蓋世汽車研究院：車載電源邁向高電壓、大功率、高集成時(shí)代

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2023年底，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)到859.6萬(wàn)臺(tái)（快慢充約為1:7），同比增長(zhǎng)65%。直流快充受直流充電樁數(shù)量、分布區(qū)域的限制，短期內(nèi)不可能取代交流充電方式，交流慢充仍是新能源汽車必不可少的補(bǔ)能方式之一。2023年，全球新能源汽車銷量達(dá)1465.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.4%。其中，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%，快速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)為車載電源提供了廣闊的發(fā)展空間。

基于此背景，蓋世汽車研究院從車載電源的產(chǎn)業(yè)概況、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)三個(gè)層面對(duì)車載電源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究分析。報(bào)告部分內(nèi)容如下：

車載充電機(jī)是新能源汽車交流充電必不可少的中間媒介，是新能源汽車中實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)部以及車輛與外部充電設(shè)備進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換和轉(zhuǎn)移的重要零部件。車載電源主要包括車載充電機(jī)(OBC)、車載DC/DC變換器以及高壓配電盒(PDU)等部件。

從參與方來(lái)看，目前車載電源行業(yè)主要有第三方供應(yīng)商、傳統(tǒng)Tier1以及主機(jī)廠三大玩家陣營(yíng)。從配套情況來(lái)看，車載OBC產(chǎn)業(yè)格局相對(duì)穩(wěn)定，頭部企業(yè)基本維持不變，產(chǎn)業(yè)集中度較高，弗迪動(dòng)力和威邁斯穩(wěn)居一、二位，占據(jù)了整個(gè)國(guó)內(nèi)OBC市場(chǎng)的半壁江山。

為了解決新能源汽車充電時(shí)間久的問(wèn)題，車載電源高壓化成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)之一。在充電功率相同條件下，電壓越高則電流越小，由產(chǎn)熱量導(dǎo)致的功率損耗也越小，能量轉(zhuǎn)換效率高，安全性也更高，不易產(chǎn)生發(fā)熱帶來(lái)的安全問(wèn)題。此外，相較于大電流，高電壓路徑可在更寬的SOC范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高功率充電，進(jìn)一步提升充電速度。

因此，耐高電壓電源產(chǎn)品成為新趨勢(shì)，800V車型款數(shù)和滲透率也在快速提升。

隨著新能源汽車在輕量化和空間布局等指標(biāo)上要求越來(lái)越高，車載電源集成產(chǎn)品逐步成為車載電源系統(tǒng)的主流產(chǎn)品。集成化設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，在零部件生產(chǎn)、整車制造以及售后、整車性能等多個(gè)方面優(yōu)勢(shì)明顯。

根據(jù)車載電源的集成程度，大致可分為四個(gè)階段，即分立式器件、物理集成、控制集成和磁集成（功率級(jí)整合），目前多數(shù)企業(yè)處于物理集成和控制集成階段，僅少數(shù)頭部企業(yè)已邁入磁集成階段。

磁集成是在拓?fù)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E8%B7%AF/">電路層面復(fù)用車載充電機(jī)和車載DC/DC變換器的部分功率器件和磁性器件，可有效的減少產(chǎn)品重量和占用空間、提升功率密度、節(jié)約線束成本。