只要8萬9999，全球最便宜L4配送車自動(dòng)駕駛開回家

無人配送車價(jià)格，創(chuàng)下新低！

在其他無人配送公司接連遇冷的背景下，一輛不到9萬的價(jià)格給大環(huán)境注入了一針強(qiáng)心劑。

具體多少錢？89999元，并且今年就可以大批量交付。

這不僅是無人配送車落地價(jià)格首次來到10萬元以下，而且在無人配送行業(yè)進(jìn)展不利的當(dāng)前，更像是寫下了趨勢(shì)注腳：

行業(yè)洗牌，分水嶺已至。無人配送正在經(jīng)歷暗夜，但可能也是黎明前最后的暗夜了。

89999元的無人配送車，能干啥？

無人配送車，顧名思義，能在封閉或低速場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)最后一公里配送。

具體是哪個(gè)公司的產(chǎn)品，這里稍微賣個(gè)關(guān)子，先具體看看是什么樣的無人配送車。

首先長寬高分別為2478/1100/1770mm，符合國內(nèi)大多數(shù)城市非機(jī)動(dòng)車道通行標(biāo)準(zhǔn)。

車輛容積為2立方米，支持?jǐn)U展到3立方米，最大載重240kg；續(xù)航也支持?jǐn)U展，最高達(dá)140km。

車輛采用模塊化設(shè)計(jì)，可適配不同型號(hào)傳感器，以及不同應(yīng)用場(chǎng)景的貨箱和特種裝備。另外還支持選裝觸屏交互設(shè)備，貨箱樣式、外裝飾件、配色風(fēng)格均支持定制和選裝。

具體到場(chǎng)景上，就是可以在商超、快遞、移動(dòng)零售、安防巡檢等多種場(chǎng)景下使用。

自動(dòng)駕駛能力方面，這款無人小車搭載3顆固態(tài)激光雷達(dá)，7顆高清攝像頭，以及公司自研域控器IDC 3.0，算力達(dá)360TOPS，基于高通Snapdragon Ride平臺(tái)，包括SA8540P和SA9000P雙芯片，保證末端物流自動(dòng)算法落地。

只用激光雷達(dá)和高清攝像頭，L4能力也不打折。

這主要得益于這家公司已經(jīng)通過城市NOA，展示了量產(chǎn)自動(dòng)駕駛的能力。無人配送車只不過是在低速場(chǎng)景下，實(shí)現(xiàn)同樣的L4級(jí)功能。

并且最重要的就是，落地價(jià)格89999元，專門面向無人配送行業(yè)的成本痛點(diǎn)，在無人配送行業(yè)乃至整個(gè)配送行業(yè)，都創(chuàng)下新的最低記錄。

那么，到底是哪個(gè)玩家的產(chǎn)品？

可能也有人猜到了，再度刷新成本價(jià)格的，正是毫末智行，正是小魔駝3.0。

而且結(jié)合最近無人配送公司接連敗退的背景來看，小魔駝3.0的價(jià)格絕對(duì)具有分水嶺意義。

無人配送商業(yè)化落地，痛點(diǎn)在哪兒

12萬多的小魔駝2.0上市時(shí)，我們?cè)治鲞^，無人配送車的價(jià)格和體量、供應(yīng)鏈等等因素都有關(guān)系，因此價(jià)格到底合不合適，還是要看具體落地表現(xiàn)。

而最近無人配送公司的兩則大新聞，更是給整個(gè)行業(yè)潑了一盆冷水。

一個(gè)是昔日無人配送行業(yè)明星獨(dú)角獸Nuro，不到一年內(nèi)二次裁員，和比亞迪合作擱淺，暫緩?fù)七M(jìn)無人配送商業(yè)落地，只為讓公司能再多運(yùn)營3年半。

另一個(gè)則是阿里達(dá)摩院放棄自動(dòng)駕駛研發(fā)，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)全部并入菜鳥，今后工作只圍繞菜鳥的落地需求。

雖然具體來看，兩家公司也有許多不同之處，比如Nuro是在北美，和眾多美國商超、餐飲公司合作；達(dá)摩院是在國內(nèi)，以校園、社區(qū)快遞配送為主。

但影響兩家公司繼續(xù)推進(jìn)無人配送業(yè)務(wù)的原因是一樣的：運(yùn)營收入無法平衡運(yùn)營成本，換言之，自我造血能力不足。

Nuro創(chuàng)始人們?cè)谛疾脝T、暫緩無人配送商業(yè)落地后，特別強(qiáng)調(diào)了他們?cè)谥暗纳虡I(yè)落地和部署過程中投入巨大，他們認(rèn)為現(xiàn)階段更謹(jǐn)慎的做法是思考——作為一家初創(chuàng)公司能夠做些什么。

阿里在確認(rèn)達(dá)摩院的新聞時(shí)，雖然只說了此次調(diào)整“因業(yè)務(wù)需要”，但也能從側(cè)面反映出，只靠校園、社區(qū)、商超等小規(guī)模的訂單，并不能支撐自動(dòng)駕駛研發(fā)需要的巨大投入。

再更進(jìn)一步說，自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代也需要大量的真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)，無人配送車無法形成大規(guī)模運(yùn)營，也會(huì)影響技術(shù)升級(jí)。

因此，現(xiàn)階段無人配送玩家無法完成商業(yè)化落地，最大痛點(diǎn)就是成本。

只要成本降下來，價(jià)格降低，愿意用的消費(fèi)者就多；訂單多，數(shù)據(jù)迭代、技術(shù)不斷升級(jí)就逐漸成為可能，反過來也能給消費(fèi)者帶來更好體驗(yàn)，幫助擴(kuò)大用戶規(guī)模。

如此便能進(jìn)入良性循環(huán)。

所以，小魔駝3.0的價(jià)格，不僅在無人配送車行業(yè)創(chuàng)下新低，還低于一線快遞員的年薪，在整個(gè)配送行業(yè)里也足夠有競(jìng)爭力。

而無人配送除了形成生態(tài)，最后剩下的一個(gè)挑戰(zhàn)就是政策法規(guī)。

在國內(nèi)，無人配送車的路權(quán)開放和相應(yīng)法規(guī)仍在探索期，目前也只有北京順義等部分城市和地區(qū)頒發(fā)了具體管理?xiàng)l例。

但這種先行先試，其實(shí)也是在為大規(guī)模鋪開探明道路。

當(dāng)然，打鐵還得本身硬，無人配送車成本不降，商業(yè)模式就無法形成飛輪，大規(guī)模放開了也無法實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。

所以89999元的小魔駝3.0問世，對(duì)于無人配送行業(yè)，是一個(gè)全新的分水嶺。

都10萬以下了，技術(shù)落地到商業(yè)閉環(huán)的門檻，又被降低了一大步。

真是毫末一小步，無人配送一大步。