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博世正邁向移動出行的氫能時代。在其位于斯圖加特-費爾巴哈的工廠，博世已開始量產氫動力模塊。該模塊將首先搭載在美國Nikola公司的燃料電池電動卡車（8級卡車）上，該電動卡車計劃于2023年第三季度在美國市場首次亮相?！霸诓┦罋v史最為悠久的斯圖加特-費爾巴哈工廠，氫能的未來即將到來，”博世集團董事會主席史蒂凡?哈通博士在2023博世科技日上表示，“博世全面掌握氫技術，同氫能產業(yè)共發(fā)展?！辈┦勒龂@氫能全價值鏈開展業(yè)務，并開發(fā)供給端和應用端的氫能技術。到2030年，博世計劃憑借著氫能技術實現(xiàn)約50億歐元的銷售額。
博世依托自身的全球制造網絡和德國業(yè)務基地的實力，構建面向氫能經濟的解決方案。例如，博世在德國班貝克的工廠將為費爾巴哈工廠提供燃料電池電堆，而電子空氣壓縮機和循環(huán)泵等重要部件則由博世在德國洪堡的工廠提供。“博世是極少數(shù)具備量產如燃料電池電堆這樣復雜解決方案的公司之一。我們不僅擁有所需的系統(tǒng)專業(yè)知識，還具備快速將新技術擴展至大規(guī)模生產的能力，”博世集團董事會成員及博世智能交通業(yè)務主席馬庫斯?海恩博士表示。除了德國的費爾巴哈工廠，氫動力模塊還在中國重慶投入量產，并由無錫工廠提供所需的部件?！安┦朗鞘准以谥袊偷聡忌a這些模塊的企業(yè)，”哈通博士表示。此外，博世還計劃在美國南卡羅來納州的安德森工廠生產用于出行領域的電堆。博世預計到2030年，全球范圍內每五輛重達六噸或以上的新卡車中就有一輛配備燃料電池動力總成。
博世助力塑造氫能經濟，呼吁相關政策支持
博世清楚地認識到，氣候中立的實現(xiàn)離不開氫能。因此，博世主張構建氫能經濟，并正在加大對氫能的投資。博世計劃在2021年至2026年期間對氫技術的研發(fā)與制造投資約25億歐元，相較此前2021年至2024年的投資計劃追加了10億歐元。氫能為博世帶來了巨大的商業(yè)機遇，并增加了對專業(yè)人才的需求。目前，博世已有超過3000名員工從事與氫能技術相關的工作，其中超過半數(shù)在歐洲。大部分氫能相關的職位空缺可由博世內部員工填補，尤其是當下還服務于動力總成業(yè)務的員工。然而，氫能業(yè)務的發(fā)展前景與政策相關。哈通博士強調，歐洲必須作出更多努力，以應對其他地區(qū)的快速發(fā)展，例如美國。具體而言，哈通博士對德國及歐洲的政策制定者提出了四項呼吁：“首先，必須提升歐盟的氫能生產速度。其次，需打造該產業(yè)的全球供應鏈；第三，氫能源應在各經濟領域中投入使用。”第四點，哈通博士強調了加速建設歐洲地區(qū)的氫能儲運基礎設施建設很重要。
從電解槽到氫氣內燃機，博世氫能技術無處不在
在各個方面，博世都已準備就緒，并且正將汽車領域的經驗應用到氫能經濟中。在氫能生產領域，2023年初起博世開始構建使用質子交換膜的電解槽樣機，即車用燃料電池能量轉換方式的逆向過程。博世計劃在2023年秋季推出1.25兆瓦的原型機供試點應用，并有望在2025年實現(xiàn)量產。此外，博世也正在積極探索氫能的多種應用方式。例如，固體氧化物燃料電池技術可兼顧分布式電力與熱能供應，在德國科隆附近的埃爾克倫茨的醫(yī)院試點項目中，博世有望將這項技術的綜合能效做到90%。那里的微型供電站最初將使用天然氣，在未來可以改為用綠氫。除了燃料電池動力總成外，博世也在為氫氣內燃機研發(fā)進氣道噴射和直接噴射系統(tǒng)。該技術對于重載卡車尤為適用?！皻錃鈨热紮C不僅可實現(xiàn)柴油機的所有功能，更為關鍵的是能實現(xiàn)‘碳中和’。它能助力實現(xiàn)快速且經濟的氫能出行?！焙６鞑┦勘硎?。在氫氣內燃機的技術方案上，博世的核心優(yōu)勢是已具備90%的相關技術。博世預計于2024年將氫氣內燃機解決方案投入市場，截至目前，已從主要經濟地區(qū)獲得了四個量產項目的訂單，并預計到2030年達到超10萬套銷量。在移動出行領域，博世也在積極推動氫能經濟的發(fā)展。
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