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當(dāng)下，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的逐漸火爆，越來(lái)越多的消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)也將車(chē)輛的智能駕駛功能納入到了考慮之中，希望愛(ài)車(chē)能夠幫助自己減小開(kāi)車(chē)時(shí)遇到的困難與煩惱。與此同時(shí)，市場(chǎng)目光也漸漸投向了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，L3級(jí)以及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程正駛?cè)搿翱燔?chē)道”。
當(dāng)前，智能駕駛功能快速上車(chē)，L2級(jí)輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟，市場(chǎng)對(duì)更高級(jí)別智能駕駛的需求正在逐步增大。有數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月，乘用車(chē)行業(yè)L2級(jí)及以上滲透率為33.4%，同比提升9個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力品牌L2級(jí)及以上滲透率基本在70%以上，頭部自主品牌L2級(jí)及以上滲透率在30%以上。與此同時(shí)，逐漸放開(kāi)的政策也在助力更高級(jí)別輔助駕駛的落地，種種跡象已經(jīng)表明，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛從L2到L3躍升已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。
產(chǎn)業(yè)+政策助推??L3級(jí)自動(dòng)駕駛加速發(fā)展
日前，工信部的明確表態(tài)從政策層面再度為自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)心劑。工信部副部長(zhǎng)在新聞發(fā)布會(huì)上表示，將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開(kāi)展城市級(jí)“車(chē)路云一體化”示范應(yīng)用，支持有條件的自動(dòng)駕駛，重點(diǎn)開(kāi)展以下幾個(gè)方面工作：
一是支持關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。支持重點(diǎn)大企業(yè)牽頭，大中小企業(yè)參與，開(kāi)展跨行業(yè)跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新。創(chuàng)新是第一生產(chǎn)力，要加快關(guān)鍵芯片、高精度傳感器、操作系統(tǒng)等新技術(shù)新產(chǎn)品的研發(fā)和推廣應(yīng)用，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力。
二是進(jìn)一步完善網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施。加快C-V2X、路側(cè)感知、邊緣計(jì)算等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立基于邊緣云、區(qū)域云和中心云三級(jí)架構(gòu)的云控基礎(chǔ)平臺(tái)，形成統(tǒng)一的接口、數(shù)據(jù)和通信標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提升網(wǎng)絡(luò)感知、云端計(jì)算能力。
三是深化測(cè)試示范應(yīng)用。啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開(kāi)展城市級(jí)“車(chē)路云一體化”示范應(yīng)用，支持有條件的自動(dòng)駕駛，這里面講的是L3級(jí)，及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。這項(xiàng)工作已經(jīng)啟動(dòng)，地方也在積極響應(yīng)。相信在不久的將來(lái)，更多有智能化水平的產(chǎn)品會(huì)跑在路上。此外，工信部方面5月中旬曾透露，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系指南》即將正式發(fā)布，加快制定十多項(xiàng)重點(diǎn)急需的標(biāo)準(zhǔn)，其中就包括支持L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。
市場(chǎng)人士認(rèn)為，自動(dòng)駕駛行業(yè)一直受到國(guó)家高度重視，相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)不斷出臺(tái)。國(guó)內(nèi)L3智能駕駛落地具備里程碑意義，一方面代表國(guó)家政策對(duì)智能駕駛產(chǎn)業(yè)的重視和決心，可能為行業(yè)后續(xù)發(fā)展掃清障礙；另一方面加速AI創(chuàng)新在汽車(chē)端的應(yīng)用，可能馬上會(huì)迎來(lái)自動(dòng)駕駛真正的商業(yè)化落地拐點(diǎn)。
法規(guī)配套，消費(fèi)者的安全保障
相比于五六年前不少車(chē)企和自動(dòng)駕駛技術(shù)公司希望跳開(kāi)L3，直接進(jìn)軍L4級(jí)別自動(dòng)駕駛不同，如今越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始回歸L3。所謂L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，從本質(zhì)上來(lái)看是“有條件自動(dòng)駕駛”或“部分場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛”。也就是說(shuō)在滿(mǎn)足一定的外部條件下，當(dāng)駕駛員開(kāi)啟L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之后， 駕駛員可以完全退出駕駛過(guò)程，不用對(duì)路面和周邊情況進(jìn)行關(guān)注。
在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)啟的情況下，一旦出現(xiàn)交通事故時(shí)，所有責(zé)任都會(huì)由整車(chē)廠來(lái)進(jìn)行兜底。而無(wú)論是我們?nèi)缃窠?jīng)常聽(tīng)到的領(lǐng)航，還是所謂的L2.9等駕駛輔助系統(tǒng)，其交通責(zé)任通常是由駕駛員自己來(lái)承擔(dān)。
目前市場(chǎng)上真正屬于L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)全面量產(chǎn)落地的，其實(shí)只有奔馳的Drive Pilot一個(gè)系統(tǒng)。在2021年12月，奔馳通過(guò)了德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)輸管理局（KBA）的技術(shù)條例審批，其允許奔馳的Drive Pilot能夠有條件地在部分德國(guó)高速公路路段上，在60km/h以下啟用L3級(jí)自動(dòng)駕駛。
所以要想視線L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，一方面需要車(chē)企的技術(shù)達(dá)到一定的門(mén)檻，另外一方面則需要地方配套法規(guī)能夠跟得上。只有當(dāng)相關(guān)政策法規(guī)明確了權(quán)責(zé)劃分，消費(fèi)者在使用更高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能時(shí)才能更加放心，對(duì)于新技術(shù)的接受程度才會(huì)更高。
資本看好，L3落地進(jìn)程加速
2022年以來(lái)，資本針對(duì)自動(dòng)駕駛賽道的投資邏輯發(fā)生變化。資本市場(chǎng)更趨于理性，自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地、硬件集成和量產(chǎn)成為主要投資方向。不同于過(guò)去對(duì)于最高級(jí)別L4自動(dòng)駕駛的狂熱追捧，目前的資本更傾向于能夠商業(yè)化落地的輔助駕駛，這也使得包括小馬智行在內(nèi)的多個(gè)L4級(jí)別玩家不得不放下身段，投入到輔助駕駛的研發(fā)中，而這也加劇了輔助駕駛行業(yè)的內(nèi)卷程度。
相對(duì)于L4落地的遙遙無(wú)期，L2甚至L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛明顯更有利于在目前技術(shù)還不是非常成熟的條件下落地的方向。在目前各家廠商都在爭(zhēng)奪的城市NOA領(lǐng)域，也有著包括華為、小鵬、蔚來(lái)等在內(nèi)的多家大廠爭(zhēng)奪。對(duì)于這塊還未被劃分剝奪的市場(chǎng)藍(lán)海，多家廠商也都在躍躍欲試。今年4月，華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0正式發(fā)布，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)面向高速、城區(qū)、泊車(chē)場(chǎng)景的連續(xù)駕駛體驗(yàn)。新系統(tǒng)由問(wèn)界M5高階智能駕駛版首發(fā)搭載，后續(xù)還將登陸阿維塔11、極狐阿法爾S全新HI版等車(chē)型。6月15日，小鵬汽車(chē)在北京正式開(kāi)放城市NGP，目前主要適用于北京各環(huán)線及主要快速路。小鵬汽車(chē)算法專(zhuān)家劉德浩表示，目前自動(dòng)駕駛已是從上半場(chǎng)到下半場(chǎng)的拐點(diǎn)，在現(xiàn)階段，量產(chǎn)的城市輔助駕駛能力，以及全棧閉環(huán)能力是企業(yè)進(jìn)入下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“入場(chǎng)券”。
無(wú)論是從成本，還是從技術(shù)可行性上，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別都存在不小的挑戰(zhàn)，在目前退而求其次追逐L3自動(dòng)駕駛便成了市場(chǎng)的普遍性看法，而當(dāng)前吸引了大量資本投資的自動(dòng)駕駛，最終會(huì)變成一場(chǎng)博弈游戲。
總結(jié)
雖然目前L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)只能局限在試點(diǎn)范圍內(nèi)，但隨著試點(diǎn)范圍的擴(kuò)大，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的困境也會(huì)得到緩解。從目前的市場(chǎng)來(lái)看，擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，加速推進(jìn)商業(yè)化應(yīng)用，高精度傳感器、地圖、芯片等企業(yè)才能獲得更大的生存空間。但在擴(kuò)大試點(diǎn)、推進(jìn)商業(yè)化應(yīng)用之后，自動(dòng)駕駛行業(yè)能否重回2018～2019年的繁榮時(shí)期還很難說(shuō)，但無(wú)論如何，當(dāng)前政策的進(jìn)一步支持也讓L3輔助駕駛公司的玩家們看到了走出困境的希望，也讓高級(jí)別的輔助駕駛落地進(jìn)一步走向了快車(chē)道。
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