雷軍盯上特斯拉

靠著小米SU7挑戰(zhàn)了Model 3之后，雷軍又想在SUV領域，與Model Y一較高下：在萬眾期待之中，小米汽車的第二款產(chǎn)品，SUV 車型“小米 YU7”終于揭開神秘面紗。于是有網(wǎng)友調侃：小米這是盯上特斯拉了？

其實，在工信部“證件照”公布后不久，小米創(chuàng)始人雷軍就在社交平臺上發(fā)文，為小米 YU7 的初亮相做了補充說明。

雷軍表示，小米 YU7 預計在 2025年六月或七月上市。

還有半年時間就將其送上工信部進行公示，小米的目的是盡早為 YU7 “解封”，拆除偽裝展開大規(guī)模路測有助于小米更好地完善產(chǎn)品。

但考慮到去年小米 SU7 的宣發(fā)節(jié)奏，小米提前四五個月進行預熱已經(jīng)是可預測的營銷策略。

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小米 YU7 是何方神圣？結合雷軍公布的官方渲染圖，還有來自工信部的“證件照”、部分參數(shù)，我們可以下一個大概的結論：這是基于小米 SU7 同平臺打造的 SUV，外觀設計有一定的家族化特色，很可能依然強調運動駕控。

工信部公布的“證件照”為我們準確展示了小米 YU7 的設計細節(jié)。

最基礎的特征是，小米 YU7 擁有類似于小米 SU7 的前后燈組設計：前燈組可見“米”字圖案，后燈組依然是熟悉的“土星環(huán)”，不過尺寸和形態(tài)都有調整。

雷軍公布的官方對比渲染圖可以更直觀地看出小米 YU7 和小米 SU7 的設計區(qū)別，小米 YU7 的前后保險杠、前車頭蓋隆起的筋線乃至側面腰線都與小米SU7 十分類似，難怪有網(wǎng)友評論，“YU7 就是長高、拉寬的 SU7”。

其他的一些設計細節(jié)的差異，除了上文提到的后尾燈設計樣式稍有調整外，小米 YU7 目前展示的兩套輪轂中，其中有一套為全新設計，以旋轉對稱的線條為核心設計樣式。

輪胎尺寸則有 19 英寸、20 英寸和 21 英寸三種可選；門把手從半隱藏式改成了彈出式，這可能會成為雷軍未來產(chǎn)品發(fā)布演講時的一個重點。

其他基礎的尺寸數(shù)據(jù)方面，小米 YU7 長寬高為4999×1996×1600mm，軸距為 3000mm——相同的軸距進一步證明這是與小米 SU7 同平臺的產(chǎn)物，至于長寬高的數(shù)據(jù)變化，則對應了 SUV 品類追求更大垂直空間的產(chǎn)品特征。

對于小米 YU7 的外觀設計，網(wǎng)上爭議較大。和一些 SU7 的車主交流后，他們認為同樣的設計放在 SU7 身上看著會比較協(xié)調，而 YU7 則看著“比例不對”。

最終小米 YU7 的設計水準高低，還是要以市場成績來評判。而實車會不會給我們帶來視覺層面的驚喜，現(xiàn)在還要打上一個問號。

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還有考驗

對于小米而言，新車能夠爆火并不是意外之事，但能不能在交付上通過考驗還有待進一步觀察。

小米SU7上市了8個月之后，最新下定的交付周期依然在5個月左右，熱度絲毫沒有減弱，這也給小米汽車的產(chǎn)能提出極大的挑戰(zhàn)。

當前，工廠一期的產(chǎn)能為15萬輛/年，也就是月產(chǎn)能為1.25萬輛。但為了今年在9個月交出13萬輛新車，小米汽車從6月起開始了雙班生產(chǎn)，到了最近，小米月交付量攀升至兩萬臺，這意味著，工廠每月的實際生產(chǎn)速度已經(jīng)是2萬輛左右。

11月時，有消息稱小米一期也在建設新的車間，為SU7擴充產(chǎn)能。

按照市場上對于SUV車型的需求，小米YU7的訂單量有望超過小米SU7，交付的考驗也將更大。

對于消費者而言，小米SU7是小米的第一款車，還有新手保護期，消費者也愿意等更久。但在接下來的車型上，這樣的等待意愿可能會減弱，小米也需要備好足夠的產(chǎn)能之后，再發(fā)布新車。

當前，小米的二期工廠已經(jīng)封頂。按照此前計劃，這一工廠將于2025年年中投產(chǎn)，這與YU7的上市時間基本吻合。從規(guī)模而言，二期工廠比一期工廠大出約20%，但是一期工廠滿負荷生產(chǎn)的情況之下，SU7的交付周期依舊很長。

市場判斷，小米YU7可能是特斯拉在國內市場真正的“殺手”。這也就意味著，在此之前，小米要先解決產(chǎn)能問題。

而隨著小米YU7的正式官宣，汽車市場更卷的2025年已經(jīng)拉開序幕。眾玩家又要拿出卷生卷死的氣勢來應對新一輪的戰(zhàn)局，進而保證自己健康地活下去，并鎖定終局席位。