帶油箱的Model Y，要來了

作者｜鄭森鴻，編輯｜白雪

又到了工信部一月一度的「車展」秀。

這個月可以說集合了下半年重點品牌的熱門車型，有上了激光雷達(dá)的比亞迪漢、小鵬明星系列新車型 P7+，華為和奇瑞合作的智界 R7，以及極氪首款 SUV 7X。

如果再加上前一批申報的新車，阿維塔 07、樂道 L60、極氪 7X 和智界 R7 這四款新能源 SUV 為數(shù)不多的共性就是——交叉對標(biāo)特斯拉 Model Y。

智界 R7 和阿維塔 07 面向更年輕的群體，極氪 7X 定位家用 SUV，表面上瞄準(zhǔn)了理想 L6，實際跟樂道 L60 同一條賽道。

可以預(yù)見，下半年中型 SUV 必將迎來兇險一戰(zhàn)，堪稱 2024 年新能源 SUV 的四小龍之戰(zhàn)。

阿維塔 07 是唯一的增程車，比起其他三款車型的出生環(huán)境，07 是阿維塔不容失敗的產(chǎn)品。

一方面，在 11、12 拔高品牌高度之后，阿維塔亟需一個新的增長點；另一方面，在前兩款車型增長有所放緩之時，作為家族中目前定位最低的車型，阿維塔 07 需要承擔(dān)起銷量重任。

然而，阿維塔 07 的競爭處境并不樂觀，不僅要正面迎擊四小龍當(dāng)中的其他成員，還要在群敵環(huán)伺的 20-30 萬級紅海市場中突圍，難度并不小。

01、阿維塔 07 起售價低于 25 萬元？

作為一款中大型五座 SUV，阿維塔 07 除了要與家族產(chǎn)品作出價格和配置上的差異化，還需要保持一定產(chǎn)品競爭力，才能夠在市場中求生存。

換句話說，在市場內(nèi)卷以及價格戰(zhàn)的背景下，阿維塔 07 同樣也要給出誠意.

從公開的信息來看，阿維塔 07 或許能給出低于 25 萬元的起售價。

阿維塔 07 的三個變化：

減配激光雷達(dá)新增 ADS SE增加增程版

過去阿維塔一直是全系標(biāo)配三激光雷達(dá)的高規(guī)格智駕硬件，雖然提升了智駕系統(tǒng)可靠性，但也增加了不少成本。

相比之下，阿維塔 07 搭載的激光雷達(dá)調(diào)整為車頂單顆瞭望塔式，并且從原 92 線激光雷達(dá)升級為 192 線激光雷達(dá)，擁有更強的精準(zhǔn)探測和快速響應(yīng)能力。

同時，阿維塔 07 還新增了 ADS SE 智駕方案，也就是基于視覺方案的華為 ADS 基礎(chǔ)版，成本更低，支持高速、城快領(lǐng)航輔助和智能泊車。

作為參考，智界 S7 純視覺版本和帶激光雷達(dá)版本的車型，兩車價格相差了 2 萬元，其他配置保持一致。

動力方面，阿維塔 07 共申報了純電和增程兩個版本，以及后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。

電池用的都是寧德時代的磷酸鐵鋰，其中增程車型電池容量為 39.05kWh，純電續(xù)航 188/178km，純電車型容量為 82kWh，純電續(xù)航 610/650km。

這也意味著，阿維塔 07 還可以做到更低的成本，畢竟同級別、同等配置下，增程的成本、售價都比純電要低一截。

業(yè)內(nèi)人士總結(jié)過，增程平均單車成本要比純電低 2-3 萬元。

以阿維塔 07 增程版本為例，39.05kWh 的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)按照最新 0.46/Wh 的成本計算，BOM 成本僅需 1.8 萬元左右，相比純電車型單電池成本便宜了 1.97 萬元。

反映到終端價格，問界 M9 增程車型比純電車型低 4 萬元，長安深藍(lán) S07 增程車型同樣比純電車型低 2 萬元左右。

智駕硬件降 2 萬元、動力系統(tǒng)降 2 萬元，加上沿用家族式設(shè)計，還可以再降低生產(chǎn)和設(shè)計研發(fā)成本，阿維塔明顯在不斷地壓榨 07 的成本空間。

至于為什么是低于 25 萬元的起售價。

一方面，阿維塔 07 明顯在成本上做出了不少的妥協(xié)，07 的定價決定了其是否成為一款銷量主力的產(chǎn)品。

另一方面，長安手上三個新能源品牌從高到低依次為阿維塔、深藍(lán)、啟源，而深藍(lán)在售車型最高售價已經(jīng)來到了 22 萬元左右，加上阿維塔 12 起售價下探到了 26.58 萬，相當(dāng)于留給阿維塔 07 發(fā)揮的空間只有 22~26 萬這個區(qū)間。

考慮到阿維塔 07 需要跟 12 產(chǎn)生明顯的差價，帶來市場沖擊，同時還要和深藍(lán)拉開邊界、避免內(nèi)耗；所以，低于 25 萬元是一個相對具備競爭力的價格，畢竟還要給后面的阿維塔 E16 留個生存空間。

綜合這些信息來看，阿維塔 07 無論是在產(chǎn)品配置還是價格段，都會更加多樣化，盡可能滿足更多用戶群體的需求。

02、復(fù)制問界的方法論

向市場妥協(xié)，能看出阿維塔為應(yīng)對當(dāng)下價格戰(zhàn)做出的調(diào)整。

作為下半年新能源 SUV 四小龍之一，阿維塔 07 的熱度明顯比起其他三款車型低很多，補能體系更是比不上基建狂魔蔚來和極氪，加上目前僅聚焦在一線城市的門店渠道，阿維塔 07 的市場競爭壓力并不小。

這也意味著，阿維塔 07 只能比競爭對手卷得更狠，讓自己看起來更有贏面——產(chǎn)品和體驗才是源頭。

一是配置優(yōu)勢。

雖然目前其他三款車型仍處于內(nèi)飾保密狀態(tài)，但通過被曝光的諜照圖能提前找到一些蛛絲馬跡。

比如智界 R7 基本延續(xù)了 S7 的設(shè)計布局，小尺寸橢圓形方向盤、15.6 英寸的中控屏都在，新增了舒云座椅，智界 S7 同款的途靈底盤、800V 平臺也不會缺席。

再比如樂道 L60，電壓平臺、補能體系和座艙空間是核心優(yōu)勢，沒有儀表盤，上 13 英寸的 HUD、17.2 英寸的中控屏和 8295 座艙芯片，音響支持杜比全景聲。

相比之下，阿維塔 12 同款的遠(yuǎn)端屏、電子后視鏡，阿維塔 11 同款的英國之寶音響、帶遮陽簾的全景天幕、前排雙零重力座椅、以及后排電動遮陽簾和座椅加熱/通風(fēng)/按摩等，阿維塔 07 的豪華感拉滿了。

這是什么概念？

阿維塔 07 的配置水平高于自家的阿維塔 12，高于同價位的問界 M7 和理想 L6/7，換做是阿維塔 11 都得上到頂配 40 萬的四座版才能看齊。

說白了，07 并不是 11 的簡配版產(chǎn)品，而是阿維塔把它當(dāng)作一款旗艦級產(chǎn)品打造。

二是華為技術(shù)的背書。

在阿維塔的用戶活動上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志曾透露，阿維塔將率先華為乾崑 ADS 3.0。

從節(jié)奏上來看，享界 S9 計劃 8 月初上市，而阿維塔 07 是在 9 月上市，正好能趕上乾崑 ADS 3.0 的首班車。

這也意味著，阿維塔 07 上市即智駕全國都能開，就連從公開道路到園區(qū)道路，從園區(qū)地面到地下車位的全場景都打通了，一步到庫。

這就是阿維塔成為華為智能駕駛賦能車企戰(zhàn)略的優(yōu)勢之一。

至少比起市面上的競爭對手，阿維塔 07 之于華為，就像樂道 L60 之于蔚來一樣，前者出生即擁有天花板級別的智駕，后者則享用蔚來 1000 座換電站。

三是增程 Buff 加成。

增程車到底有多好賣？看看今年賣得最好的車就知道了。

今年截止 7 月 14 日的新勢力銷量 TOP10，除了極氪 001、蔚來 ES6 之外，其他 8 款車型都是帶油箱的增程車。

除此之外，零跑靠「神奇的能量液體」成功邁入 40 萬俱樂部，小米也曾被曝出第三款車為面向家庭用戶的增程式 SUV。

畢竟，「增程」的銷量秘籍，誰看誰不迷糊。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6 月份純電動和增程式批發(fā)銷量同比增長比例分別為 5.6% 和 113%，后者的市場份額正在快速增長，成為燃油車群體的優(yōu)先選擇。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《中國增程式電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》預(yù)測，2025 年增程式電動汽車銷量有望突破 50 萬輛，2020—2025 年年復(fù)合增長率有望達(dá)到 60% 以上。

這對于在當(dāng)前市場環(huán)境中較為疲軟的阿維塔而言，大行其道的增程或許是一個翻身的機會。

更有趣的是，阿維塔 11、12 增程版也早早登上了工信部的新車申報，整個品牌進(jìn)入了 All in 增程階段。

03、最不像阿維塔的一臺車

和其他車企相比，阿維塔的合作模式極為罕見，長安的制造能力、寧德時代的新電池和華為的新技術(shù)，每一項都能成為一款電動車的絕對亮點，但能把這些功能聚合在同一輛車上，目前行業(yè)中確實只有阿維塔做到了。

在產(chǎn)品各維度都足夠領(lǐng)先的前提下，阿維塔前兩款產(chǎn)品都沖上了 30 萬的價位，成為國產(chǎn)新能源高端品牌其中一員。

從結(jié)果上來看，阿維塔今年上半年累計銷量為 1.85 萬輛，整個品牌從 2023 年 1 月至今累計交出了 4.2 萬輛的成績，去年全年凈虧損 36.93 億元，相當(dāng)于一天虧 1012 萬元，賣一輛虧 13.68 萬。

原因不難理解，品牌聲量低、產(chǎn)品定位過于小眾、定價策略激進(jìn)... 這些都是制約阿維塔銷量的核心因素。

所以，阿維塔急需一款更主流的車型來拉動整體銷量。

07，是阿維塔推出的第 3 款車，更是阿維塔首款真正面向主流市場的產(chǎn)品。

產(chǎn)品規(guī)劃方面，阿維塔 11、12 的定位類似于特斯拉的 Model S/X，「純電旗艦雙子星」的策略負(fù)責(zé)站穩(wěn)品牌的高度，阿維塔 07 和代號為 E16 的中型轎車則承擔(dān) Model 3/Y 的角色。

具體節(jié)奏上，阿維塔計劃 8 月份推出 11、12 特別版和 012；9 月份上阿維塔 07，四季度上 11、12 增程版和 E16。

一邊是挑戰(zhàn)主流的市場，一邊是擴張產(chǎn)品線，這都填補了目前阿維塔核心價格帶的空白。

新能源走入下半場，更加考驗的是誰能真正把握消費者的核心訴求、誰能整合資源優(yōu)勢打造出最優(yōu)解的產(chǎn)品形態(tài)、誰能用最高效率提供最契合需求的真實體驗。

用增程消除用戶的補能焦慮，刀法精準(zhǔn)的降本，07 還是阿維塔真正做出調(diào)整的首款產(chǎn)品。

一位業(yè)內(nèi)人士透露，阿維塔內(nèi)部給 07 定了一個較為激進(jìn)的銷量目標(biāo)，不少人將其視為阿維塔的一塊「墊腳石」，所以這臺車在內(nèi)部的優(yōu)先級不亞于 11 和 12。

除了產(chǎn)品策略之外，阿維塔的門店渠道也有新變化。

據(jù)了解，阿維塔將在下半年將所有直營店轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)的經(jīng)銷店，售后服務(wù)跟深藍(lán)等兄弟品牌并軌，由長安在各地的經(jīng)銷商來順帶完成。

重新加入經(jīng)銷商體系的好處在于，不僅能省下高昂的運營成本，還可以更有效覆蓋更廣泛的潛在客戶群體。

一位阿維塔此前直營門店的員工表示，選擇再次加入阿維塔的經(jīng)銷商門店，是因為阿維塔今年會推出多款產(chǎn)品，經(jīng)銷能夠更快的打開市場。

增程、主流市場、經(jīng)銷商的切換是阿維塔的關(guān)鍵一戰(zhàn)，也是阿維塔發(fā)起反擊的一個積極信號。