增程車有前景，亦有“瓶頸”

近日，賽力斯汽車全新旗艦車型AITO問界M9正式發(fā)布，繼AITO問界新M7后再為新能源車市注入爆款增程車型。AITO問界M9發(fā)布兩小時就已收獲超1萬預定。

無獨有偶，阿維塔科技總裁陳卓近期也公布了2024年新車規(guī)劃，表示阿維塔將在2024年推出全新的增程產(chǎn)品產(chǎn)品。隨后，阿維塔官方進一步表示，將推出4款增程式動力車型。

而在此前，業(yè)界還傳出小米也在布局增程車的新聞，且小米官網(wǎng)也放出了增程系統(tǒng)設計開發(fā)工程師的崗位招聘。

近年，我國混合動力乘用車市場迎來爆發(fā)式增長，尤其是增程車在我國電動化轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮了重要推動作用。

早在2022年底第12屆中國汽車論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉已公開表示，增程式路線是中國特有路線，它源自于市場，是消費需求拉動起來的技術(shù)路線，而且迅速地成為純電路線在發(fā)展過程中的有效補充，未來發(fā)展值得市場關(guān)注。

為此，中國電動汽車百人會、車百智庫推出調(diào)研報告《混合動力乘用車發(fā)展前景專題二：我國混合動力乘用車發(fā)展前景》（下簡稱百人會研報），對包括增程車在內(nèi)的混合動力車型發(fā)展情況進行了深度研究。

百人會研報首頁

百人會研報表明，在我國，包括增程車的混合動力車型已獲得了爆發(fā)式增長，但也將遇到發(fā)展的瓶頸。

增程車流行

據(jù)百人會研報，增程車是造車新勢力布局混合動力市場的優(yōu)先選擇。

2018年10月，理想汽車發(fā)布了增程式SUV理想ONE，市場開始關(guān)注增程式技術(shù)。增程車更接近純電，與插混車和油電混動汽車相比，采用更大的電池，完全由電動機驅(qū)動，可外接充電，電量不足時利用燃油機發(fā)電延長續(xù)航里程。

2021年以來，諸多車企涌入增程式的賽道。賽力斯與華為合作推出增程式車型問界系列；東風嵐圖、長安深藍、零跑、哪吒等品牌也同時布局純電與增程路線。

增程車日漸得到消費者的認可。2023年1-10月，增程車銷量已經(jīng)超過40萬輛，其中，理想品牌月銷量連續(xù)超過3萬輛，在30萬以上SUV中市占率高于奔馳、寶馬奧迪等豪華品牌。

目前已在增程車方面獲得成功的理想、以及華為車BU的高管，對增程車大加贊賞，而且反懟此前一度流行的“增程車是落后技術(shù)”的說法。

譬如，理想汽車CEO李想認為，說增程電動是個落后技術(shù)，是“一群毫無用戶思維，完全不關(guān)心用戶的”的技術(shù)人員的“胡說八道”。華為車BU的余承東認為，增程汽車“把增程發(fā)動機拿掉，其實就是純電動車”。而來自百人會舉辦的“混合動力乘用車發(fā)展前景研討會”的消息顯示，業(yè)界已經(jīng)接受了增程式技術(shù)路線，增程車的市場也趨于成熟。

在此前的2022年，余承東還表示，增程式是目前最適合的新能源車模式。

關(guān)于增程式技術(shù)路線的定位與未來，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，增程式技術(shù)路線的未來發(fā)展值得市場關(guān)注，并預計未來10-20年，增程式與插混兩種技術(shù)路線仍有很好的發(fā)展空間。

2023年10月份，七部門聯(lián)合發(fā)布了《2023—2024年汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》，其中明確提出要“鼓勵發(fā)展混合動力和低碳燃料技術(shù)”。

大有可為

增程車的出現(xiàn)，其實源自新勢力車企對用戶體驗的精準把控。

在新勢力創(chuàng)業(yè)之時，電動汽車的里程焦慮十分嚴重，而增程車在電動車基礎(chǔ)上加裝了增程發(fā)動機，可以做到“日常用電，沒電用油”，是緩解里程焦慮的重要選擇。作為較早的增程車理想ONE，其宣傳口號就是“沒有里程焦慮的電動車”。

增程車雖沒里程焦慮，但進入虧電狀態(tài)以后，油耗直線增加，一些增程車的車主也頻繁吐槽高速油耗高。主要原因是：在增程式的串聯(lián)結(jié)構(gòu)下，發(fā)動機無法直接驅(qū)動車輛，需要先將汽油在發(fā)動機內(nèi)轉(zhuǎn)換為機械能，機械能再經(jīng)過發(fā)電機轉(zhuǎn)換為電能，電能最終又被驅(qū)動電機轉(zhuǎn)換為機械能，多次能量轉(zhuǎn)換，損耗自然就“折上折”。

不過，這個缺點對于購車用戶來說，并非是其關(guān)注的重點。目前購車的用戶，更多的駕駛環(huán)境在市區(qū)，很少長途出行。百人會研報就顯示，消費者購車主要用于日常通勤，74%的受訪者行駛里程的日均值不足50公里，所以大部分增程車用戶很少體驗到油耗高這一缺點。

而且，工信部新車公告數(shù)據(jù)顯示，近年包括增程在內(nèi)的插混車的純電續(xù)航里程不斷提高，向100-200公里區(qū)間聚集。

最為關(guān)鍵的是，對于廣大用戶來說，增程車更為省錢。

據(jù)百人會研報，分別對比同級別油電混合汽車、插混汽車（含增程車）與普通燃油車，在5年使用期間，年均行駛里程15300公里的假設條件下，油電混合汽車的總花費相較燃油車低4000元左右，插混汽車（含增程車）可節(jié)省1萬元左右。

除了能滿足消費者的需求之外，增程車對于車企也有利好，主要體現(xiàn)于成本低。

據(jù)百人會研報，受零部件供給不足、原材料價格波動、價格戰(zhàn)等多重因素影響，新能源乘用車企面臨較大的經(jīng)營壓力，而包括增程在內(nèi)的混合動力路線可助企業(yè)緩解經(jīng)營壓力。2023年上半年，5家以純電為主的新能源上市車企出現(xiàn)虧損。但混合動力汽車較純電具有一定的成本優(yōu)勢。如某插混車中大型SUV的BOM成本較同級別純電低20%左右。因此，混合動力路線能幫助企業(yè)降低成本、打開銷量。

而且，包括增程在內(nèi)的混合動力還能持續(xù)推動三電技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。一批國產(chǎn)獨立發(fā)動機企業(yè)借增程車的東風煥發(fā)了新的活力。如，2019年起哈爾濱東安動力為理想ONE提供增程器，2020年其發(fā)動機業(yè)務營業(yè)收入實現(xiàn)同比增長70%，隨后東安動力又與天際、哪吒、零跑等企業(yè)展開合作進一步拓展市場。

理想汽車相較于其他走純電路線新勢力車企“賣一輛虧一輛”，能夠連續(xù)四個季度實現(xiàn)盈利，與其一直力主增程車技術(shù)路線，不會沒有關(guān)系。

亦有“瓶頸”

相較于燃油車，增程車等混合動力汽車也較容易與智能化相結(jié)合。

這是因為傳統(tǒng)燃油車電池小，難以滿足智能化的需求，增程車等混合動力車型的動力電池為智能化設備提供了電力保障。因此，混合動力技術(shù)將與智能駕駛、智能座艙技術(shù)深度結(jié)合。

眾所周知的例子是賽力斯與華為深度合作，使得問界系列增程車在電動化基礎(chǔ)上搭載了鴻蒙智能座艙系統(tǒng)與華為高階智能駕駛系統(tǒng)，帶來領(lǐng)先的智能化體驗。

但是，這不代表增程車發(fā)展會一帆風順，相反，其發(fā)展也將遇到一系列的瓶頸。

據(jù)百人會研報，保值率對包括增程在內(nèi)的插混車的總擁有成本影響較大。據(jù)估算，油電混合汽車的5年后保值率為50%左右，而包括增程在內(nèi)的插混車由于動力電池衰減問題，5年后保值率為40%左右。今后隨著電池技術(shù)升級，包括增程車在內(nèi)的插混的保值率將會得到快速改善。

購置稅優(yōu)惠政策調(diào)整也將對包括增程車在內(nèi)的插混車產(chǎn)生一定影響。根據(jù)《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，2026年前插混車免征購置稅，2026年至2027年減半征收。插混車不再享受購置稅的情景下，其總擁有成本優(yōu)勢將被削減，消費者對插電混動車型購買意愿有所降低。據(jù)百人會研報中的調(diào)查數(shù)據(jù)，包括增程在內(nèi)的插混車潛在用戶中，約40%可能會因購置稅優(yōu)惠政策的取消而放棄購買。

展望未來，百人會研報顯示，混合動力汽車，尤其包括增程在內(nèi)的插混車將加速替代燃油車。

從需求側(cè)看，36%的消費者有意向選擇混合動力車型，混合動力汽車優(yōu)異的動力性能與經(jīng)濟性表現(xiàn)契合消費者的需求，同時也打消了消費者對續(xù)航里程與補能的焦慮。從供給側(cè)看，雙積分政策提高了車企生產(chǎn)混合動力汽車的積極性，國產(chǎn)品牌混合動力產(chǎn)品力持續(xù)提升、車型供給不斷豐富。

總之，得益于成本控制與規(guī)模效益，包括插混在內(nèi)的混合動力汽車的價格也將進一步下探，市場空間持續(xù)拓展。即將到來的5-10年間，混合動力汽車仍有較快的發(fā)展勢頭，傳統(tǒng)燃油車將被混合動力汽車與純電所取代。預計2025-2030年包括增程在內(nèi)的插混車的市場份額或達到30%。

關(guān)于增程等混合動力汽車的更多詳細調(diào)研數(shù)據(jù)、觀點與權(quán)威預測，請查閱百人會研報《混合動力乘用車發(fā)展前景專題二：我國混合動力乘用車發(fā)展前景》及其他相關(guān)研報。

文/陳重山