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捷豹I-Pace經(jīng)過最初一段火熱的發(fā)布和銷售期后，在全球市場就低調(diào)起來。不過，"無新聞就是好新聞"的老話可能在這里不太適用。因?yàn)楝F(xiàn)如今，捷豹正召回近6,400輛I-Pace車型，原因是為了更換電池模組，以消除可能存在的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。
捷豹I-Pace的高壓電池有可能過熱，這增加了火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提供的召回?cái)?shù)據(jù)，已有8起火災(zāi)事件被確定與這個(gè)問題有關(guān)，雖然目前尚未有事故或人員傷亡的報(bào)告。
為了解決這一問題，捷豹將更新電池能量控制模塊的軟件。如果模塊本身有問題，將會(huì)免費(fèi)進(jìn)行替換。這個(gè)問題涉及到的是2019年至2024年間的6,367輛I-Pace跨界車。新的軟件將通過OTA更新進(jìn)行安裝，但需要到捷豹經(jīng)銷商處進(jìn)行操作。新的軟件設(shè)置將仔細(xì)監(jiān)控I-Pace的電池組，確保其不會(huì)過熱。如果電池組的溫度達(dá)到可能過熱的程度，車輛將向駕駛員發(fā)出一系列警告，并在感知到潛在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)將充電容量限制在75%。
如果新的軟件檢測到存在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，I-Pace車主將被要求回到經(jīng)銷商處進(jìn)行檢查。同樣的，如果需要更換電池模塊或整個(gè)電池組，捷豹將在召回范圍內(nèi)免費(fèi)進(jìn)行處理。
背景
在全球的主要區(qū)域——如美國、歐洲、中東和東南亞，一旦火災(zāi)事故達(dá)到一定數(shù)量（目前通常為5起），當(dāng)?shù)毓芾砘馂?zāi)的部門會(huì)和車輛管理部門聯(lián)合調(diào)查汽車制造商——在沒有保護(hù)措施的地區(qū)銷售汽車，事故達(dá)到這個(gè)閾值是非常正常的現(xiàn)象。
我們期望中國的汽車品牌能正確認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題。即使是像捷豹這樣的品牌，也無法回避這個(gè)問題，尤其是在美國，我們需要面對的挑戰(zhàn)將更大！
I-Pace的電池包中已經(jīng)加入了阻燃材料，不僅在每個(gè)模組的頂部使用了這種材料，而且在電池模組之間也使用了。然而，隨著時(shí)間的推移，起火的概率仍在增大，這對廠商來說無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
芝能觀點(diǎn)
LG的第一代NCM622電池在現(xiàn)代、通用和捷豹等汽車制造商的產(chǎn)品上先后出現(xiàn)了召回，這引發(fā)了對LG化學(xué)首批低成本NCM 622產(chǎn)品系統(tǒng)性問題的擔(dān)憂。在嚴(yán)格的國際監(jiān)管環(huán)境中，電池供應(yīng)商已經(jīng)付出了巨大的成本。
我們必須認(rèn)識(shí)到，在海外強(qiáng)監(jiān)管模式下，一般情況下僅5起火災(zāi)事件就足以引起監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注，并迫使汽車制造商采取必要的措施，其中一般的處理手段就是進(jìn)行召回。處理方式可能包括更換部分電池模塊或采用軟件監(jiān)控等。
在國產(chǎn)車走向世界背景下，我們需要警惕這種情況，我們期待看到電動(dòng)車制造商在面對這樣的挑戰(zhàn)時(shí)，能夠展現(xiàn)出他們的責(zé)任感和創(chuàng)新精神。
