造車是出路，未必是活路

近段時間，造車熱再次興起，化工企業(yè)甚至貨運(yùn)App都要造車。但有分析人士指出，此輪造車熱的代表企業(yè)質(zhì)量參差不齊，資金、技術(shù)能力普遍有限，有些企業(yè)甚至剛剛從泥潭中走出，造車對于它們可能是一條出路，但恐怕很難謀得活路。

新能源汽車仍是投資熱點(diǎn)

“相較于其他產(chǎn)業(yè)，汽車制造尤其是新能源汽車制造一直是投資熱點(diǎn)。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時強(qiáng)調(diào)，雖然當(dāng)前汽車制造領(lǐng)域已經(jīng)非?！熬怼?，競爭非常激烈，不斷有企業(yè)敗北，但相較于其他工業(yè)領(lǐng)域，新能源汽車仍是投資熱點(diǎn)，這也是不斷有企業(yè)加入這一領(lǐng)域的原因之一。事實(shí)上，盡管汽車行業(yè)是受疫情影響較嚴(yán)重的行業(yè)之一，當(dāng)前的汽車領(lǐng)域競爭也已經(jīng)進(jìn)入白熱化，很多企業(yè)的經(jīng)營效益并不理想。但相較于其他產(chǎn)業(yè)，汽車仍是具有投資前景的行業(yè)之一，尤其是新能源汽車，作為國家新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，得到了很多支持，具有廣闊發(fā)展前景。

從需求端看，雖然我國已經(jīng)連續(xù)多年成為汽車產(chǎn)銷第一大國，但從千人保有量及用車需求等因素判斷，市場需求仍有待挖掘。既是國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，又有市場需求，這是吸引投資的兩大重要因素。在其他產(chǎn)業(yè)面臨低碳、綠色轉(zhuǎn)型巨大壓力的同時，新能源汽車又是綠色低碳發(fā)展的重要推動力，自然會不斷有資本進(jìn)入這一領(lǐng)域。即使不斷有企業(yè)退出，也會有不同類型企業(yè)進(jìn)入這一行業(yè)?！坝羞M(jìn)有出，這是新能源汽車發(fā)展過程中必然的市場規(guī)律?！痹诓茭Q看來，盡管目前入場不再是黃金期，但不同企業(yè)仍會根據(jù)自身發(fā)展階段和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需求不斷介入造車領(lǐng)域，也會不斷有企業(yè)在激烈的市場競爭中被淘汰。

值得關(guān)注的是，此輪造車企業(yè)來自各個行業(yè)，他們跨界造車的根本原因還在于，相較于化工、房地產(chǎn)、貨運(yùn)等領(lǐng)域，汽車制造似乎更具“出路”意義。以化工行業(yè)為例，作為高污染行業(yè)，化工行業(yè)從某種程度上已經(jīng)成為夕陽行業(yè)，大部分化工企業(yè)都面臨極大的綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展壓力。在化工行業(yè)本身很難找到出路的情況下，轉(zhuǎn)投新能源汽車行業(yè)，似乎是一個不錯的選擇。

企業(yè)借造車謀出路

雖然此輪造車熱的代表企業(yè)如山東魏橋、寧波銀億、貨拉拉，來自不同領(lǐng)域，企業(yè)本身也處于不同的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但總體上，這些企業(yè)此前的主營業(yè)務(wù)發(fā)展存在瓶頸，借助造車謀求出路是他們的共同特點(diǎn)，尤其是山東魏橋和寧波銀億，他們所在的傳統(tǒng)工業(yè)和房地產(chǎn)行業(yè)面臨著巨大的發(fā)展困境，要求企業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型謀求新發(fā)展才能有更好的出路，這兩家企業(yè)也早就開始了圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，從零部件入手布局汽車版圖。

作為山東省最大的民營企業(yè)，魏橋集團(tuán)旗下?lián)碛形簶蚣徔棥⒅袊陿?、宏?chuàng)控股3家上市公司，2022年銷售收入超過5000億元，規(guī)模超過山東省知名的兩家家電企業(yè)集團(tuán)海爾和海信。雖然魏橋集團(tuán)在其所處的紡織、鋁產(chǎn)品等領(lǐng)域都發(fā)展不錯，但這些行業(yè)企業(yè)都面臨急迫的轉(zhuǎn)型需求，迫切需要尋求新的發(fā)展。魏橋集團(tuán)董事長張波表示，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)很難有太大的增長空間，魏橋希望能在高端制造領(lǐng)域謀求新的發(fā)展。依靠此前魏橋集團(tuán)在鋁產(chǎn)品方面的布局，魏橋在汽車輕量化鋁合金材料方面已經(jīng)占有一席之地。今年，魏橋集團(tuán)更進(jìn)一步，借助資本的力量，先后控股北京藍(lán)雀靈汽車科技有限公司（領(lǐng)途汽車）和青島富路（北京汽車制造廠），正式開始了造車之旅。相較于魏橋集團(tuán)原來所處的紡織、鋁產(chǎn)品制造領(lǐng)域，汽車尤其是新能源汽車無疑是企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的出路之一。

相較于魏橋集團(tuán)，銀億股份的轉(zhuǎn)型需求則更迫切。事實(shí)上，銀億股份在其原來所處的房地產(chǎn)行業(yè)已經(jīng)遭遇了滑鐵盧，企業(yè)剛剛完成破產(chǎn)重組。重組后，銀億股份把發(fā)展希望寄托在新能源汽車上。3月3日，銀億股份公告稱，公司擬出資不超過4億元參與知豆汽車重整及重整計(jì)劃變更程序。公告顯示，銀億股份與知豆電動汽車有限公司管理人簽訂了《備忘錄》，銀億股份有意成為知豆新的重整投資人，讓其實(shí)現(xiàn)“再生”。銀億股份坦言，看上知豆的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并期待與現(xiàn)有汽車零部件制造業(yè)務(wù)形成明顯的協(xié)同效應(yīng)，“這是公司長期戰(zhàn)略布局的重要舉措”。

早在2015年就把自身定位為“房地產(chǎn)＋高端制造”雙輪驅(qū)動綜合性公司的銀億股份，在2016年開始涉足零部件領(lǐng)域，并不斷提升零部件的業(yè)務(wù)占比。但受房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的拖累等因素影響，其還是未能完全轉(zhuǎn)型成功，陷入破產(chǎn)重組的泥潭。如今，剛剛完成重組的銀億股份，把發(fā)展重點(diǎn)投入到新能源汽車制造，希望借助對知豆的重組，拿到生產(chǎn)資質(zhì)，進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域，這是其重組后尋求的一條新出路。

如果說魏橋集團(tuán)、銀億股份這兩家公司傳統(tǒng)主營業(yè)務(wù)面臨迫切轉(zhuǎn)型發(fā)展壓力，借造車謀求出路是無奈之舉，那么，貨拉拉這家新型業(yè)務(wù)公司，染指造車則更多的是為企業(yè)尋求新增長空間。3月28日，貨拉拉在港交所遞交招股書，擬在香港主板掛牌上市。貨拉拉表示，正利用從現(xiàn)有車輛租售服務(wù)經(jīng)營取得的知識及專門知識開拓新商機(jī)，如電動商用車的研發(fā)。沖刺IPO（首次公開募股）之際，放出布局汽車研發(fā)的消息，可以為貨拉拉增加更多關(guān)注度的同時，也顯示這家同城貨運(yùn)平臺企業(yè)，在積極利用自身的業(yè)務(wù)優(yōu)勢謀求新發(fā)展，而造車是其拓展的第一個領(lǐng)域。

出路不等于活路

造車，尤其是涉足新能源汽車制造，對于很多企業(yè)而言都是一個不錯的出路，但要想借造車謀求新的商機(jī)卻并不那么容易，這不僅與企業(yè)本身的綜合競爭力、造車?yán)砟畹纫蛩馗叨认嚓P(guān)，也和汽車制造對企業(yè)的高要求有關(guān)。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡強(qiáng)調(diào)，雖然相較于傳統(tǒng)汽車制造，新能源汽車結(jié)構(gòu)更簡單，中國也已經(jīng)形成完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但并非所有企業(yè)都能成功造車。新能源汽車生產(chǎn)制造對企業(yè)的研發(fā)、管理、資金等各方面都有更高的要求，尤其是在當(dāng)前激烈的市場競爭中，一家企業(yè)要想在新能源汽車領(lǐng)域生存下去，不僅要有好產(chǎn)品，還要做好品牌和供應(yīng)鏈管理，更要具備一定的資金實(shí)力，做好長期艱苦奮斗的準(zhǔn)備，否則很難成功。

清華大學(xué)教授陳全世在接受記者采訪時強(qiáng)調(diào)，一些零部件企業(yè)造車，表面上看可以借助其在零部件領(lǐng)域的積累，為整車制造提供助力。但事實(shí)上，整車制造與零部件完全不同，要求企業(yè)具備更高的供應(yīng)鏈管控能力以及資金、產(chǎn)品等方面的管理能力，這是很多零部件企業(yè)所欠缺的，也因此，由零部件開始進(jìn)而轉(zhuǎn)向整車制造的企業(yè)面臨很大的挑戰(zhàn)。魏橋、銀億目前規(guī)劃的發(fā)展路徑就是如此，再加上企業(yè)本身的發(fā)展局限性，造車對他們而言絕非易事。

從當(dāng)前這幾家剛剛涉足汽車制造的企業(yè)情況看，他們有的在其傳統(tǒng)領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的發(fā)展優(yōu)勢，有的卻深陷發(fā)展泥潭；有的即使處于上升通道卻面臨較大的生存危機(jī)，總體競爭力不強(qiáng)。同時，此時造車，也并非最好的時機(jī)。面對激烈的市場競爭，魏橋、銀億踏入汽車制造的第一步選擇的合作對象本身還面臨一定的發(fā)展局限，在這種情況下，造車不一定能成為這些企業(yè)的活路。

文：王金玉?編輯：郭晨?版式：王琨