極越汽車突發(fā)“崩盤”！極越CEO夏一平：公司沒有倒閉

本文來源：智車科技

在12月初，有關(guān)極越汽車裁員的傳聞開始流傳：極越汽車啟動了大規(guī)模裁員計(jì)劃，裁員人數(shù)接近一半，且不再續(xù)簽老員工。首席財(cái)務(wù)官（CFO）離職，首席運(yùn)營官（COO）轉(zhuǎn)投其他公司，下個(gè)月的社保繳納也面臨困難。

對此，極越汽車的法務(wù)部門迅速“辟謠”，發(fā)布官方聲明否認(rèn)了上述消息的真實(shí)性，并敦促公眾不要輕信未經(jīng)證實(shí)的謠言。

結(jié)果，僅僅過去了10天，最終被打臉。

根據(jù)界面新聞12月11日的報(bào)道，多位極越公司的員工透露，11月份的工資已經(jīng)發(fā)放，然而11月和12月的社保需要員工自行承擔(dān)。目前，公司的所有業(yè)務(wù)已經(jīng)停止運(yùn)作，只有極少數(shù)員工被留下以維持基本業(yè)務(wù)，其余員工可以選擇接受n+1的離職補(bǔ)償方案，未休年假1:1補(bǔ)償或者“自費(fèi)”繼續(xù)上班。

據(jù)極越公司內(nèi)部人士透露，研發(fā)部門將在此次裁員中被完全裁撤。目前，公司員工總數(shù)超過5000人，包括正式員工和外包人員。其中，售后部門的員工總數(shù)為300多人，根據(jù)最新的裁員通知，該部門將僅保留80名員工。此外，有員工透露，保潔等外包服務(wù)人員的合同將于本月底到期，且明年不會續(xù)簽。

原本支持使用極越積分結(jié)算的內(nèi)部超市，本周一宣布，由于系統(tǒng)故障，暫時(shí)不接受使用極越積分進(jìn)行購物。

12月11日下午，極越首席執(zhí)行官夏一平承認(rèn)，公司目前遭遇現(xiàn)金流困境，正和股東深入溝通，共同尋求解決方案以渡過難關(guān)；對于上個(gè)月員工社保暫時(shí)無法及時(shí)支付，公司表示歉意。

極越CEO夏一平發(fā)布內(nèi)部信。信中稱，極越汽車進(jìn)入創(chuàng)業(yè)2.0階段，在新的產(chǎn)業(yè)期必須做好四個(gè)方面事情，包括堅(jiān)持核心技術(shù)的長期投入以保持領(lǐng)先優(yōu)勢；加強(qiáng)銷售和服務(wù)能力建設(shè)以應(yīng)對激烈的市場競爭；合并職能重復(fù)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程，和削減短期內(nèi)無法提升財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目。

在11日晚，極越發(fā)布近期情況說明，《說明》中對車輛服務(wù)、新車交付和供應(yīng)商合作進(jìn)行了回應(yīng)，回應(yīng)稱，公司正在積極推進(jìn)融資。當(dāng)前涉及車輛的服務(wù)正常進(jìn)行中，各個(gè)渠道仍然可以正常預(yù)約維保等服務(wù)。新車交付環(huán)節(jié)正常，但近期戰(zhàn)略調(diào)整過程中可能會出現(xiàn)部分用戶交車遲緩的情況。供應(yīng)商合作方面，極越正在積極進(jìn)行財(cái)務(wù)調(diào)整，有序安排款項(xiàng)支付。

據(jù)12日最新消息，一段極越汽車總部員工討薪的視頻在網(wǎng)絡(luò)上流傳開來，視頻中CEO夏一平被員工圍堵在總部辦公室墻邊。此外，門店員工也出現(xiàn)了搶奪商品的情況，甚至連門店的墨盒、充電器等基本設(shè)備也未能幸免。

更有極越汽車主播在直播中直言不諱地表示，“車還是別買了”。

有意思的是，在極越汽車的直播間內(nèi)，出現(xiàn)了另一番景象，其他汽車品牌如哪吒、寶馬、領(lǐng)克等紛紛在直播間內(nèi)刷禮物。

車市“縮圈”、“洗牌”的速度只會越來越快。那些月銷量僅數(shù)千的車企危險(xiǎn)了，或許，他們進(jìn)入最終競爭階段的速度會比我們預(yù)想的還要快。

造車新勢力極越汽車走到了生死存亡的危急關(guān)頭。

01、誰的極越？

根據(jù)公開資料，極越汽車前身集度汽車在2021年3月成功籌集了3億美元的初始資金（約合20億元人民幣）。到了2022年1月，集度汽車宣布完成近4億美元（超過25億元人民幣）的A輪融資，由百度和吉利共同參與，百度持股55%，吉利持股45%，屬于百度進(jìn)軍汽車整車制造的實(shí)體公司。此后，集度汽車未有進(jìn)一步的融資信息對外公開。

這筆資金對于造車而言，基本上只是杯水車薪。極越的融資中斷直接導(dǎo)致極越公司運(yùn)營崩潰。

在2022年6月，集度汽車隆重推出了其首款概念車型——ROBO-01。

2023年8月，因生產(chǎn)資質(zhì)問題，集度汽車更名為極越，吉利的持股比例增至65%，屬于吉利旗下整車制造企業(yè)。極越汽車的生產(chǎn)與制造由吉利集團(tuán)負(fù)責(zé)，而百度集團(tuán)則在智能座艙、智能駕駛以及文心一言等AI技術(shù)領(lǐng)域提供賦能支持。

2023年10月末，極越汽車的首款量產(chǎn)車型——極越01正式推向市場，然而市場反響平平，一直不溫不火。在一次采訪中，夏一平難掩失望之情：“1月份我們售出了200余臺，而到了2月份，銷量下滑至100余臺，這讓我感到非常痛心。”進(jìn)入5月，極越汽車的交付量首次突破千臺大關(guān)。緊接著在9月，極越汽車推出了第二款車型——極越07。到了10月，極越汽車的月銷量迎來了歷史性的突破，達(dá)到了3107輛。不過，這一勢頭未能持續(xù)，11月銷量又回落至2485輛。

目前，極越旗下共有極越01和極越07兩款車型在售，其中極越01于2023年10月27日正式上市，極越07于2024年9月10日 正式上市，限時(shí)售價(jià)區(qū)間為19.99萬-28.99萬元。

2024年1至11月，極越累計(jì)銷量超1.4萬輛，相當(dāng)于頭部造車新勢力最新一月日均交付水平，相較于頭部新勢力品牌懸殊。

截止11月底，公司線下門店達(dá)140家，覆蓋全國超過40個(gè)主流城市。然而，根據(jù)公司的開店計(jì)劃，目前的門店數(shù)量僅實(shí)現(xiàn)了56%的目標(biāo)。

12月3日，吉利控股集團(tuán)旗下的極氪和領(lǐng)克宣布了戰(zhàn)略整合。整合后的新公司命名為“極氪科技集團(tuán)”，旗下?lián)碛袠O氪汽車和領(lǐng)克汽車兩大品牌。其目標(biāo)是打造一個(gè)年銷量達(dá)到百萬級別的全球化高端豪華新能源汽車集團(tuán)。同為吉利控股旗下的品牌，極越的地位一下子變得尷尬。

面對突如其來的市場崩盤，百度和吉利并未發(fā)表“救市”聲明，而是選擇讓極越自行應(yīng)對。這個(gè)被指責(zé)為“啃老”的企業(yè)，最終倒在2024年的最后20天里。

02、極越出大事了

顯然，車子賣不動，是最大的問題。

這家背靠百度、吉利控股的汽車公司曾經(jīng)一度宣稱要與特斯拉對標(biāo)。

對于極越，人們印象比較深刻的是此前極越公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)在朋友圈公開批評雷軍和小米，讓極越汽車一下子成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

12日，極越汽車品牌公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)回應(yīng)公司財(cái)務(wù)困境，稱公司因缺錢需要找資金生存。

極越營銷團(tuán)隊(duì)在首款車型上市時(shí)，暴露出了其在終端高強(qiáng)度作戰(zhàn)能力方面的不足。

今年3月，極越汽車強(qiáng)化營銷。極越汽車營銷端用戶發(fā)展部門負(fù)責(zé)人楊振以及多名總監(jiān)等執(zhí)行層已被撤職，CEO夏一平親自掛帥部門負(fù)責(zé)人。

自今年5月起，極越公司加速推進(jìn)營銷改革，夏一平也親自參與直播評測活動，“基本上每周都會有一場直播，每天至少發(fā)布一條短視頻，有時(shí)甚至一天發(fā)布四五條短視頻。”“目標(biāo)是將300個(gè)抖音賬號打造成為藍(lán)V認(rèn)證賬號”。夏一平因此被譽(yù)為“夏一拼”。

8月22日，徐繼業(yè)，極越公關(guān)一號位“炮轟”雷軍引發(fā)軒然大波。通過“碰瓷小米雷軍流量”，以小博大，極越成功獲得了自身的活躍度和公眾關(guān)注度。

9月27日，夏一平更是挑戰(zhàn)了一場長達(dá)18小時(shí)的極越07續(xù)航直播——從早上8點(diǎn)持續(xù)到第二天凌晨2點(diǎn)，打破了車企CEO持續(xù)直播的時(shí)長紀(jì)錄。

夏一平曾表示自己每天只睡5個(gè)小時(shí)，“用一天的時(shí)間干別人幾天的事情”。夏一平更敢拼，他不僅對極越07進(jìn)行了零下18℃的極端環(huán)境電動門解鎖測試，還挑戰(zhàn)了毀車級的碰撞測試以及極限翻滾測試等一系列“暴力測試”。

遺憾的是，盡管拼盡了體力，但似乎方向有所偏差，沒有在正確的地方發(fā)力。拼命加班并非企業(yè)的最佳選擇，僅憑夏一平的極度努力也難以使極越實(shí)現(xiàn)“逆天改命”。

一位接近極越汽車的內(nèi)部人士向媒體透露，極越汽車的突然崩盤主要原因是股東方的支持力度不足。作為主要投資者的百度對極越汽車實(shí)現(xiàn)盈利的前景持悲觀態(tài)度，決定及時(shí)止損；而作為最大股東的吉利主要提供平臺和技術(shù)支持，收取代工費(fèi)用。據(jù)該人士透露，“極越實(shí)際上已經(jīng)拖欠了吉利不少代工費(fèi)用”。

隨著極氪逐漸承擔(dān)起新能源轉(zhuǎn)型的重要角色，吉利對極越的態(tài)度開始變得越發(fā)微妙。有資深行業(yè)分析師指出，百度在后期更傾向于以供應(yīng)商的身份參與運(yùn)營，而專注于生產(chǎn)制造的吉利，在內(nèi)部資源的分配上，更加重視極氪品牌。

據(jù)多位與極越汽車合作的供應(yīng)商透露，極越汽車的應(yīng)付款項(xiàng)已經(jīng)出現(xiàn)延期支付的情況，其財(cái)務(wù)賬目資金短缺，導(dǎo)致服務(wù)暫停。極越汽車內(nèi)部員工透露，由于資金鏈問題，吉利方面已經(jīng)停止提供新車，進(jìn)而導(dǎo)致工廠生產(chǎn)線停工。

根據(jù)界面新聞的報(bào)道，極越目前的庫存僅剩200余輛。由于未能按時(shí)支付租金，一些極越的門店所存放的車輛遭到物業(yè)的扣押。此外，上海的一家極越門店在裝修進(jìn)行到一半時(shí)被迫停工。

股東方計(jì)劃停止投資，市場上的競爭力不足、銷售渠道和品牌建設(shè)等方面的短板，這些因素共同構(gòu)成了極越深陷危機(jī)的根本原因。

此外，極越汽車誕生的時(shí)間相對較晚，錯(cuò)過了新造車勢力發(fā)展的黃金時(shí)期。在極越首款車型發(fā)布時(shí)，極越汽車卻出現(xiàn)了定價(jià)失誤。上市不到一個(gè)月，極越汽車緊急將起售價(jià)下調(diào)了3萬元，此時(shí)前期發(fā)布會積累的聲量已經(jīng)開始逐步消散，價(jià)格的變動也加劇了用戶對進(jìn)一步降價(jià)的擔(dān)憂。

極越所處的20萬元級別純電動汽車市場競爭尤為激烈。當(dāng)后入局者小米汽車在同一細(xì)分賽道推出產(chǎn)品，缺少品牌知名度和品牌情緒價(jià)值的極越汽車很難與之抗衡。

此外，極越車型強(qiáng)調(diào)智能化的特性，但在核心的智能駕駛技術(shù)上并未顯示出突出的優(yōu)勢，也未能對終端消費(fèi)者的購買決策產(chǎn)生顯著影響。它所配備的前沿科技功能，如無門把手設(shè)計(jì)、半幅方向盤、異形長條顯示屏以及屏幕上的換擋和變道按鍵等，未必能贏得消費(fèi)者的喜愛，反而引發(fā)了爭議。

隨著汽車行業(yè)競爭的日益激烈，淘汰賽的加劇，留給那些市場地位較弱的品牌的時(shí)間可能已經(jīng)所剩無幾。

未來，還有多少家車企能夠生存下去？明年車市的競爭只會更加激烈，淘汰賽的進(jìn)程不會停滯。

那么問題來了，誰會成為下一個(gè)出局的車企？

有趣的是，先前破產(chǎn)的高合汽車項(xiàng)目工程總監(jiān)楊悅卿以過來人的身份在個(gè)人直播中對極越汽車員工進(jìn)行勸告，他表示能簽就早點(diǎn)簽掉，不要抱有幻想，早點(diǎn)走不是為了拿饅頭，而是要比別人更早的進(jìn)入這個(gè)市場，極越一定是山重水盡了。