每逢節(jié)假日旅游高峰期,交通擁堵都是一個邁不過去的話題。從城市熱門景點到郊野自然景區(qū),從城市道路到高速公路,“人從眾”背后往往伴隨著“車從眾”。每當此時,人們不免感嘆:汽車能不能更聰明一點?道路能不能更智慧一點?讓難得的假日出行更順暢,更舒心?
實際上,從單一汽車的智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛到整個城市的智慧出行、智慧交通,汽車產(chǎn)業(yè)和交通行業(yè)一直在努力解決這些問題,提升出行體驗。當前,“新四化”趨勢下智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用發(fā)展迅速,但用戶最關(guān)心、最具智能辨識度的自動駕駛卻長期停留在L2級別,很難再跨進一步。
當單車智能的局限性日益凸顯,V2X車路協(xié)同的呼聲日漸高漲。特別是隨著5G成熟完備并向5.5G持續(xù)演進,業(yè)界寄望于5G/5.5G網(wǎng)絡(luò)提供的超大帶寬、超低時延和超大規(guī)模連接等特性賦能車路協(xié)同解決方案“提質(zhì)增效”,以單車智能+車路協(xié)同的方式實現(xiàn)“聰明的車+智慧的路”,推動無人駕駛及智慧交通持續(xù)躍升。
那么,V2X提出已多年,5G/5.5G V2X會是自動駕駛的解藥嗎?站在更大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車及智慧交通角度看,5G/5.5G V2X會催生哪些新業(yè)態(tài)新模式,帶來怎樣的社會和商業(yè)價值?
車路協(xié)同“開天眼”,破解單車智能升級困局
“不識廬山真面目,只緣身在此山中”,今天的汽車即使自身配置了傳感器、攝像頭、雷達等多種設(shè)備,但由于身處復(fù)雜道路環(huán)境中,視野和感知能力仍然受限,以至于當前以單車智能為主線的汽車自動駕駛被集體卡在了L2級別,也即實現(xiàn)了部分自動化,但駕駛者仍需專心于路況,雙手不能離開方向盤。
不同于單車智能單純通過汽車自身配置的軟硬件設(shè)備去感知環(huán)境做決策,車路協(xié)同將道路、車輛以及數(shù)字技術(shù)進行有機融合,即通過部署在路側(cè)與車端的先進的無線通信、智能傳感器、云計算等技術(shù)和設(shè)備聯(lián)動,實現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與網(wǎng)絡(luò)的實時數(shù)據(jù)交互,給身處復(fù)雜環(huán)境的汽車“開天眼”,幫助乘客和車輛選擇更好的出行路徑,實現(xiàn)更高階的自動駕駛,顯著提升通行效率。
除了能夠用路側(cè)設(shè)備讓道路變智慧,為車輛提供上帝視角這一顯著優(yōu)勢外,車路協(xié)同方案得益于將大部分感知和計算能力從汽車身上“卸載”到路側(cè)及云端,變成可供多輛汽車同時接入共享的基礎(chǔ)設(shè)施,還可以大幅降低車載智能的擁有成本,進而降低總體成本。因此相較而言,車路協(xié)同方案代表著成本更低、實用性更強的自動駕駛及智慧交通發(fā)展方向。
正因如此,近年來車路協(xié)同已成為全球關(guān)注的焦點。美國、歐盟、日韓都制定了相應(yīng)的規(guī)劃及發(fā)展路徑。國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心編制的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》指出,我國要在2025年實現(xiàn)C-V2X終端新車配備率達50%,2030年基本實現(xiàn)普及。
5G/5.5G網(wǎng)絡(luò)加持,實現(xiàn)人、車、路、云高效協(xié)同
早在“十二五”期間中國就啟動了“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”,時至今日相關(guān)技術(shù)已經(jīng)取得長足進步。隨著我國5G成熟完備并向5.5G持續(xù)演進,5G/5.5G與人工智能、邊緣計算等數(shù)字技術(shù)融合發(fā)展,帶來了更好的聯(lián)接、感知及計算能力,為實現(xiàn)人、車、路、云的高效協(xié)同提供了有利條件。
這其中,無論是車與車、車與路,還是車與人、車與網(wǎng)絡(luò)之間的信息交互,無處不在的技術(shù)便是聯(lián)接,即基于3GPP全球統(tǒng)一標準下蜂窩移動通信技術(shù)形成的車用無線通信技術(shù)C-V2X。在4G/LTE時代,受制于自身網(wǎng)絡(luò)能力局限、車載V2X終端滲透率低、路側(cè)基站覆蓋范圍不足等因素,C-V2X并未起勢,車路協(xié)同長期處于初級階段。
進入5G時代后,具備超大帶寬、超低時延和超大規(guī)模連接能力的5G C-V2X,能夠為自動駕駛、精準定位、高精導(dǎo)航、車載娛樂等智能網(wǎng)聯(lián)汽車典型應(yīng)用場景下多行業(yè)、多維度的數(shù)據(jù)交互提供全方位的聯(lián)接能力,協(xié)同AI、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為汽車“新四化”發(fā)展提速加碼,打開了V2X車路協(xié)同發(fā)展的新天地。
而依托“下行萬兆、上行千兆、千億聯(lián)接”等典型特征,5.5G C-V2X將能夠更好地支撐高階自動駕駛演進升級,提供更加沉浸和交互的實景導(dǎo)航等體驗,以及滿足乘客的XR Pro、全息、3D視頻等車載娛樂服務(wù)需求,進一步促進人、車、路、云的高效協(xié)同,為人們提供更加安全、便捷、舒適的行車體驗。
仍以最牽動人心的自動駕駛為例,《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》指出,2025年我國L2和L3級新車普及率要達到50%,2030年要超過70%。這意味著,在當下單車自動駕駛升級遇阻的情況下,5G/5.5G V2X加持的人、車、路、云一體化協(xié)同發(fā)展模式將提供關(guān)鍵助力。
5G/5.5G V2X,深度賦能自動駕駛和智慧交通
產(chǎn)業(yè)各界正為此而努力,推動C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟并走向規(guī)模商用。資料顯示,當前C-V2X產(chǎn)業(yè)化進程逐步加快,產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)已經(jīng)圍繞C-V2X形成包括通信芯片、通信模組、終端設(shè)備、測試與認證、CA(Certificate Authority,認證中心)安全、應(yīng)用與平臺、整車制造、高精度定位及地圖服務(wù)等為主導(dǎo)的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
華為車路協(xié)同產(chǎn)品線總裁魚洋表示,作為全球領(lǐng)先的ICT設(shè)備商,華為也充分利用云、IoT、AI、5G/5.5G等數(shù)字化技術(shù),推出華為NeuWay優(yōu)路——車路協(xié)同解決方案,通過專有路網(wǎng)和公網(wǎng)串聯(lián)路邊通算子系統(tǒng)、路邊感知子系統(tǒng)與基站子系統(tǒng),實現(xiàn)人、車、路、云高效協(xié)同,為用戶提供智能出行服務(wù)和體驗,助力汽車產(chǎn)業(yè)和交通行業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級。
該方案憑借華為獨有的超遠距感知識別算法以及雷視融合技術(shù),可實現(xiàn)業(yè)界領(lǐng)先的遠距離、高分辨度的事件識別,為汽車自動駕駛提供上帝視角;自動駕駛車輛利用5G/5.5G網(wǎng)絡(luò)的超大帶寬和超低時延,可快速下載超高精度地圖,實時渲染,享受極致的車道級高清導(dǎo)航體驗;乘客在乘車過程中,通過車內(nèi)娛樂系統(tǒng),借助5G/5.5G強大的能力,還可以無卡頓地暢享4K視頻、XR和云游戲等數(shù)據(jù)服務(wù)。
綜上可見,5G/5.5G V2X車路協(xié)同通過將人、車、路、云等交通參與要素有機地聯(lián)系在一起,不僅可以支撐車輛獲得比單車感知更多的信息,促進自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用,有效降低自動駕駛的難度和成本;還有利于構(gòu)建一個智慧的出行及交通體系,促進汽車和交通服務(wù)的新模式新業(yè)態(tài)發(fā)展,更好地推進上層商業(yè)應(yīng)用,真正將智能汽車變成下一個智能手機似的Big Thing。
而類比智能手機所造就的無比繁榮的移動互聯(lián)生態(tài),“聰明的車+智慧的路”構(gòu)成的車路協(xié)同發(fā)展模式,料定也將支撐多個產(chǎn)業(yè)的變革,培育出路網(wǎng)運營商、出行服務(wù)提供商等新業(yè)態(tài)和新商業(yè)模式,并衍生出基于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的交通治理、交通碳中和等新型應(yīng)用,在提升駕駛安全、改善交通效率、節(jié)省資源、減少污染等多個維度發(fā)揮多重價值!