奔馳蘋果放棄電車符合商業(yè)邏輯

最近，奔馳不再堅(jiān)持原先2030年前在主要市場全面轉(zhuǎn)向電動汽車銷售的目標(biāo)。與奔馳類似，蘋果也放棄了電車業(yè)務(wù)。有人拿這個(gè)事情唱衰奔馳和蘋果，說二者是諾基亞翻版，奔馳和蘋果都要像諾基亞那樣衰敗。也有人用這個(gè)事情唱衰國產(chǎn)電車，認(rèn)為洋人都不看好電車，國產(chǎn)車企玩電車是選錯(cuò)賽道。

鐵流認(rèn)為，這兩種論斷都很片面，奔馳蘋果放棄電車都是基于其各自的戰(zhàn)略和自身優(yōu)勢的考量，兩個(gè)決策都是靠譜的，同樣國產(chǎn)車企推電車，也是基于國內(nèi)自身的情況，評價(jià)事件關(guān)鍵還是需要具體情況具體分析。

歐洲推環(huán)保 本質(zhì)是想收碳稅

多年前，歐洲主推環(huán)保低碳，本質(zhì)上是想用碳排放收取碳稅，一方面是歐洲有技術(shù)優(yōu)勢，另一方面是歐洲已經(jīng)處于后工業(yè)時(shí)代，大量高耗能高污染企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到第三世界國家。歐洲國家的本意是炒作環(huán)保話題，發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢，發(fā)展新產(chǎn)業(yè)，打著環(huán)保的旗幟出售高附加值工業(yè)品，同時(shí)，收取碳稅，剝削第三世界國家。

正是因此，碳排的本質(zhì)是發(fā)展權(quán)，是歐洲國家試圖利用其在技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢收割發(fā)展中國家，只不過出了中國這個(gè)變速，在綠色能源和電動車上全方面逆襲，導(dǎo)致原本歐洲搬起石頭砸自己的腳，原本試圖用碳稅收割發(fā)展中國家，結(jié)果反而被中國抓住機(jī)會，原本想要綠色能源和電動車收割發(fā)展中國家，結(jié)果現(xiàn)在變成可能會被中國收割，因此，歐洲國家開始“逆流”，眾多國家宣布推遲放棄燃油車。

電動車動搖歐洲汽車工業(yè)

汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈很長，產(chǎn)值高達(dá)2.5萬億美元，全球的GDP大約是100億美元，汽車產(chǎn)業(yè)就占全球GDP的2.5%?？恐嚠a(chǎn)業(yè)，以及由汽車?yán)瓌拥纳嫌螜C(jī)械、化工等行業(yè)，日本和德國就足以成為發(fā)達(dá)國家，一旦汽車產(chǎn)業(yè)被中國企業(yè)攻陷，那么，日本和德國將面臨高額貿(mào)易赤字，兩國老百姓的生活水平將大幅降低。

因此，保護(hù)本國汽車工業(yè)，就是保經(jīng)濟(jì)、保就業(yè)、保民生，德國、法國、日本的本土汽車市場，90%以上的份額都被本土企業(yè)占據(jù)。由于德國、日本車企在發(fā)展電車上動作較慢，這導(dǎo)致其的電車上已經(jīng)落后于中國廠商，同時(shí)，中國在電車上具有全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在最關(guān)鍵的電池上市場份額超過全球6成，這導(dǎo)致中國電車更新迭代速度快于外企，且在成本上更具優(yōu)勢。最終的結(jié)果就是在電車的賽道上，外企卷不過中企。

之前介紹了，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，保護(hù)本國汽車工業(yè)，就是保經(jīng)濟(jì)、保就業(yè)、保民生。為了保護(hù)本國經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)，德日不卷電車，重回燃油車賽道，在自家優(yōu)勢賽道上繼續(xù)前行，也就理所當(dāng)然了。特別是對于奔馳這樣的老牌車企，搞電車反而是砸自家的品牌，還不如繼續(xù)做油車，依靠油車上的技術(shù)積累和品牌價(jià)值維持高利潤。

蘋果放棄電車主要是無人駕駛不成熟

蘋果為開發(fā)電車做了十多年前期研發(fā)，蘋果放棄電車的原因在于技術(shù)不成熟和利潤問題。
首先說技術(shù)，在蘋果的構(gòu)想中，電車是沒有方向盤和駕駛員的，完全依靠無人駕駛。也只有這種電車才能發(fā)揮出革命效果，產(chǎn)生當(dāng)年蘋果4對諾基亞的革命效應(yīng)。但經(jīng)過這么多年的研發(fā)，無人駕駛在技術(shù)上和法律上都非常不成熟，真正實(shí)現(xiàn)遙遙無期。國內(nèi)一些廠商吹智能駕駛，本質(zhì)上是商品缺乏差異化競爭點(diǎn)的情況下，強(qiáng)行鼓吹智能駕駛作噱頭，把不成熟的技術(shù)推向市場。

其次談產(chǎn)業(yè)，最成熟的電車產(chǎn)業(yè)鏈在中國，特斯拉也是到中國后，馬斯克才翻盤成為首富，蘋果要造車，就必須來中國建廠。但蘋果一直是輕資產(chǎn)策略，在手機(jī)上有富士康代工，但在汽車行業(yè)，當(dāng)下還沒有富士康這樣的代工廠。若是蘋果效法特斯拉在中國建廠造車，一方面已經(jīng)失先機(jī)，另一方面由于電車技術(shù)不成熟，必然陷入同質(zhì)化，在與國產(chǎn)電車的競爭中難以脫穎而出，利潤必然有限。如果降價(jià)換銷量，反而可能會傷害蘋果苦心孤詣建立的高端品牌。

總之，蘋果不造車符合蘋果的實(shí)際情況和商業(yè)邏輯。

電車油車混動是并行關(guān)系 ? ? ? ? ?

過去幾年，國內(nèi)掀起了電車潮，在輿論上產(chǎn)生了眾多“電吹瘋”，稱油車要被電車淘汰。

但實(shí)際上，雖然電車占了90%以上的輿論資源，但在銷量上，國內(nèi)2/3依然是油車，即便是綠牌車中，混動車的銷量也大于純電。以比亞迪為例，賣的最火的都是DMI這類混動車，比亞迪的純電車往往反而賣不過同款的DMI混動車。

必須指出的是，電車銷量上已經(jīng)開始回落了，換言之，就是電車潛在市場已經(jīng)開始走向飽和，想換的、能換的潛在客戶已經(jīng)換的差不多了。正是因此，24年至26年車企為了搶奪存量市場，電車市場競爭會進(jìn)一步白熱化。

何況當(dāng)下電車在安全性、維修成本、充電等多方面存在短板，當(dāng)下純電車已經(jīng)是政策催生下的產(chǎn)物，想要徹底淘汰油車，必須等更安全、性能更好、更廉價(jià)的電池，以及建立起完善且廉價(jià)的維修體系。這絕非5年、10年就能成功。

電車油車混動會保持長期并行關(guān)系。各自有優(yōu)點(diǎn)，油車可靠性高，電車?yán)锍谈叩那闆r下使用成本低。特別是對1年開不到1萬公里，又想一輛車開15年的車主來說，油車是最優(yōu)選擇。對于每年2萬公里以上，主要在市區(qū)通勤的車主來說，選擇廉價(jià)電車更劃算。

未來，電車油車混動會并行前進(jìn)。