圓滿(mǎn)召開(kāi) | 2023第三屆汽車(chē)智能底盤(pán)大會(huì)

由常熟經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、蓋世汽車(chē)共同主辦的“2023第三屆汽車(chē)智能底盤(pán)大會(huì)”在上海市圓滿(mǎn)閉幕。

近年來(lái)，底盤(pán)乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都處于快速轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)程中，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)與智能駕駛的快速發(fā)展也為本土智能底盤(pán)零部件供應(yīng)商帶來(lái)了新發(fā)展契機(jī)。眾多本土玩家紛紛積極推進(jìn)線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向以及空氣懸架等相關(guān)領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)替代，且進(jìn)展斐然。

“獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)。”智能底盤(pán)行業(yè)發(fā)展向好，技術(shù)深度變革的背后，是眾多優(yōu)質(zhì)企業(yè)和從業(yè)者對(duì)技術(shù)的持續(xù)鉆研與攻關(guān)。基于此，2023第三屆汽車(chē)智能底盤(pán)大會(huì)聚焦智慧線控底盤(pán)、電控懸架、滑板底盤(pán)、底盤(pán)域控制器、線控制動(dòng)系統(tǒng)冗余方案、大算力車(chē)規(guī)級(jí)芯片等熱點(diǎn)技術(shù)話題，為行業(yè)的各位專(zhuān)家提供深入討論與交流的平臺(tái)。

同時(shí)，本次大會(huì)得到了孔輝汽車(chē)科技、比博斯特、菲格智能科技、朝上科技、格陸博、路特斯工程、保隆科技、達(dá)索、蓋茨電子、同馭汽車(chē)科技、威肯西科技、領(lǐng)威科技、杭州新劍、偌輪汽車(chē)科技、天津德威、南通福樂(lè)達(dá)、昊方新能源科技、米勒工程線繩、博海新材料、安士澳貿(mào)易、德涵自動(dòng)化、寧波翊熙、杭州安普魯、快克、芯旺微、重慶恒偉林等58家生態(tài)合作伙伴的鼎力支持。

大會(huì)次日，由三一重工通用技術(shù)研究院副院長(zhǎng)黃桂恒擔(dān)任大會(huì)主席。

智能汽車(chē)線控底盤(pán)市場(chǎng)分析與展望

從智能底盤(pán)的產(chǎn)業(yè)鏈全景圖來(lái)看，燃油車(chē)時(shí)代，歐美日企業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在智能底盤(pán)市場(chǎng)中占據(jù)了主導(dǎo)地位。而到了智能電動(dòng)時(shí)代，自主品牌開(kāi)始彎道超車(chē)，包括在底盤(pán)的核心系統(tǒng)方面，很多自主品牌也已經(jīng)開(kāi)始了自研的步伐。蓋世汽車(chē)研究院副總監(jiān)張志文表示，自主品牌在智能底盤(pán)的核心系統(tǒng)的市占率也在逐漸提升。

張志文 | 蓋世汽車(chē)研究院副總監(jiān)

同時(shí)張志文表示，智能電動(dòng)車(chē)對(duì)底盤(pán)的發(fā)展提出了新要求，過(guò)去行業(yè)更關(guān)注底盤(pán)的智能化、安全性；如今智能底盤(pán)的軟硬件解耦、多域協(xié)同控制等成為產(chǎn)業(yè)的新關(guān)鍵詞。從智能底盤(pán)2030年的整體規(guī)劃目標(biāo)來(lái)看，智能底盤(pán)要完成自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)要實(shí)現(xiàn)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)先地位。當(dāng)前，智能電門(mén)和智能換檔產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)發(fā)展的比較成熟；線控轉(zhuǎn)向和線控懸架也正處于行業(yè)的成長(zhǎng)期。

隨著智能電動(dòng)車(chē)的發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)產(chǎn)化率的提升，未來(lái)自主品牌發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

智能底盤(pán)關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化之路

汽車(chē)底盤(pán)的發(fā)展經(jīng)歷了機(jī)械底盤(pán)，到機(jī)械底盤(pán)+電子控制系統(tǒng)，再到線控底盤(pán)的演進(jìn)過(guò)程。

談及上述三個(gè)時(shí)代的核心差異，上海同馭汽車(chē)科技有限公司，聯(lián)合創(chuàng)始人徐國(guó)棟坦言，演化的過(guò)程是電子化參與率越來(lái)越高的過(guò)程。

徐國(guó)棟 | 上海同馭汽車(chē)科技有限公司，聯(lián)合創(chuàng)始人

電子化參與多意味著什么？徐國(guó)棟表示，在機(jī)械底盤(pán)時(shí)代，想要讓汽車(chē)普及化，必須降低駕駛難度，于是底盤(pán)出現(xiàn)了電子控制系統(tǒng)，最顯著的特征是電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)ESC，電子化使得汽車(chē)得以普及；另外對(duì)于特殊路面，使用電子化的控制系統(tǒng)能夠取得比人控制更好的效果。

同馭科技堅(jiān)持智能底盤(pán)關(guān)鍵零部件的平臺(tái)研發(fā)，更加注重項(xiàng)目的量產(chǎn)落地；致力于為行業(yè)輸送優(yōu)質(zhì)的技術(shù)和產(chǎn)品，助力汽車(chē)智能化的持續(xù)發(fā)展。

智能線控底盤(pán)科技的發(fā)展趨勢(shì)

隨著汽車(chē)電動(dòng)化與智能化的快速發(fā)展，新技術(shù)催生了許多新的零部件需求。威肯西科技董事長(zhǎng)邢洪濱表示，車(chē)企正在經(jīng)歷洗牌，供應(yīng)鏈也正在重塑。至今為止，還有部分核心技術(shù)尚未實(shí)現(xiàn)完全自控。在此背景下，我們成立了威肯西，希望在智能底盤(pán)賽道為汽車(chē)工業(yè)貢獻(xiàn)一份力量。

邢洪濱 | 威肯西科技董事長(zhǎng)

作為一家專(zhuān)注于線控底盤(pán)產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新企業(yè)，威肯西科技具備強(qiáng)大的研發(fā)能力、先進(jìn)的生產(chǎn)能力、完善的產(chǎn)品布局。威肯西開(kāi)發(fā)的第一款產(chǎn)品One-Box，在整車(chē)系統(tǒng)的魯棒性、適應(yīng)性、耐久驗(yàn)證超過(guò)30萬(wàn)公里，標(biāo)準(zhǔn)做到300萬(wàn)次以上。

邢洪濱表示，我們始終堅(jiān)持一體兩翼，雙核驅(qū)動(dòng)的發(fā)展戰(zhàn)略；堅(jiān)持上下同智，軟硬兼具的發(fā)展理念。我和團(tuán)隊(duì)都是長(zhǎng)期主義者，深知只有不斷打磨，不斷突破極限，才能保證我們能從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，讓交貨更安心，讓客戶(hù)更放心。

智慧低碳 架構(gòu)未來(lái)

從技術(shù)趨勢(shì)來(lái)看，縱觀汽車(chē)的發(fā)展史，平臺(tái)化、模塊化、架構(gòu)化、環(huán)?；蔀榇髣?shì)所趨。東風(fēng)汽車(chē)公司技術(shù)中心架構(gòu)開(kāi)發(fā)中心線控底盤(pán)經(jīng)理張靜雯表示，未來(lái)新能源汽車(chē)將在智能、低碳等方面持續(xù)迭代。其中，線控底盤(pán)、分布式驅(qū)動(dòng)、集成式熱管理系統(tǒng)和一體化壓鑄將成為主要技術(shù)發(fā)展方向。

張靜雯 | 東風(fēng)汽車(chē)公司技術(shù)中心架構(gòu)開(kāi)發(fā)中心線控底盤(pán)經(jīng)理

針對(duì)上述技術(shù)趨勢(shì)，張靜雯介紹，東風(fēng)公司經(jīng)歷了油改電平臺(tái)、新能源專(zhuān)用平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，目前正致力于下一代新能源架構(gòu)的開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)高集成度、扁平化的底盤(pán)，中央集中式功能集成化架構(gòu)，重點(diǎn)在集成化、智能化、底盤(pán)化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破。

展望行業(yè)未來(lái)，張靜雯表示，打造“理論+技術(shù)+產(chǎn)品+體驗(yàn)”相結(jié)合的無(wú)縫化創(chuàng)新圈，攜手共建架構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)共性技術(shù)突破與生長(zhǎng)，產(chǎn)品落地與融合將是產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)力方向，我們將與各位同仁共同見(jiàn)證下一次汽車(chē)技術(shù)大爆發(fā)。

面向輪式專(zhuān)用車(chē)的智能底盤(pán)

當(dāng)前，商用車(chē)的電動(dòng)化滲透率面臨著政策驅(qū)動(dòng)和新能源車(chē)產(chǎn)品力兩方面的影響。三一重工通用技術(shù)研究院副院長(zhǎng)黃桂恒表示，我們預(yù)估2030年的專(zhuān)用車(chē)的電動(dòng)化滲透率至少可達(dá)到90%。同時(shí)在碳達(dá)峰逐步落地的背景下，商用車(chē)新能源市場(chǎng)至少能達(dá)到萬(wàn)億規(guī)模。

商用車(chē)是個(gè)大市場(chǎng)，但面臨著許多小的服務(wù)場(chǎng)景。據(jù)黃桂恒介紹，商用車(chē)服務(wù)的細(xì)分領(lǐng)域很多，每個(gè)車(chē)的差異化巨大。針對(duì)不同版圖，三一專(zhuān)用車(chē)根據(jù)多種復(fù)雜的專(zhuān)用車(chē)應(yīng)用工況，推進(jìn)設(shè)備全面低碳化戰(zhàn)略，包括電動(dòng)攪拌車(chē)、電動(dòng)挖掘機(jī)、電動(dòng)泵車(chē)、電動(dòng)抖料機(jī)、電動(dòng)自卸車(chē)、電動(dòng)裝載機(jī)等運(yùn)輸車(chē)輛。

黃桂恒 | 三一重工通用技術(shù)研究院副院長(zhǎng)

整體來(lái)看，專(zhuān)用車(chē)智能化要做到更安全、更高效、更經(jīng)濟(jì)、更舒適。從智能底盤(pán)角度而言，黃桂恒表示，更安全，要求線控升級(jí)主動(dòng)安全配置；更經(jīng)濟(jì)要求線控節(jié)能；更舒適要求智能配置減少駕駛負(fù)擔(dān)。

純電底盤(pán)模塊化架構(gòu)開(kāi)發(fā)

隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起及新能源時(shí)代的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)正在從跟隨者轉(zhuǎn)變?yōu)橐I(lǐng)者。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)989.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.2%，市場(chǎng)份額占比達(dá)到54.6%；上半年中國(guó)新能源乘用車(chē)已占世界新能源車(chē)的60%；新能源國(guó)內(nèi)滲透率全面突破30%。在此背景下，底盤(pán)也正從傳統(tǒng)的燃油底盤(pán)，油改電底盤(pán)，向電動(dòng)底盤(pán)發(fā)展。

陶薛磊 | 奇瑞汽車(chē)股份有限公司 底盤(pán)平臺(tái)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)

為什么純電整車(chē)需要專(zhuān)屬底盤(pán)？陶薛磊認(rèn)為，相對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，純電汽車(chē)底盤(pán)在物理架構(gòu)、用戶(hù)需求、性能特點(diǎn)等方面存在較大差異。同時(shí)，電動(dòng)化專(zhuān)屬底盤(pán)架構(gòu)具備更大的電池安裝空間，可以降低能耗，帶來(lái)更好的用戶(hù)體驗(yàn)。對(duì)此，奇瑞進(jìn)行了純電底盤(pán)架構(gòu)開(kāi)發(fā)的探索。同時(shí)，奇瑞也規(guī)劃了電動(dòng)智能底盤(pán)平臺(tái)的后續(xù)方向，主要分為三個(gè)階段：第一階段是奇瑞柔性可拓展的底盤(pán)平臺(tái)；第二階段正在研發(fā)中，是區(qū)域集成底盤(pán)平臺(tái)，通過(guò)前中后三個(gè)區(qū)域集成，提高架構(gòu)的集成度；第三階段是一體化輪邊模塊底盤(pán)平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)四輪全獨(dú)立控制，多域融合。

至此，為期兩天的大會(huì)議程完滿(mǎn)結(jié)束。大會(huì)閉幕當(dāng)天，還將同步舉辦“智電汽車(chē)新供應(yīng)鏈對(duì)接會(huì)——智能底盤(pán)專(zhuān)場(chǎng)”?！爸请娖?chē)新供應(yīng)鏈對(duì)接會(huì)”是蓋世汽車(chē)組織的有序的、有針對(duì)性的、有主題的項(xiàng)目活動(dòng)，通過(guò)有效將采供雙方組織在一起，進(jìn)行面對(duì)面的交流與溝通，促進(jìn)上下游資源的高效合作，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。此次對(duì)接會(huì)，采購(gòu)與技術(shù)研發(fā)人員可與供應(yīng)商進(jìn)行深入探討與交流。