Waymo Via鳴鑼退場(chǎng)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)可還行？

“我們的目標(biāo)是通過(guò)專注于在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)叫車(chē)業(yè)務(wù)的商業(yè)成功，使我們的公司走上一條堅(jiān)實(shí)的價(jià)值創(chuàng)造之路。我們正在快速改進(jìn)Driver，塑造和克服監(jiān)管環(huán)境中的障礙，并測(cè)試用例，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這些用例將為合作伙伴提供有價(jià)值的見(jiàn)解，包括我們的卡車(chē)運(yùn)輸解決方案以及Waymo Driver的其他商業(yè)應(yīng)用”。

“隨著我們決定專注于叫車(chē)業(yè)務(wù)，我們將推遲卡車(chē)運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)和運(yùn)營(yíng)工作，以及該業(yè)務(wù)部門(mén)的大部分技術(shù)開(kāi)發(fā)” 。

收尾？

Waymo和戴姆勒將繼續(xù)研發(fā)冗余底盤(pán)

Waymo表示，將繼續(xù)致力于與戴姆勒卡車(chē)合作，為Waymo Driver系統(tǒng)開(kāi)發(fā)冗余底盤(pán)。然而，這話怎么聽(tīng)都有點(diǎn)敷衍了事的意思，算是表示一下善終如始的意愿。

而對(duì)于Waymo的合作意向，戴姆勒則表示“多年來(lái)，我們一直強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的開(kāi)發(fā)不是一場(chǎng)比賽，而是一場(chǎng)馬拉松，我們尊重Waymo調(diào)整自己時(shí)間表的決定。隨著他們將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到叫車(chē)上，我們將繼續(xù)與我們的戰(zhàn)略合作伙伴Waymo合作，推進(jìn)自動(dòng)駕駛卡車(chē)平臺(tái)的技術(shù)開(kāi)發(fā)” 。

Waymo于2020年10月開(kāi)始與戴姆勒合作，目標(biāo)是打造“SAE L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)”。

11個(gè)月前與戴姆勒北美卡車(chē)公司（DTNA）在鳳凰城和達(dá)拉斯公開(kāi)測(cè)試了首個(gè)冗余的自動(dòng)駕駛8級(jí)卡車(chē)運(yùn)輸平臺(tái)。為配備Waymodriver提供卡車(chē)，戴姆勒卡車(chē)必須滿足1500多個(gè)Waymo功能需求。

戴姆勒一直采用雙軌路線，除了waymo之外，還收購(gòu)了Torc公司來(lái)推進(jìn)自研。目前，戴姆勒正在開(kāi)發(fā)冗余的、可自動(dòng)駕駛的Freightliner Cascadia，作為各種虛擬駕駛系統(tǒng)的平臺(tái)。

啟示錄

背靠谷歌，Waymo一直是自動(dòng)駕駛乘用車(chē)領(lǐng)域的投入及技術(shù)壕選手，并于2017年在亞利桑那州開(kāi)始測(cè)試其自動(dòng)駕駛8級(jí)重卡，次年在佐治亞州亞特蘭大繼續(xù)測(cè)試，還與戴姆勒及貨運(yùn)企業(yè)合作，可以說(shuō)是自動(dòng)駕駛卡車(chē)選手中的領(lǐng)軍人物。Aurora上市宣傳材料里就暢想過(guò)與Waymo、cruise三足鼎立。

此次Waymo放棄自動(dòng)駕駛卡車(chē)領(lǐng)域?qū)⒘钚袠I(yè)震驚，畢竟是潛在收益最豐厚、技術(shù)難度相對(duì)易實(shí)現(xiàn)的領(lǐng)域。

那么，Waymo退出自動(dòng)駕駛卡車(chē)意味著什么？

此前行業(yè)預(yù)測(cè)，因?yàn)榧夹g(shù)和復(fù)雜性被認(rèn)為要簡(jiǎn)單得多，高速公路自動(dòng)駕駛卡車(chē)將早于自動(dòng)駕駛出租車(chē)成為現(xiàn)實(shí)。

但在現(xiàn)實(shí)世界中，2023年Locomation 2月底關(guān)閉、Embark 5月份出售、TuSimple在6月28日決定尋求出售其美國(guó)業(yè)務(wù)，此次Waymo離場(chǎng)之后，在美國(guó)只剩下Aurora、Torc和Kodiak三家公司專注于無(wú)人駕駛卡車(chē)運(yùn)輸。

Aurora上周剛通過(guò)出售股份籌集了8.2億美元的新資金，股價(jià)略有反彈，還在苦苦掙扎。Kodiak Robotics沒(méi)有上市，反而好像還強(qiáng)點(diǎn)，最近宣布物流平臺(tái)Loadsmith剛預(yù)定了800輛配備Kodiak的自動(dòng)駕駛技術(shù)的卡車(chē)，2025下半年開(kāi)始交付。被戴姆勒收入囊中的Torc倒是因禍得福，沒(méi)有收益的后顧之憂，細(xì)水長(zhǎng)流小步快跑。

如上所述，自動(dòng)駕駛卡車(chē)已確定迎來(lái)低谷期，現(xiàn)在的問(wèn)題是，將繼續(xù)急速墜落？還是象Gartner預(yù)測(cè)的一樣自動(dòng)駕駛車(chē)輛即將迎來(lái)轉(zhuǎn)折、爬出低谷、進(jìn)入緩慢平臺(tái)上升期（>10年）？

筆者是支持Gartner的觀點(diǎn)的，畢竟急火都沒(méi)燒開(kāi)的鍋，現(xiàn)在缺了投資人抱薪就火，只能文火慢燉，真不知道啥時(shí)候才能出鍋呢。