2023年了，還推氫能汽車？

氫能源確實(shí)是好技術(shù)，但成本高、落地難的先天不足，意味著現(xiàn)階段其很難做出好的汽車產(chǎn)品。

六年進(jìn)博會(huì)，煥然新氣象。11月5日，已然第六屆的中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)，在上海正式舉行。

連續(xù)六年舉行的進(jìn)博會(huì)，就如同一個(gè)開(kāi)放的窗口，既讓世界看到中國(guó)，也讓中國(guó)看到世界。作為進(jìn)博會(huì)7個(gè)獨(dú)立展區(qū)之一的汽車展區(qū)，同樣如此。

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車的潮流大勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋，中國(guó)汽車市場(chǎng)也儼然成為全球數(shù)一數(shù)二的新能源汽車匯集地。

當(dāng)智能化、電動(dòng)化等概念愈加深入人心，當(dāng)混動(dòng)、純電、增程車型層出不窮，一個(gè)全新的汽車時(shí)代，即將到來(lái)。而進(jìn)博會(huì)的助推，將會(huì)為這一新時(shí)代的到來(lái)，提供充足動(dòng)力。

盡管本次進(jìn)博會(huì)并非嚴(yán)格意義上的車展，卻總能看到不少車展的影子。奔馳大房車、“兇猛”福特、被拆解的特斯拉、Q萌XEV……就車型產(chǎn)品而言，進(jìn)博會(huì)上可真的是五花八門(mén)、多姿多彩。

然而進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)除了常規(guī)的燃油車型、混動(dòng)車型、電車之外，值得關(guān)注的一點(diǎn)還有，豐田和現(xiàn)代兩家國(guó)際大車企，依舊在不遺余力地安利自家的氫能源技術(shù)，以及氫能汽車。

環(huán)保低碳，人人有責(zé)。大家其實(shí)都知道氫能汽車更環(huán)保、更符合未來(lái)，但在實(shí)際生活中，氫能汽車的使用成本和便捷性都受到了極大限制，以至于到現(xiàn)在，氫能汽車的普及程度僅局限在某些特定區(qū)域。

相對(duì)于其它新能源汽車，氫能汽車屬實(shí)有些“冷門(mén)”，甚至令人看不到什么廣闊的商業(yè)化前景。但既然如此，為什么豐田和現(xiàn)代，依舊要堅(jiān)持推動(dòng)氫能汽車發(fā)展呢？

頭鐵，還得是豐田、現(xiàn)代

所謂氫能汽車，可以簡(jiǎn)單地分為兩種，氫內(nèi)燃機(jī)汽車（HICEV）和氫燃料汽車（FCEV）。其中，氫內(nèi)燃機(jī)汽車是以特定內(nèi)燃機(jī)，通過(guò)燃燒氫氣產(chǎn)生動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)汽車驅(qū)動(dòng)。而氫燃料電池汽車，則是通過(guò)氫燃料電池，反應(yīng)產(chǎn)生電力之后，再以電力推動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)。

據(jù)了解，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的豐田Mirai、現(xiàn)代NEXO、本田Clarity等車型，均為氫燃料汽車。就此，也不難認(rèn)定，乘用車“氫能化”，走氫燃料電池的路子，更容易走，也更具備參考價(jià)值。

從始至終，現(xiàn)代汽車和豐田汽車都是氫能源的忠實(shí)擁躉，尤其是在本次進(jìn)博會(huì)上，雙方更是將自家的氫能技術(shù)、相關(guān)車型，全都擺放在了顯眼位置。

現(xiàn)代汽車展臺(tái)上，全球銷量最高的氫燃料電池車NEXO、N品牌首款Rolling Lab氫混合動(dòng)力車型N Vision 74概念車、氫燃料電池卡車盛圖，以及氫燃料電池中巴北極星等，都做出了亮相。

然而不容忽略的還有，現(xiàn)代汽車的HTWO品牌，才是其氫能戰(zhàn)略的核心。

2020年，現(xiàn)代汽車正式發(fā)布其氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌——HTWO。在HTWO品牌的推動(dòng)下，現(xiàn)代汽車進(jìn)一步將氫燃料電池技術(shù)，從汽車領(lǐng)域，拓展到船舶、軌道車輛、發(fā)電設(shè)施及AAM等多個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域。

與現(xiàn)代汽車相對(duì)應(yīng)的，本次進(jìn)博會(huì)的豐田展臺(tái)上，同樣“含氫量”十足。

豐田第二代mirai，東京車展剛剛發(fā)布的皇冠 Sedan、氫內(nèi)燃機(jī)車型卡羅拉 Cross、氫氣瓶集成儲(chǔ)存模塊、150kw燃料電池系統(tǒng)……不僅僅是汽車，多款產(chǎn)品、技術(shù)，涵蓋整個(gè)氫能的制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用等場(chǎng)景。

豐田的氫能技術(shù)究竟發(fā)展到什么地步？

毫不夸張地說(shuō)，只要提起氫燃料電池汽車，幾乎所有的人都會(huì)說(shuō)到日本，同時(shí)提起豐田的Mirai。盡管其全球最暢銷氫能汽車的名頭，已經(jīng)被現(xiàn)代NEXO所取代，但氫能技術(shù)的專利、技術(shù)儲(chǔ)備等，豐田都牢牢抓在了自己手中。

頭鐵也好，點(diǎn)錯(cuò)科技樹(shù)也罷，現(xiàn)代和豐田能夠?qū)淙剂想姵剀嚿虡I(yè)化，并取得一定銷量，這本身就是一件很酷的事情。

當(dāng)然，汽車市場(chǎng)多變，理想與現(xiàn)實(shí)之間存在著許多偏差。至少目前為止，與純電汽車相比，氫能汽車依舊不能滿足大部分消費(fèi)者的需求，而這同時(shí)也就意味著，氫能汽車在其技術(shù)未實(shí)現(xiàn)突破進(jìn)展之前，必定會(huì)束之高閣。

更何況，氫能不僅僅是一項(xiàng)技術(shù)、一個(gè)產(chǎn)品，更是一項(xiàng)能源產(chǎn)業(yè)龐大的系統(tǒng)工程，所以其產(chǎn)業(yè)化的路徑，就會(huì)特別漫長(zhǎng)。而在氫能發(fā)展前進(jìn)的過(guò)程中，少不了資源、時(shí)間、金錢(qián)的投入，但這些東西，確實(shí)如今時(shí)代最寶貴的事物。

明確氫能方向——商用車

氫能產(chǎn)業(yè)化充滿希望，但也仍然布滿荊棘和挑戰(zhàn)；這一點(diǎn)在復(fù)雜多變的汽車行業(yè)，更是如此。只不過(guò)有一點(diǎn)值得注意，商用車及特種車輛的氫能產(chǎn)業(yè)化，遠(yuǎn)比乘用車硬著頭皮去推氫能源化，要容易得多。

其實(shí)，從本次進(jìn)博會(huì)現(xiàn)代和豐田汽車的表現(xiàn)來(lái)看，這對(duì)“臥龍鳳雛”，也正在將氫能戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到商用車上。至于為什么要將商用車作為氫能的明確發(fā)展方向，原因有三：

其一，商用車市場(chǎng)相對(duì)規(guī)模較小，多用于固定路線，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的壓力不會(huì)太大。以至于推動(dòng)氫能商用車，可以快速形成一定規(guī)模，進(jìn)而獲取更多的實(shí)用經(jīng)驗(yàn)。

其二，商用車整車成本較高，相對(duì)于較高的氫能技術(shù)成本而言，有一定的“包容心”。即使氫燃料電池和儲(chǔ)氫罐的成本不低，也會(huì)被大成本“稀釋”掉，再分?jǐn)偟秸麄€(gè)用車周期之中。

其三，推動(dòng)商用車氫能化，更容易推進(jìn)節(jié)能減碳。氫能商用車具備零碳、長(zhǎng)續(xù)航、大載重、效率高、性價(jià)比高、耐低溫等多種優(yōu)勢(shì)，解決重卡等車型能耗高、排碳多的問(wèn)題。

鑒于氫能制取成本高、加氫站覆蓋率低、消費(fèi)者市場(chǎng)接受水平不足等客觀事實(shí)，氫能目前確實(shí)更適合商用車的使用場(chǎng)景。

而在這一點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)也已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2022年年底，中國(guó)累計(jì)銷售燃料電池汽車13947輛，其中乘用車不到500輛，其余主要是公交車和載貨汽車。

實(shí)施上，中國(guó)燃料電池汽車更多的是地方政府推動(dòng)、燃料電池企業(yè)主導(dǎo)。雖然近幾年來(lái)長(zhǎng)安深藍(lán)、海馬汽車等也都有所發(fā)力，卻也只是占到中國(guó)氫能源版圖中的一小部分。

據(jù)悉，在上海、江蘇、佛山、北京、河北等地方政府的主導(dǎo)下，中國(guó)形成了長(zhǎng)三角、珠三角和京津冀等燃料電池產(chǎn)業(yè)集群，在東方電氣、濰柴動(dòng)力等大企業(yè)的主導(dǎo)下，也構(gòu)建了四川、山東等氫能產(chǎn)業(yè)集群。

“當(dāng)前，氫能正處于戰(zhàn)略扶持期，政府出臺(tái)了一系列政策，支持氫能產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)妥有序發(fā)展。氫能汽車絕對(duì)是一片藍(lán)海，盡管截止今日，其成本依舊降不下來(lái)?！?/p>

進(jìn)博會(huì)期間，與一位從業(yè)人士聊到目前國(guó)內(nèi)氫能源發(fā)展現(xiàn)狀，得到了上述這樣的回答。

而在個(gè)人看來(lái)，與純電、混動(dòng)等新能源汽車相比，推動(dòng)氫能發(fā)展，并不僅僅是為了節(jié)能減碳，更是為了給予未來(lái)更多的可能性。

“十四五”規(guī)劃中，氫能被列為前瞻謀劃的六大未來(lái)產(chǎn)業(yè)之一，要求在氫能制儲(chǔ)運(yùn)加、氫燃料電池、用氫等環(huán)節(jié)全面發(fā)力，未來(lái)將向工業(yè)領(lǐng)域、交通領(lǐng)域、儲(chǔ)能領(lǐng)域等拓展延伸。

《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》中也明確提出：到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬(wàn)輛，可再生能源制氫量達(dá)到10-20萬(wàn)噸/年，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬(wàn)噸/年。

顯而易見(jiàn)，2023年的氫能汽車，即使沒(méi)有足夠的技術(shù)支撐起商業(yè)化進(jìn)程，但已經(jīng)有了充足的政策“靠山”做保障。所以，氫能汽車會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)得到長(zhǎng)足發(fā)展嗎？時(shí)間終會(huì)說(shuō)明一切。

作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

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