燃油車(chē)絕地反擊

作者：方堯，編輯：紫峰，排版：右鐘

在汽車(chē)行業(yè)，每一次變革都伴隨著挑戰(zhàn)與機(jī)遇。近年來(lái)，新能源車(chē)型的崛起在全球范圍內(nèi)掀起了一場(chǎng)變革風(fēng)暴，而傳統(tǒng)燃油車(chē)則或多或少陷入了困境之中。然而，隨著時(shí)間的推移，尤其是進(jìn)入2024以來(lái)，我們開(kāi)始看到一些跡象：除了被迫應(yīng)戰(zhàn)價(jià)格戰(zhàn)之外，燃油車(chē)市場(chǎng)也正展開(kāi)一場(chǎng)絕地反擊。

1、加速出海

中國(guó)新能源汽車(chē)的異軍突起，對(duì)全球的車(chē)市結(jié)構(gòu)帶來(lái)了一些變化。截至目前，中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了出口的量?jī)r(jià)齊升。出口數(shù)量上，中國(guó)新能源汽車(chē)從2021年的54萬(wàn)輛左右增加到到2023年的160萬(wàn)輛左右，復(fù)合增長(zhǎng)幅度達(dá)到72%。出口均價(jià)上，中國(guó)新能源汽車(chē)由2021年的1.95萬(wàn)美元增長(zhǎng)至2023年的2.38萬(wàn)美元，復(fù)合增長(zhǎng)幅度達(dá)到11%。但是目前，中國(guó)新能源汽車(chē)的出口還是多以歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，以及東南亞國(guó)家如泰國(guó)和巴西等為主。

對(duì)于燃油車(chē)市場(chǎng)，其實(shí)國(guó)內(nèi)車(chē)企的整體競(jìng)爭(zhēng)力仍然十分有限。并且，從近幾年來(lái)看，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)出口正受到外部的沖擊。去年下半年，歐盟委員會(huì)首次對(duì)中國(guó)純電動(dòng)載人汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查；今年5月，美國(guó)宣布對(duì)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)和部分動(dòng)力電池材料加征新的關(guān)稅，且關(guān)稅幅度從25%大幅度提升到100%。

外部環(huán)境的變化，讓不少國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企、動(dòng)力電池廠商和動(dòng)力電池材料廠商紛紛擱置了部分海外建廠計(jì)劃。但這對(duì)國(guó)內(nèi)燃油車(chē)的出口進(jìn)程其實(shí)并無(wú)影響。今年一季度,中國(guó)燃油乘用車(chē)的出口同比增增長(zhǎng)速度（26%）已經(jīng)超過(guò)純電動(dòng)乘用車(chē)（12%）。國(guó)內(nèi)的燃油車(chē)出口量也從2021年的147萬(wàn)輛提升到2023年的334萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)幅度達(dá)到51%。

目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商出口俄羅斯主要分為三種模式：俄羅斯本土建廠，俄羅斯附近國(guó)家建廠，以及直接從國(guó)內(nèi)出口。其中，長(zhǎng)城汽車(chē)選擇在俄羅斯的俄圖拉市建廠；吉利汽車(chē)選擇在白俄羅斯的明斯克地區(qū)建廠；而占據(jù)了俄羅斯汽車(chē)熱銷榜首的奇瑞汽車(chē)則是選擇直接出口。隨著中國(guó)車(chē)企在俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)的份額逐漸壯大，如今當(dāng)?shù)氐钠?chē)市場(chǎng)已經(jīng)處于俄羅斯本土品牌和中國(guó)品牌各占半壁江山的局面（2023年，中國(guó)車(chē)企在俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)的總份額為45%左右）。中國(guó)燃油車(chē)企出海仍在加速。

2、加碼插混

2024年北京國(guó)際車(chē)展上，讓我們看到了許多曾經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)上的王牌車(chē)型正在加速向新能源配置方向轉(zhuǎn)型，有的或是推出插電式混動(dòng)版，有的或是采用了更加智能的車(chē)機(jī)芯片，有的或是搭載了高階智能輔助駕駛功能，伴隨著這些車(chē)型的亮相，傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭正向那些新能源品牌發(fā)起全面的反擊，力圖搶回屬于自己市場(chǎng)。本次車(chē)展上，別克就帶來(lái)了旗下最新插電式混動(dòng)車(chē)型-別克GL8陸尊PHEV，新車(chē)共推出3個(gè)版本，售價(jià)為35.99-41.99萬(wàn)元。GL8陸尊PHEV搭載上汽通用汽車(chē)全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航里程高達(dá)1370公里，同時(shí)，具備高階智駕高速NOP智慧領(lǐng)航功能。

從定位上看，別克GL8和騰勢(shì)D9兩車(chē)同為中大型MPV，售價(jià)方面，別克GL8 陸尊 PHEV為35.99-41.99萬(wàn)元，與騰勢(shì)D9 DM-i車(chē)型高度重合，顯然，瞄準(zhǔn)的正是目前MPV市場(chǎng)的銷量冠軍騰勢(shì)D9。但是價(jià)格方面，別克GL8陸尊PHEV 奢享版，比騰勢(shì)D9四驅(qū)旗艦型售價(jià)低了近3萬(wàn)元，而且后期用車(chē)成本更低，不僅買(mǎi)車(chē)性價(jià)比高，而且用車(chē)性價(jià)比更高。顯然，別克GL8這是在用插混技術(shù)反擊對(duì)手，爭(zhēng)奪的新能源MPV市場(chǎng)份額。

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的攻擊之下，別克GL8被迫推出了插電式混動(dòng)版本，宣告正式進(jìn)軍新能源MPV市場(chǎng)。老牌燃油車(chē)巨頭豐田也沒(méi)閑著。此前，就有消息稱，豐田在華合資公司未來(lái)兩到三年有導(dǎo)入插電式混動(dòng)的計(jì)劃，并且技術(shù)路線大概率不再延用豐田原有的Hybrid模式（油電混合動(dòng)力系統(tǒng)），而是與比亞迪合作有可能采用DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。從未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，涉及車(chē)型大約有兩三款。

前幾天，豐田又正式宣布，將開(kāi)發(fā)用于插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHV）的小型發(fā)動(dòng)機(jī)。在豐田看來(lái)，PHV是EV全面普及之前的“現(xiàn)實(shí)解決方案”，因此將通過(guò)磨礪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，與中國(guó)新能源車(chē)企巨頭抗衡。豐田社長(zhǎng)佐藤恒治表示，做EV我們是認(rèn)真的，做內(nèi)燃機(jī)也是認(rèn)真的?！按饲暗腜HV、HV采用以內(nèi)燃機(jī)為主、電動(dòng)機(jī)為輔的結(jié)構(gòu)。隨著EV技術(shù)的進(jìn)步，需要考慮以電為主的PHV?！笨雌饋?lái)，豐田將在新能源市場(chǎng)不斷發(fā)力，擁抱插電式混動(dòng)技術(shù)，對(duì)新能源車(chē)品牌展開(kāi)強(qiáng)力反擊。

3、“神車(chē)”突擊

面對(duì)新能源電動(dòng)化浩蕩大勢(shì)，以及價(jià)格戰(zhàn)之下市場(chǎng)份額的失守，合資車(chē)企也紛紛“翻新”他們的成名“神車(chē)”，試圖來(lái)一場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)回?fù)簟?月30日，上汽大眾的途觀L Pro上市，這款號(hào)稱“最智能的油車(chē)”此前已預(yù)熱近兩個(gè)月，現(xiàn)場(chǎng)更是請(qǐng)來(lái)大疆車(chē)載、騰訊出行、科大訊飛的負(fù)責(zé)人前來(lái)?yè)螆?chǎng)，以圖證明自身智駕、智艙上的實(shí)力。

身為上汽大眾的 “功勛車(chē)型”，過(guò)去15年來(lái)，途觀幾乎是大眾SUV的代名詞，曾經(jīng)也是銷量最好的合資SUV。長(zhǎng)期2萬(wàn)臺(tái)的月銷規(guī)模，占據(jù)著上汽大眾兩成的份額。上汽大眾希望新途觀能成為當(dāng)前市場(chǎng)的攪局者，從油車(chē)智能化，到以保值回購(gòu)政策穩(wěn)定價(jià)格體系。在上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民看來(lái)，新能源汽車(chē)仍有續(xù)航焦慮，油車(chē)的優(yōu)勢(shì)無(wú)需多言，但其與電車(chē)最大之間的差距，主要在外觀和智能化方面，補(bǔ)齊當(dāng)代消費(fèi)者的核心需求后，這臺(tái)曾經(jīng)的“神車(chē)”似乎就能重生。因此，從大疆的高階智駕方案，到科大訊飛的智艙語(yǔ)音助手，這款20萬(wàn)元級(jí)SUV集各家所長(zhǎng)，欲擊穿“油車(chē)智能化不如電車(chē)”行業(yè)認(rèn)知。

新途觀的推出，某種程度上代表著燃油車(chē)們反擊的開(kāi)始。上汽大眾表示，新途觀是主打智能化的Pro系列第一款油車(chē)產(chǎn)品，年內(nèi)帕薩特以及途昂的Pro版本都會(huì)登臺(tái)上陣。在打磨技術(shù)的同時(shí)，再為A級(jí)車(chē)的智能化做準(zhǔn)備。一場(chǎng)燃油神車(chē)掀起的反攻大戰(zhàn)似乎正快速醞釀著。但平心而論，上汽大眾的智能化，在與華為、小鵬、理想等新勢(shì)力仍有明顯的距離；同時(shí)，在BBA都在瘋狂降價(jià)、18余萬(wàn)元的寶馬電車(chē)刷新著行業(yè)底價(jià)的當(dāng)下，23.68萬(wàn)元的途觀LPro似乎有些“格格不入”，反擊之舉難以著力。

面對(duì)挑戰(zhàn)，上汽大眾給出三年8折的回購(gòu)方案。用戶不用再顧慮購(gòu)車(chē)成本、二手車(chē)價(jià)的波動(dòng)，上汽大眾鎖定用戶車(chē)輛購(gòu)入與最終出售價(jià)格的差額，以破解價(jià)格戰(zhàn)無(wú)序內(nèi)卷。上汽大眾也借此爭(zhēng)取了寶貴三年時(shí)間，加速補(bǔ)課產(chǎn)品和智能化。也就是說(shuō)，產(chǎn)品、技術(shù)、政策的布局，上汽大眾為三年后的爆發(fā)下著一盤(pán)大棋。而這一切努力的背后，是這位曾經(jīng)中國(guó)車(chē)市一哥乃至燃油車(chē)企們，迫切重拾榮光的縮影。

4、結(jié)語(yǔ)

政策的變動(dòng)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的影響也不可忽視。近期，歐盟及英國(guó)對(duì)禁燃政策進(jìn)行了調(diào)整，延緩了相關(guān)措施的執(zhí)行時(shí)間。這一舉措為傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)提供了一定的喘息之機(jī)。與此同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局也在發(fā)生變化，新興力量與傳統(tǒng)巨頭之間的較量愈發(fā)激烈，為市場(chǎng)帶來(lái)了更多的不確定性。只是，盡管燃油車(chē)市場(chǎng)似乎展開(kāi)了一場(chǎng)反攻，但這并不意味著新能源車(chē)型的崛起就受到了威脅。

目前看，新能源汽車(chē)在全球范圍內(nèi)的滲透率仍在不斷提升，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。然而，隨著燃油車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇跡象，我們不得不重新審視未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局。傳統(tǒng)巨頭們或許會(huì)借助政策調(diào)整和產(chǎn)品更新重新奪回一部分市場(chǎng)份額，而新能源車(chē)型也將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。

本文為車(chē)百智庫(kù)特約稿件，僅代表作者立場(chǎng)及觀點(diǎn)