多合一電驅(qū)知多少：裝機量與滲透率雙增，多合一電驅(qū)技術(shù)加速新能源汽車性能革命

多合一電驅(qū)技術(shù)，作為新能源汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵創(chuàng)新，其核心在于將多個動力單元及相關(guān)組件進行模塊化整合，構(gòu)建出高度集成的電驅(qū)動系統(tǒng)。此技術(shù)不僅能夠顯著提升整車的能效與性能，還優(yōu)化了成本效益，因而在新能源汽車市場中得到了廣泛應(yīng)用與快速發(fā)展。

多合一電驅(qū)的發(fā)展路線是一個從獨立分布到高度集成的演變過程。起初，車輛僅配備獨立電機與高壓電池，各部件分散布局，效能受限。隨后，“三合一”方案涌現(xiàn)，將電機、減速器和電機控制器MCU集成，顯著提升了效率與空間利用率。而今，“多合一”電驅(qū)方案更進一步，不僅集成MCU，還融合了DCDC、DCAC、OBC、PDU等關(guān)鍵部件，實現(xiàn)了更高度的系統(tǒng)集成。

市場數(shù)據(jù)同樣印證了多合一電驅(qū)技術(shù)的蓬勃生命力。根據(jù)蓋世汽車研究院乘用車電氣化配置數(shù)據(jù)，2022年至2023年，多合一電驅(qū)市場裝機量從50.9萬套激增至87.8萬套，滲透率亦由9%提升至11%，彰顯了市場的強勁增長動力和廣泛的技術(shù)認可。進入2024年，市場活躍度不減，前五月裝機量已達30.6萬套，滲透率維持在8%，預(yù)示著全年有望實現(xiàn)新的突破。

在技術(shù)層面，多合一電驅(qū)市場的主流應(yīng)用技術(shù)持續(xù)演進，高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)穩(wěn)居主導(dǎo)地位，市場份額不斷擴大。2022年，市場以八合一和四合一電驅(qū)為主流，八合一電驅(qū)占據(jù)72%的顯著份額，四合一為16%。隨著技術(shù)創(chuàng)新的加速和成本控制的優(yōu)化，2023年七合一與八合一電驅(qū)的市場份額顯著提升，展現(xiàn)了技術(shù)集成度的新飛躍，并體現(xiàn)了市場對高效緊湊解決方案的迫切需求。至2024年，多合一電驅(qū)技術(shù)的集成化趨勢更加顯著，七合一、八合一系統(tǒng)的市場占比持續(xù)擴大，多合一電驅(qū)市場正不斷向更高集成度、更高效率的目標(biāo)邁進。

在車型配套與裝機量市場格局中，第三方供應(yīng)商占據(jù)的市場份額僅為8%，其中英博爾作為代表性企業(yè)，主要為吉利汽車、東風(fēng)汽車等主機廠提供高效的車型配套解決方案。而長安新能源、弗迪動力、北京新能源等主機廠則占據(jù)了高達92%的市場份額，展現(xiàn)出強大的自主配套能力與市場競爭力。其中，弗迪動力憑借其在電驅(qū)動領(lǐng)域的深厚積累，裝機量遙遙領(lǐng)先，為比亞迪海豚、比亞迪元PLUS、比亞迪宋L等多款熱銷車型提供了核心的電驅(qū)動系統(tǒng)支持。

從車型級別維度分析，A級車市場成為多合一電驅(qū)技術(shù)應(yīng)用的熱點，其占比高達39%，凸顯了該技術(shù)在中低端市場中的廣泛接受度與適用性。緊隨其后的是B級與A0級車型，C級車電驅(qū)系統(tǒng)的裝機量相對較少，僅占2%。

隨著新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，許多汽車制造商和零部件企業(yè)都在積極研發(fā)和推廣這一技術(shù)，以提高產(chǎn)品的競爭力和市場占有率。供應(yīng)商方面，法雷奧西門子、舍弗勒、英博爾等領(lǐng)先企業(yè)，推出了四合一至七合一的高度集成化解決方案，部分已成功應(yīng)用于多種車型。主機廠方面，長安汽車、弗迪動力、吉利汽車及東風(fēng)汽車等巨頭，緊跟技術(shù)潮流，加大研發(fā)力度，開發(fā)出八合一乃至十二合一電驅(qū)，推動電驅(qū)動系統(tǒng)向著更高集成度、更智能化、更輕量化、更高效化和標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的方向發(fā)展，以滿足市場對新能源汽車日益增長的性能與環(huán)保需求。

電驅(qū)動系統(tǒng)、動力總成與充換電技術(shù)在新能源汽車的發(fā)展中相互依存、相互促進。電驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)化與升級提升了動力總成的性能表現(xiàn)，而動力總成的整體效能又依賴于充換電設(shè)施的高效運行。這三者共同構(gòu)成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，推動著行業(yè)向著更加智能化、高效化、可持續(xù)化的方向發(fā)展。