加入星計劃,您可以享受以下權(quán)益:

  • 創(chuàng)作內(nèi)容快速變現(xiàn)
  • 行業(yè)影響力擴(kuò)散
  • 作品版權(quán)保護(hù)
  • 300W+ 專業(yè)用戶
  • 1.5W+ 優(yōu)質(zhì)創(chuàng)作者
  • 5000+ 長期合作伙伴
立即加入
  • 正文
    • 極越07,“可遠(yuǎn)觀不可褻玩焉”?
    • 火不火都很尷尬,極越07會不會是“絕唱”?
  • 相關(guān)推薦
  • 電子產(chǎn)業(yè)圖譜
申請入駐 產(chǎn)業(yè)圖譜

極越07,小米SU7,你更pick誰?

09/13 15:50
819
閱讀需 15 分鐘
加入交流群
掃碼加入
獲取工程師必備禮包
參與熱點(diǎn)資訊討論

極越07終于上市了。

這輛匯集了百度、吉利、寧德時代資源的“集大成者”,終于要真刀真槍來市場上廝殺了。

極越07 的定價是很有誠意的,3款車型、6種配色,限時購車優(yōu)惠價為19.99萬-28.99萬元。這個“米味兒”十足定價目標(biāo)很明確,就是沖著小米去的。

CEO夏一平在發(fā)布會上表示:“我們拼了”。

就在喊出“拼了”的十天前,在一則訪談上,夏一平哭了。

“大家也知道,1月份賣了200多(臺),2月份賣了100多(臺),我自己也很難受?!碑?dāng)時的夏一平表示。

哭是沒有用的,車市的競爭不相信眼淚。夏一平哭就哭了,為什么要再炒一次熱度?

即便是極越的PR多么想用“哭”這事兒來博同情,但市場最終還是要靠銷量說話。

當(dāng)然,造車這事兒很難,無論是臺上演講的CEO還是幕后加班的工程師,都為之付出了諸多心血,值得尊敬。只是,當(dāng)行業(yè)競爭越來越白熱化,極越07這款產(chǎn)品能不承載這個品牌未來生存的希望,恐怕難下定論。

極越07,“可遠(yuǎn)觀不可褻玩焉”?

夏一平哭之前的8月22日,極越的公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)還在發(fā)朋友圈“炮轟”小米,甚至用上了“傾銷”“是最惡劣的商人本質(zhì)”等描述。之后作為CEO的夏一平出面發(fā)布內(nèi)部信,責(zé)成公司相關(guān)部門對徐繼業(yè)進(jìn)行嚴(yán)厲批評……

批評歸批評,哭歸哭,批評是表達(dá)態(tài)度,代替不了問責(zé)的作用,哭是表達(dá)感受,是一種股東的態(tài)度:“瞧,雖然銷量不行,但我認(rèn)識到了錯誤,也很愧疚。”只是,這也許并不能作為對于過去“月銷百臺”的反省。

畢竟在極越銷量這件事兒上,夏一平?jīng)]有委屈,也不該有委屈。

物競天擇適者生存,市場是殘酷無情的,錯了就得被動挨打,挨打就得立正。

問題在于,如果對過去的失敗無動于衷,用戶熱心的反饋聲音充耳不聞,哭了又有何用?批評又有何用?誰該為極越01慘淡的銷量負(fù)責(zé)?

極越01這款含著金湯匙出生的產(chǎn)品,要技術(shù)有技術(shù),要資金有資金,吉利有制造業(yè)的頂尖人才,百度有出色的軟件技術(shù)工程師,可最后呢?銷量最低的月份不到200臺.

所謂“一將無能累死三軍”。

也許在外部看來,極越01銷量慘淡的原因不是出在能力上,而是決策上。

比如產(chǎn)品上的決策。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也好車企也罷,給用戶做產(chǎn)品,傲慢是原罪。

極越01的硬件產(chǎn)品力其實(shí)并不差,定位中大型SUV市場,全面對標(biāo)Model Y。產(chǎn)品力上580—780km續(xù)航,高配版544馬力,3.8S的加速,10%—80%快充僅需半個小時……

這款產(chǎn)品最大的問題是,把特斯拉產(chǎn)品上的“反人類”的設(shè)計也給學(xué)了過來,比如,屏幕換擋,比如按鍵轉(zhuǎn)向燈。

當(dāng)然,設(shè)計沒有對錯之分,但用戶有不買的權(quán)力。慘淡的銷量就是最恰當(dāng)?shù)淖⒛_。

也許,夏一平看到了特斯拉的成功,想要復(fù)制。但特斯拉有超強(qiáng)的品牌吸引力,渠道實(shí)力也夠強(qiáng)不愁銷量,所以特斯拉可以在產(chǎn)品定義上更激進(jìn)一些,當(dāng)然這也同樣是有代價的,代價就是會失去一部分用戶群體。

極越作為一個新品牌,來“定義”用戶習(xí)慣,在很多用戶看來,可能多少是有些“傲慢”了。

讓人“感動”的是,在極越07這款車上,這種傲慢似乎依然存在。

極越07這款車有很多優(yōu)點(diǎn),800V雙電機(jī),總功率最大可達(dá)到530kW,峰值扭矩達(dá)到653N·m,零百加速為3.5s。

補(bǔ)能方面,采用寧德時代麒麟電池,10%充到80%只用10分鐘。

只是,極越07依然是屏幕換擋,按鍵轉(zhuǎn)向燈,依然是取消門把手,只是這次定價足夠有競爭力,所以銷量表現(xiàn)會好不少。

我也是個車迷,初見極越07這款車,是看網(wǎng)上一張偽裝圖,雖然沒有看到車標(biāo),但從車身側(cè)面的線條看,有種夢中情車的感覺。相信很多人初見極越07都會有這種感覺。

設(shè)計上,極越07是讓人感到驚艷的,是出彩的,私以為比小米SU7更具設(shè)計感。

簡約優(yōu)雅又具有美感。

這種美感是“真實(shí)”的,又是“虛假”的。

真實(shí)的是,作為一個新時代的汽車產(chǎn)品極越07是成功的?!疤摷佟钡氖牵缒蔷?strong>“可遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉”,拋開審美,如果作為“一輛車”來審視極越07這個產(chǎn)品,可能并非能滿足大多數(shù)人的需求痛點(diǎn)。

小米SU7的成功,很重要的一點(diǎn)是因?yàn)?,用戶想要的功能小米SU7都給到了,而極越卻依然固執(zhí)且傲慢地選擇了相反的一條路。

從產(chǎn)品經(jīng)理的角度講,小米SU7幾乎滿足用戶在功能痛點(diǎn)上的所有需求。甚至,還有拓展接口、拓展實(shí)體按鍵這樣非?!盎ヂ?lián)網(wǎng)”的功能,而極越07則不然。

當(dāng)然,產(chǎn)品經(jīng)理大都是“偏執(zhí)”的,是充滿“精英主義”的。

只是,在這種“精英主義”的產(chǎn)品定義之下,普通用戶沒有選擇權(quán),只能被動接受。但是好的產(chǎn)品經(jīng)理,在“精英主義”的定義之下,依舊能夠精準(zhǔn)洞悉需求,并且在滿足用戶需求痛點(diǎn)的基礎(chǔ)上兼顧設(shè)計。

畢竟,造車不是做工藝品,也不是做數(shù)碼產(chǎn)品,堅持索尼式的浪漫也許會只會喪失品牌立足未來的機(jī)遇。

汽車市場的競爭是殘酷的競爭,是那種“你死我活”的競爭。

而20萬~30萬元的主流市場中的產(chǎn)品,真正能夠擔(dān)當(dāng)起的銷量支柱的,還是需要能夠滿足用戶需求最大公約數(shù)的產(chǎn)品。

令人感到遺憾的是,在極越01的失敗上,夏一平可能還沒有深刻地領(lǐng)悟到這一點(diǎn)。

火不火都很尷尬,極越07會不會是“絕唱”?

極越07這款車上市,是不能失敗的,畢竟手里能打的牌確實(shí)不多了。

發(fā)布會上,李彥宏、曾毓群、李斌到場坐鎮(zhèn),有那么幾分造勢的意味,可另一位大佬吉利真正的掌舵人李書福卻未能到場,只是發(fā)布祝賀視頻給新車上市助力。

現(xiàn)在的發(fā)布會,就好像戰(zhàn)前擂鼓,聲勢越大,越是為了給自己增加底氣。

李書福未到場雖然頗有遺憾,但細(xì)想之下也合乎情理。畢竟過繼的“干兒子”不如“親兒子”,若是太熱情反倒可能并非好事。更何況,極越前途未卜,擺在極越07面前的很可能是一場“生死局”。

極越07會不會是夏一平以及極越這個品牌的“絕唱”?

這個問題,還得需要時間來回答,只是作為一個車迷,從個人的情感出發(fā),還是希望未來有“08、09”能跟大家見面。

畢竟,造車這條路,極越和夏一平走得太不容易了。

從去年8月公司更名,到極越01到上市后銷量不佳,擺在夏一平面前的是一個混亂的局面。從“集度”到“極越”,需要重新從0到1,走完品牌定義、宣發(fā)的整個流程。

天眼查APP顯示,如今的極越,吉利持股65%,百度持股35%。

明明背靠吉利這個最有實(shí)力之一的車企,明明背靠百度這個最有技術(shù)標(biāo)簽的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,夏一平還是要把該踩的坑,都踩上一遍。

“極越不是出身就有十億用戶的品牌?!毕囊黄秸f:“極越去年面世到今天為止才12個月,是完全全新的品牌?!?/p>

我相信夏一平這話說得很真誠。

極越不是出身就有十億用戶,蔚來當(dāng)初創(chuàng)立時也沒有十億用戶,小鵬、理想就更不用說。車圈新勢力里的品牌,除了小米和鴻蒙智行,大概也沒有誰有底氣說“誕生之初有上億用戶”。

極越品牌的困境不是因?yàn)闆]有用戶,也不是因?yàn)檎Q生才12個月,是因?yàn)橹钡浆F(xiàn)在,極越汽車都沒有一個真正意義上的自己的用戶標(biāo)簽。

你看車圈里賣得好的幾個品牌,都有貼得特別牢的標(biāo)簽。

蔚來的用戶標(biāo)簽是社交、理想的用戶標(biāo)簽是家庭、問界的標(biāo)簽是智能科技,小米跟極氪是科技運(yùn)動、零跑是極致性價比……

極越的標(biāo)簽是什么?汽車機(jī)器人嗎?

可問題是,這個品牌標(biāo)簽立得住嗎?在產(chǎn)品上,極越走得確實(shí)很激進(jìn),幾乎取消了所有實(shí)體按鍵,靠語音交互和屏幕,看起來很科技,但沒有足夠的差異化。

語音交互,市面上的車型幾乎都有,也有車企在接入大模型,用戶體驗(yàn)端的差異其實(shí)并不明顯。

而現(xiàn)在汽車產(chǎn)品,真正有價值的品牌標(biāo)簽是足夠差異化的標(biāo)簽。就像過去奧迪代表科技,寶馬代表運(yùn)動,奔馳代表豪華一樣。

極越的“汽車機(jī)器人”標(biāo)簽,則更像是一種“自我定義的標(biāo)簽”,市場是不是認(rèn)可還有待觀察。

至于智駕這表情,且不說鴻蒙智行下面的問界、智界幾個品牌,在小鵬MONA把智駕打進(jìn)16萬級別市場的當(dāng)下,你說智駕是極越的標(biāo)簽,恐怕也沒有很多人心服口服的認(rèn)可。

客觀地說,羅馬不是一天建成的,品牌標(biāo)簽也不是兩款車型就能立得住的,在品牌這個問題上,極越還有時間。當(dāng)然有沒有時間這也要看極越07能夠有不錯銷量,帶來財務(wù)上的正向回報。

品牌之外,極越最當(dāng)務(wù)之急的問題是渠道問題。

如果把汽廠商比作是水廠,那么門店渠道就是管道網(wǎng)絡(luò),水廠里面儲水再多,管道沒修起來,怎么把水賣出去?

極越目前并沒有公開渠道布局和擴(kuò)張的進(jìn)度,但極越方面表示計劃到今年年底增加到250多家。

250多家是個什么概念呢?

小鵬的渠道數(shù)量是611家(到6月底),零跑的門店數(shù)量是653家,就連哪吒汽車也有539家門店。在渠道建設(shè)上,極越差的不是一星半點(diǎn)。

所以,從這個角度看,極越07火或者是不火都很尷尬。

如果火了一陣不火了,后勁兒不足,那么靠著后續(xù)的調(diào)價等市場策略支撐,現(xiàn)有的渠道能不能堅持下去?能堅持多久?

如果說,極越07賣得跟小米SU7一樣火,那么這么少的門店渠道數(shù)量,怎么才能夠把前期幾萬的訂單量吃完并且消化掉?

這些都是棘手的問題。

如果處理不當(dāng),那么前提下定的用戶可能就轉(zhuǎn)頭下定小米或極氪,或者交付跟不上,出現(xiàn)大面積退訂的可能性也是有的。

目前來看,這個尷尬的問題幾乎無解。

這個問題其實(shí)也是渠道不足的小米汽車正在經(jīng)歷的問題,下定后期,有不少小米汽車的意向客戶因?yàn)樘岵坏杰囎詈筠D(zhuǎn)投到了隔壁極氪。

汽車行業(yè),渠道的建設(shè)是很慢的,也需要很多的資源和精力的投入,而渠道建設(shè)又是非常必要的。雖說很多合資的店總都在考慮退網(wǎng)或者換品牌,但換品牌也是有風(fēng)險的。

新能源里賣得好的品牌很多,高端一點(diǎn)的有理想、蔚來,低端一點(diǎn)的零跑賣得也不錯,極越憑什么來打動投資人?

對此,一位投資人表達(dá)了自己的顧慮:“如果極越07后續(xù)的訂單增長不足,那么可能會影響到渠道端的擴(kuò)張速度,都是開4S店,極越只有兩款車賣,而且極越01銷量不振,新發(fā)布的極越07未來能不能支撐起一家店的經(jīng)營還很難說?!?/p>

從現(xiàn)實(shí)來看,極越07雖然定價有競爭力,但不管是對小米還是自家兄弟極氪,其實(shí)都沒有壓倒性的絕對優(yōu)勢。

這年頭的汽車市場,如果你的產(chǎn)品沒有壓倒性的優(yōu)勢,就很有可能被拖入曠日持久的“價格戰(zhàn)”。

所以,可以預(yù)見的未來,無論是在品牌端,還是在渠道端,等待夏一平和極越的很可能是一場從品牌、到渠道再到價格的“惡戰(zhàn)”。

對于未來,極越也有自己的判斷。

極越07發(fā)布會上,夏一平判斷,2025年是非高階智駕車淘汰元年。明年,特斯拉FSD入華,小鵬MONA真正起量,智駕能力,或許會成為極越在市場競爭中最后的底牌。

從這個角度看,新發(fā)布的極越07如果能保持住熱度,那么接下來的這場“銷量戰(zhàn)”,極越并不是無牌可打。

歸根到底,還是得打透心智。合資品牌為什么會輸?shù)媚敲磸氐??不僅是輸了技術(shù)、輸了產(chǎn)品,更是輸了心智。

極越能不能拿下用戶心智?值得期待。

相關(guān)推薦

電子產(chǎn)業(yè)圖譜