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    • Apollo的“邊緣化”之問(wèn),百度是定位供應(yīng)商還是主機(jī)廠?
    • 無(wú)人駕駛下半場(chǎng):Apollo該駛向何方?
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百度“獨(dú)寵”文心一言:Apollo何時(shí)成為下一個(gè)希壤?

2023/05/25
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閱讀需 18 分鐘
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成年人職場(chǎng),向來(lái)都是只聞新人笑,不見(jiàn)舊人哭。

最近,多家媒體報(bào)道稱(chēng),百度副總裁、百度“希壤”業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人馬杰已經(jīng)于近期離職,離職原因不明,百度希壤團(tuán)隊(duì)前途也仍不明朗。

市面上有觀點(diǎn)認(rèn)為,業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人離職后,百度元宇宙業(yè)可能會(huì)逐漸邊緣化。元宇宙市場(chǎng)熱度不再之后,“希壤”似乎也從“小甜甜”逐漸成了“牛夫人”。

禍不單行,今年4月份,百度桌面搜索引擎份額失守。微軟必應(yīng)的份額再次創(chuàng)出歷史新高,達(dá)到了37.4%,取代百度成為中國(guó)第一大桌面搜索引擎。

二十年前百度打敗了谷歌,二十年之后微軟一把火又燒到了百度“后院”,其中Chat GPT究竟起到了多大作用,我們不得而知。不過(guò),搜索份額失守,實(shí)打?qū)嵔o百度敲響了警鐘:搜索的基本盤(pán)不穩(wěn),大模型真的得加速了。

大模型對(duì)于百度的重要性不言而喻,就像當(dāng)年的元宇宙一樣。

不過(guò),當(dāng)年集度在“希壤”首秀,被戲稱(chēng)為“動(dòng)畫(huà)片造車(chē)”,希壤與領(lǐng)克聯(lián)合舉辦概念車(chē)發(fā)布會(huì),被戲稱(chēng)為“3D建模”發(fā)布會(huì),也讓同樣讓網(wǎng)友大跌眼鏡,百度進(jìn)軍元宇宙,似乎也沒(méi)搞出什么名堂。

如今,百搞大模型也有些?熟悉的味道。今年才亮相的文心一言,著實(shí)讓“驢肉火燒”、“紅燒獅子頭”火了一把,像極了當(dāng)初的希壤:粗糙感盡顯。

在外界看來(lái),百度需要改變,需要更加聚焦大模型。而元宇宙負(fù)責(zé)人離職,可能是一個(gè)重要信號(hào)。接下來(lái),希壤、Apollo等業(yè)務(wù)會(huì)不會(huì)給大模型“讓位”?聚焦大模型之后,自動(dòng)駕駛、造車(chē)業(yè)務(wù)的優(yōu)先級(jí)怎么處理?這些問(wèn)題還需要百度來(lái)回答。

Apollo的“邊緣化”之問(wèn),百度是定位供應(yīng)商還是主機(jī)廠?

從外部來(lái)看,Apollo業(yè)務(wù)的處境,與元宇宙業(yè)務(wù)的處境似乎有那么幾分相似:

一來(lái):市場(chǎng)上的風(fēng)口期已過(guò),行業(yè)進(jìn)入沉淀發(fā)展階段,業(yè)務(wù)對(duì)股價(jià)提升有限,長(zhǎng)期資源投入碰上商業(yè)化難題,能不能長(zhǎng)久的做下去,是個(gè)問(wèn)題。

二來(lái):百度做大模型的需求日漸迫切,微軟把戰(zhàn)火燒到了百度“家門(mén)口”之后,是集中精力打“防守反擊”還是繼續(xù)“多點(diǎn)開(kāi)花”真正搞出點(diǎn)名堂,是百度需要做的選擇題。

不過(guò),無(wú)論最終做何種選擇,商業(yè)化始終是繞不過(guò)坎兒。

出行業(yè)務(wù)方面,蘿卜快跑的商業(yè)化問(wèn)題依舊難解。

去年5月,百度在成為首個(gè)在重慶獲得“方向盤(pán)后無(wú)人”自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試許可的企業(yè),5 輛 Apollo Moon 極狐版車(chē)型提供車(chē)內(nèi)無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。8月,“蘿卜快跑”無(wú)人車(chē)隊(duì)在武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)開(kāi)跑,在武漢開(kāi)啟中國(guó)首批全無(wú)人自動(dòng)駕駛商業(yè)化出行服務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示,2023年一季度,百度自動(dòng)駕駛服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑訂單量約為66萬(wàn)單,同比增長(zhǎng)236%。

從數(shù)據(jù)來(lái)看,蘿卜快跑落地的速度并不慢,可問(wèn)題在于,商業(yè)化質(zhì)量可能沒(méi)有外界想象中那么的高。

蘿卜快跑先后簽約北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢多地,看起來(lái)進(jìn)度很快,但歸根到底,政策示范性的意味還是濃了一些。

一方面,運(yùn)營(yíng)車(chē)輛限定固定區(qū)域內(nèi)完成訂單,用戶大多還是以體驗(yàn)為主。

以武漢為例,雖然運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)了核心商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、產(chǎn)業(yè)園及高校的覆蓋,但測(cè)試路線還是相對(duì)比較固定,只能滿足部分出行場(chǎng)景的需求,測(cè)試路線基本還是在限定的區(qū)域內(nèi),仍然做不到跨區(qū)行駛。

另一方面,市場(chǎng)上車(chē)運(yùn)營(yíng)輛供給不足,市民更多是嘗鮮,而非真正意義上能夠盈利的商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)。

比如,武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)的“蘿卜快跑”無(wú)人車(chē)僅有100多輛,雖然初具規(guī)模,但仍然很難支撐起龐大的運(yùn)營(yíng)成本。雖然部分地區(qū)內(nèi)無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛車(chē)輛已經(jīng)開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng),但離真正的“全區(qū)域、全無(wú)人運(yùn)營(yíng)”還有是較大差距。

Apollo自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)展,似乎也沒(méi)有預(yù)想的那么順利。

當(dāng)下,百度Apollo面臨一個(gè)核心問(wèn)題是,技術(shù)路線上,全棧能不走到最后?

經(jīng)過(guò)幾年的探索,資本市場(chǎng)已經(jīng)明白了一點(diǎn),那就是做自動(dòng)駕駛需要巨額的資金投入,需要傳感器供應(yīng)商,軟件供應(yīng)商,以及無(wú)數(shù)個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商協(xié)同合作。

當(dāng)軟件、硬件協(xié)同,產(chǎn)業(yè)鏈條如此復(fù)雜的情況之下,百度的全棧路線還能不能走得下去?

汽車(chē)行業(yè)過(guò)去的成功案例中無(wú)論是豐田還是特斯拉,他們成功都是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的成功,而非真正意義上的“全棧自研”的成功。”一位汽車(chē)行業(yè)的老兵對(duì)談擎說(shuō)AI表示:“這里面不僅有資金投入以及成本分擔(dān)的問(wèn)題,也同樣有風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的問(wèn)題,自動(dòng)駕駛涉及駕駛安全的問(wèn)題,比如說(shuō)駕駛安全一但有問(wèn)題,產(chǎn)品肯定要召回,作為一個(gè)新晉車(chē)企,你自己能不能承擔(dān)大規(guī)模召回的成本?之前特斯拉的召回就很能說(shuō)明問(wèn)題?!?/p>

選擇走全棧自研,做主機(jī)廠,面臨的問(wèn)題可能還是資質(zhì)。

熱鬧非凡的上海車(chē)展上,此前宣傳火熱的集度汽車(chē)卻出乎意料地缺席了。業(yè)內(nèi)有消息稱(chēng),集度因沒(méi)有造車(chē)資質(zhì),而被主辦單位拒絕了。對(duì)此,集度汽車(chē)方面回應(yīng),“不參與本屆上海車(chē)展,是根據(jù)自身產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)節(jié)奏所作出的決定,不存在‘被迫不參與本屆車(chē)展’一說(shuō)”。

集度到底有沒(méi)有造車(chē)資質(zhì),似乎依舊是個(gè)迷。如果資質(zhì)問(wèn)題上遇阻,那么何談商業(yè)化?甚至接下來(lái)造車(chē)業(yè)務(wù)何去何從,都是需要李彥宏抉擇的重要問(wèn)題。

如果說(shuō),百度希望通過(guò)造車(chē)來(lái)說(shuō)服車(chē)企,與車(chē)企合作,那么“全棧”路線的意義在哪?另外么拋開(kāi)車(chē)企們?cè)谝獾摹办`魂歸屬”問(wèn)題不談,如何才能讓車(chē)企心甘情愿地買(mǎi)單?

前段時(shí)間,比亞迪創(chuàng)始人王傳福更是以一句“無(wú)人駕駛都是扯淡”表達(dá)了自己的態(tài)度,那么押注全棧技術(shù)路線的百度又能夠如何去說(shuō)服這些深耕汽車(chē)行業(yè)多年的前輩?

百度選擇的路線是,先拿出量產(chǎn)的產(chǎn)品:ANP3.0和ANP2.0。

Apollo官方資料顯示,ANP2.0聚焦高速路、城市環(huán)路、停車(chē)場(chǎng)等場(chǎng)景,ANP3.0則是高階智能駕駛軟硬一體產(chǎn)品方案。

百度智駕產(chǎn)品,來(lái)的還是有些晚了。實(shí)際上,直到2022年下半年,百度Apollo才拿出了了ANP3.0路測(cè)視頻,此時(shí)相比華為發(fā)布路測(cè)視頻,已經(jīng)過(guò)去了一年多。

而華為與賽力斯的合作,起碼是有實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)?cè)诘?,AITO品牌87天就實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)量破萬(wàn)。百度的解決方案何時(shí)能夠量產(chǎn)上車(chē),仍然是個(gè)疑問(wèn)。

事實(shí)上,相比華為,百度與車(chē)企的合作,似乎還沒(méi)那么深入,僅有的大項(xiàng)目合作也都是新品牌,而且銷(xiāo)量慘淡,與百度合作的威馬如今也面臨破產(chǎn)危機(jī),在集度新車(chē)上市之前,Apollo在車(chē)企端,似乎仍然缺乏太多有效落地的商業(yè)化項(xiàng)目。

事實(shí)上,要去深度賦能車(chē)企,更多的需要有強(qiáng)大的“工程化能力”。

百度做硬件的經(jīng)驗(yàn)其實(shí)不多,小度等產(chǎn)品雖然還不錯(cuò),但與汽車(chē)相比,工業(yè)化水平差的還挺多的,而像汽車(chē)這樣的大型工業(yè)化產(chǎn)品的量產(chǎn),講究的是實(shí)打?qū)嵐こ袒芰Α?/p>

“過(guò)去百度花了很大的精力和資源去汽車(chē)行業(yè)挖人,希望打通汽車(chē)供應(yīng)鏈上的資源節(jié)點(diǎn),但收效甚微,原因可能在于內(nèi)部反饋機(jī)制上。”一位有車(chē)企背景的業(yè)內(nèi)人士表示:“華為這方面做的更好一些,處理問(wèn)題的效率很高。”

這些內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制上的問(wèn)題,最終就可能會(huì)拖累公司在新業(yè)務(wù)上的工程化能力。

“百度過(guò)去有一段時(shí)間很強(qiáng)調(diào)‘反饋創(chuàng)新”,可能還是內(nèi)部信息流通不夠通暢,上層決策獲取信息的通道比較有限,難以觸達(dá)一線。”一位接近百度內(nèi)部的人士表示:“企業(yè)發(fā)展到一定階段都會(huì)遇到這樣的問(wèn)題。”

這一管理困境在李彥宏的內(nèi)部演講中也得到了驗(yàn)證。在內(nèi)部講話中,李彥宏提到:“有些技術(shù)同學(xué)做的事離市場(chǎng)很遠(yuǎn),純屬自嗨,做了一兩年發(fā)現(xiàn)東西沒(méi)人用”。他甚至直接批評(píng)道:“有些人的周報(bào)永遠(yuǎn)都是好消息,但是他負(fù)責(zé)的那些事兒真的永遠(yuǎn)都符合預(yù)期嗎?不可能吧?”

李彥宏的質(zhì)疑不是沒(méi)有原因的。有接近百度人士認(rèn)為,百度的表現(xiàn)越來(lái)越像一家“國(guó)企”。

“百度擅長(zhǎng)的是做技術(shù),而不是做產(chǎn)品,軟件能力百度的確很強(qiáng),但無(wú)論是T1級(jí)的供應(yīng)商還是親自下場(chǎng)做主機(jī)廠,最終呈現(xiàn)產(chǎn)品的還是工程化能力,這對(duì)百度來(lái)說(shuō)是一種持續(xù)的挑戰(zhàn),要應(yīng)對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn),不僅需要去挖掘更多行業(yè)資源,也可能需要從內(nèi)部著手去調(diào)整?!币晃簧罡?chē)行業(yè)多年的業(yè)內(nèi)人士對(duì)談情說(shuō)AI表示。

無(wú)人駕駛下半場(chǎng):Apollo該駛向何方?

無(wú)論做自動(dòng)駕駛有多難,人們?nèi)匀辉敢馊ハ嘈虐俣扔袎咽繑嗤蟮挠職馀c決心,但從現(xiàn)實(shí)來(lái)看,商業(yè)化久久難以結(jié)出碩果,自動(dòng)駕駛投入又像是無(wú)底洞,回報(bào)又遙遙無(wú)期,獨(dú)立上市,可能會(huì)是一個(gè)新的方向。

從外部來(lái)看,Apollo獨(dú)立分拆上市不是沒(méi)有可能,起碼市場(chǎng)環(huán)境是允許的。

前段時(shí)間Momenta、文遠(yuǎn)知行等行業(yè)玩家紛紛傳出上市的多消息,趁著最近這波上市潮去資本市場(chǎng)融資,未必不是一個(gè)好的選擇。

但百度方面對(duì)此似乎興趣不大。

有接近百度的內(nèi)部人士對(duì)談擎說(shuō)AI透露,Apollo獨(dú)立融資、上市這件事,最開(kāi)始也是有希望的,內(nèi)部也有討論過(guò),但決策層沒(méi)有拍板,最后這事兒就不了了之,由此還帶來(lái)了一個(gè)不太好的事情,一些沒(méi)能堅(jiān)持到最后的行業(yè)大牛紛紛出走,給未來(lái)留下不少遺憾。

需要說(shuō)明的是,這事兒沒(méi)能得到百度官方證實(shí),不過(guò)對(duì)于沒(méi)能獨(dú)立上市這事兒,我們從外部視角來(lái)看,也有合理的解釋。

一個(gè)最重要的原因可能就是,百度可能真的不差錢(qián)。

一方面百度現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)還很能掙錢(qián),2023年Q1營(yíng)收同比增長(zhǎng)了10%,凈利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)了48%就是例證。另一方面,2021年百度才剛剛回港股上市,天眼查APP顯示,IPO交易金額就有2399億港元。

另外,自動(dòng)駕駛的事業(yè)畢竟還沒(méi)成功,半路開(kāi)香檳,也不是什么好事兒。

不過(guò)凡事也都有兩面性。

如果主營(yíng)業(yè)務(wù)資金充裕,自動(dòng)駕駛未來(lái)的發(fā)展是沒(méi)問(wèn)題,但問(wèn)題在于,如果自動(dòng)駕駛的商業(yè)化看不到終點(diǎn),技術(shù)大牛手里的期權(quán)可能就沒(méi)法變現(xiàn),創(chuàng)業(yè)公司的人員流失幾乎是必然。

那么,Apollo真就不能獨(dú)立上市嗎?也許未必。

目前的行業(yè)環(huán)境下,上市可能是一條出路。一方面,當(dāng)前即便是不缺錢(qián),也要為未來(lái)打提前量,目前在行業(yè)IPO窗口期,IPO也可引進(jìn)更多行業(yè)資源,去鞏固自身的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

另一方面,獨(dú)立IPO也是為了打破僵局。

獨(dú)立融資上市,意味著放權(quán)。

劉強(qiáng)東放權(quán)給徐磊,馬云放權(quán)給張勇,最后結(jié)果不都是阿里、京東各自有了新的發(fā)展?最近阿里各條線已經(jīng)開(kāi)始把獨(dú)立上市提上日程。其中有環(huán)境因素影響,但更多的也是為了各條業(yè)務(wù)未來(lái)能夠更成熟的發(fā)展。

那么Apollo獨(dú)立上市會(huì)不會(huì)打開(kāi)局面?似乎很有可能。不過(guò),對(duì)百度來(lái)說(shuō),這可能有悖于以往的風(fēng)格。

過(guò)去百度做新業(yè)務(wù)都是一股腦,集中全部精力,這樣做的好處很明顯,集中力量辦大事,而且公關(guān)導(dǎo)向明顯,很容易被貼上標(biāo)簽,占領(lǐng)輿論C位。

最明顯的就是直播業(yè)務(wù)。

2020年5月15日,李彥宏的直播首秀拉開(kāi)了百度直播業(yè)務(wù)的大幕,從知識(shí)直播出發(fā),百度2021年發(fā)力,不斷拓展直播的邊界,在品牌PR的助推下,直播一度成為百度主打的品牌業(yè)務(wù)之一。而如今,三年過(guò)去了,百度直播聲量減弱,電商業(yè)務(wù)也似乎逐漸淡出共公眾視野。

百度不缺公關(guān)能力,反而是百度的公關(guān)能力太強(qiáng)了。

在大模型上,當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)百度“吹過(guò)的牛”到最沒(méi)能達(dá)到人們心中的預(yù)期,看不到文心一言與ChatGPT打的有來(lái)有回,反而發(fā)布會(huì)上是一張又一張的“PPT”。之后,人們對(duì)百度的“愛(ài)之深”自然就變成了“痛之切”。

其實(shí)集中精力做業(yè)務(wù)的短板也很明顯突出,業(yè)務(wù)重心調(diào)整很快,不夠長(zhǎng)期主義。

“希壤”就是如此,一開(kāi)始做的風(fēng)風(fēng)火火,李彥宏都親自站臺(tái)幾次,可很快就“蔫了”,業(yè)務(wù)上可能還是不夠長(zhǎng)性。

“百度做新業(yè)務(wù),提升股價(jià)意圖過(guò)于明顯了,一旦發(fā)現(xiàn)了新風(fēng)口,立馬轉(zhuǎn)身,變臉?biāo)俣葮O快,就像從希壤到文心一言,蹭熱點(diǎn)的意味很濃。”長(zhǎng)期研究百度的分析師劉宇(化名)對(duì)談擎說(shuō)AI表示:“短期來(lái)看,確實(shí)能提升資本市場(chǎng)表現(xiàn),但自動(dòng)駕駛、元宇宙、大模型都是需要扎扎實(shí)實(shí)長(zhǎng)期投入的領(lǐng)域,讓業(yè)務(wù)自然生長(zhǎng)可能更符合第二曲線的成長(zhǎng)規(guī)律?!?/p>

事實(shí)上,做自動(dòng)駕駛也是如此,百度做自動(dòng)駕駛做的面很廣,但是商業(yè)化都不夠深入。

現(xiàn)在的無(wú)人駕駛公司,大家基本都是在做垂直細(xì)分場(chǎng)景。比如蘑菇車(chē)聯(lián)主要是車(chē)路協(xié)同,毫末的城市輔助駕駛,慧拓、踏歌無(wú)人礦區(qū)等。在垂直領(lǐng)域的細(xì)分場(chǎng)景中,這些企業(yè)各自商業(yè)化進(jìn)展還都不錯(cuò)。

以車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域?yàn)槔?,百度做?chē)路協(xié)同,大多數(shù)是跟政府合作,項(xiàng)目金額其實(shí)并不大,比如無(wú)人出租車(chē),實(shí)際的商業(yè)化規(guī)??赡懿⒉蝗绱怪眻?chǎng)景。

百度可以說(shuō)是自動(dòng)駕駛行業(yè)的“黃埔軍?!?。小馬的彭軍、樓天成,文遠(yuǎn)的韓旭、地平線的余凱、毫末的顧維灝曾是百度出身。而國(guó)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛理解最深的恐怕就是李彥宏和百度。

李彥宏也曾在《智能交通》中大談車(chē)路協(xié)同,親自下場(chǎng)為百度站臺(tái),仿佛車(chē)路協(xié)同就是阿波羅??扇f(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到,PR到位了,舞臺(tái)好不容易也搭好了,臺(tái)上的“角”的竟然不是百度。

去年7月份,蘑菇車(chē)聯(lián)成功和四川天府新區(qū)簽署達(dá)成戰(zhàn)略合作,拿下項(xiàng)目總金額約30億元的“創(chuàng)紀(jì)錄大單”。此后,蘑菇車(chē)聯(lián)又與江蘇無(wú)錫梁溪區(qū)、北京通州簽署車(chē)路云一體化自動(dòng)駕駛項(xiàng)目合作。據(jù)公開(kāi)信息顯示,蘑菇車(chē)聯(lián)已簽約項(xiàng)目金額已突破110億元。

事實(shí)上,這些被對(duì)手拿到訂單,百度是完全有能力吃的下的。無(wú)論是技術(shù)實(shí)力、商業(yè)化能力,百度處在行業(yè)領(lǐng)先的位置,可往往就是在自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域,百度卻敗了。

不管是做AI,還是做自動(dòng)駕駛,或是親自下場(chǎng)造車(chē),這么多年,花了這么多錢(qián),養(yǎng)了這么多人,可商業(yè)化的結(jié)果的結(jié)果呢?

市場(chǎng)需要百度給出一個(gè)答案。

寫(xiě)在最后

過(guò)了二十多年,百度似乎還是那個(gè)以前那個(gè)百度。

這些年,百度打過(guò)的“敗仗”太多了。直播、電商、元宇宙、造車(chē)、以及文心一言之后,百度需要真真切切的打一場(chǎng)翻身仗,來(lái)證明自己。

自動(dòng)駕駛,或許是一個(gè)重要的機(jī)會(huì)。Apollo或許是百度最后的底牌。這張底牌百度會(huì)怎么用,我們且行且看。

 

百度

百度

百度是擁有強(qiáng)大互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)的領(lǐng)先AI公司。是全球?yàn)閿?shù)不多的提供AI芯片、軟件架構(gòu)和應(yīng)用程序等全棧AI技術(shù)的公司之一,被國(guó)際機(jī)構(gòu)評(píng)為全球四大AI公司之一。百度以“用科技讓復(fù)雜的世界更簡(jiǎn)單”為使命,堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新,致力于“成為最懂用戶,并能幫助人們成長(zhǎng)的全球頂級(jí)高科技公司”。

百度是擁有強(qiáng)大互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)的領(lǐng)先AI公司。是全球?yàn)閿?shù)不多的提供AI芯片、軟件架構(gòu)和應(yīng)用程序等全棧AI技術(shù)的公司之一,被國(guó)際機(jī)構(gòu)評(píng)為全球四大AI公司之一。百度以“用科技讓復(fù)雜的世界更簡(jiǎn)單”為使命,堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新,致力于“成為最懂用戶,并能幫助人們成長(zhǎng)的全球頂級(jí)高科技公司”。收起

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