佐思汽研發(fā)布《2023年汽車音響系統(tǒng)研究報告》。
技術(shù)發(fā)展:個性化聲場技術(shù)升級迭代加速
從汽車收音機發(fā)展到“主機+功放+揚聲器+AVAS系統(tǒng)”的模式,汽車音響系統(tǒng)經(jīng)歷多次技術(shù)迭代,逐漸體現(xiàn)出個性化與智能化的趨勢?,F(xiàn)階段,汽車音響系統(tǒng)已集成為智能座艙的一部分,在特定模式下能夠與座椅、顯示屏、氛圍燈、智能語音助手等功能結(jié)合,進而滿足車主對于聲響音質(zhì)的個性化體驗。
技術(shù)層面,主流車型在采用更多數(shù)量的揚聲器之外,更側(cè)重于分區(qū)調(diào)音技術(shù)與沉浸式聲場等技術(shù)的應(yīng)用:
1 | 在調(diào)音技術(shù)中,音效算法、移頻算法、聲浪模擬算法、車內(nèi)主動降噪、多區(qū)域聲場重放、揚聲器陣列寬帶聲場控制等聲學(xué)信號處理算法為關(guān)鍵技術(shù)。 |
2 | 在聲場技術(shù)中,主要應(yīng)用杜比全景聲、天空環(huán)繞音等技術(shù),并通過頭枕音響、天幕揚聲器來實現(xiàn)。 |
上汽智己LS7的16段EQ均衡器
來源:智己
近一年的上市車型中,分區(qū)調(diào)音、KTV模式等功能的搭載頻率明顯升高:近一年上市車型中,在2023年1-7月銷量前20的新能源車型語音分區(qū)搭載情況
來源:佐思汽研
哈曼的智能分區(qū)技術(shù)
來源:哈曼
此外,在音響系統(tǒng)方案升級的過程中,不同場景模式同樣帶動了選裝音響部件的業(yè)務(wù)增長,如理想L系列中,在KTV模式下,氛圍燈可與音響系統(tǒng)共同聯(lián)動,理想商城也推出適配的麥克風(fēng),包括四麥/雙麥版本,分別定價799/459元。
理想L7音響系統(tǒng)可與氛圍燈聯(lián)動
市場現(xiàn)狀:單車8個以上揚聲器數(shù)量的新能源車型銷量占比超過45%
2020年開始,單車揚聲器數(shù)量超過8個的乘用車銷量呈上升趨勢,截至2022年12月,該類車型銷量已經(jīng)達到668.9萬臺,滲透率為33.6%,預(yù)計2023年增長率保持在23%左右,2026年滲透率達到79.5%,銷量達到1589.6萬臺,年復(fù)合增長率24.16%。
2020-2026年單車揚聲器數(shù)量超過8個的乘用車銷量(含預(yù)測)
數(shù)據(jù)來源:佐思汽研
進入2023年以來,不同數(shù)量單車揚聲器(標(biāo)配)的方案中,相匹配的車型銷量前十名分別為搭載6個、4個、8個、2個、12個、10個、9個、14個、7個、16個揚聲器方案的車型:其中21個、23個揚聲器方案在2022年開始推出,匹配車型的銷量增長率均超過150%,其中21揚聲器方案的代表車型為理想L系列,23揚聲器方案的代表車型為蔚來ET5/7、ES7/8等;14揚聲器方案的增長率也超過140%,主要受到Model Y、騰勢D9等車型的銷量拉動。
2023年1-7月 標(biāo)配不同數(shù)量揚聲器的新能源車型銷量占比(其中8個揚聲器以上的占比超過45%)
數(shù)據(jù)來源:佐思汽研
受到揚聲器數(shù)量增加與音響系統(tǒng)技術(shù)進一步迭代的影響,單車音響系統(tǒng)的價值進一步上升。截至2023年9月,汽車音響系統(tǒng)的單車平均價值估計超過1500元,高端車型成本額外增加500-1000元,整車成本增加至2000-2500元區(qū)間。
中/低/高端車型的音響系統(tǒng)單車價值
數(shù)據(jù)來源:佐思汽研
主機廠:新勢力引領(lǐng)整車音響方案迭代
2020年至2023年上半年,上汽、一汽等傳統(tǒng)主機廠的車型中,單車揚聲器數(shù)量超過8個的乘用車搭載量占比降低,比亞迪、特斯拉等新勢力品牌的占比升高。其中,特斯拉Model3/Y的音響系統(tǒng)均搭載8個以上的揚聲器,長城與華晨寶馬的車型中,也有超過一半的車型搭載8個以上的揚聲器。
比亞迪仰望U8搭載丹拿Evidence系列的22個揚聲器
傳統(tǒng)主機廠與新勢力車企在音響系統(tǒng)方案的設(shè)計規(guī)劃上并不一致:
1 | 傳統(tǒng)主機廠(如一汽大眾/豐田、華晨寶馬等)更傾向于采用外包模式,音響設(shè)計、器材以及調(diào)音服務(wù)一起由供應(yīng)商負(fù)責(zé)。其中,中低端采用白牌廠商,高端車型與品牌音響合作; |
2 | 新勢力車企(如特斯拉、蔚小理等)更注重降本,采用“音響系統(tǒng)方案自主設(shè)計,器材/調(diào)音外包,后續(xù)提供調(diào)音軟件OTA服務(wù)”的模式,部分調(diào)音算法也采用自研方式(如理想L9的音效算法)。 |
部分新勢力車企的音響研發(fā)模式
資料整理:佐思汽研
傳統(tǒng)主機廠的音響系統(tǒng)研發(fā)技術(shù)方向多為音質(zhì)調(diào)節(jié)與聲場技術(shù)(如頭枕音響技術(shù)):
傳統(tǒng)主機廠的音響技術(shù)研發(fā)
資料整理:佐思汽研
供應(yīng)商:白牌廠商份額快速增長,調(diào)音供應(yīng)商優(yōu)勢凸顯
2023年1-7月,音響供應(yīng)商裝配量前10名的市場份額不到60%,前三名分別為歌爾丹拿、哈曼、馬丁洛根,裝配量分別為107.7萬臺、69.8萬臺、32.7萬臺。其中,歌爾丹拿主要搭載小鵬與比亞迪相關(guān)車型;哈曼旗下多個品牌如哈曼卡頓、燕飛利仕、JBL、銳威等,則廣泛覆蓋寶馬、長城、林肯等相關(guān)車型。在經(jīng)歷2021-2022年的快速增長后,品牌音響的增長放緩;白牌廠商如上聲電子等,2023年上半年增長率均超過45%,遠(yuǎn)高于品牌音響的增長。
丹拿在2023上海車展推出的至尊車載音響系統(tǒng),搭載23個揚聲器
在生態(tài)層面,新勢力主機廠越發(fā)重視軟件調(diào)音技術(shù),依托DSP芯片、傳感器技術(shù),通過軟件調(diào)音系統(tǒng)及OTA服務(wù)改變現(xiàn)有的品牌音響系統(tǒng)方案,進而轉(zhuǎn)向“軟件調(diào)音+白牌廠商代工”的模式,整體音響方案為白牌/品牌廠商提供音響硬件,新勢力主機廠根據(jù)硬件配置調(diào)音系統(tǒng),并根據(jù)調(diào)音工程師的模型建立算法,以滿足用戶的個性化調(diào)音需求。在此背景下,Dirac等調(diào)音供應(yīng)商優(yōu)勢明顯,通過調(diào)音算法大大縮減整車成本。
Dirac聲場校正技術(shù)
來源:Dirac
近兩年,小鵬與比亞迪等新能源車型紛紛推出“音樂座艙”、”音樂轎跑”等,其背后為品牌音響供應(yīng)商如丹拿、哈曼等通過自身的聲學(xué)技術(shù)研發(fā)的綜合性方案。2023年5月,哈曼計劃利用品牌音響進一步打造整體音樂座艙產(chǎn)品路線,其中包括新一代音樂座艙,該座艙結(jié)合哈曼在智能車聯(lián)、品牌音響等方面技術(shù),分別從視覺、聽覺、車聯(lián)網(wǎng)層面提升用戶體驗。
哈曼音樂座艙功能
來源:哈曼;資料整理:佐思汽研