(gòu)、全新的MMA架構(gòu)，推出支持800V高壓快充、無圖端到端智駕的全新電動車。

全新的CLA級純電車型，將是奔馳智能化真正的集大成者。