OPPO給比亞迪補齊最后一塊智能化短板

作者 | 褚萬博，編輯 | 章漣漪

繼華為鴻蒙、吉利-魅族、小米、蔚來之后，下一家能夠?qū)崿F(xiàn)車機+手機端生態(tài)互聯(lián)的車企要來了：比亞迪。最近，在智能駕駛上發(fā)力之后，比亞迪準備開始在智能座艙生態(tài)上補齊短板，宣布與OPPO達成戰(zhàn)略合作，探索探索手機與汽車互融。

二者要探索的方向，主要是基于手機與車機兩端，進行應(yīng)用接續(xù)、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、語音車控等等數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)、生態(tài)共用等功能。據(jù)悉，雙方合作研發(fā)的車機產(chǎn)品，最終將會在騰勢Z9GT車型上通過OTA實現(xiàn)，支持功能實現(xiàn)的機型為OPPO最新發(fā)布的OPPO Find X8系列。

比亞迪牽手OPPO，這是一個不太尋常的事，或許會像吉利的魅族Flyme Auto車機一樣，為比亞迪車機帶來質(zhì)的飛躍。而在這背后，也代表著兩個未來一段時間座艙系統(tǒng)發(fā)展的新趨勢和新模式：其一，未來座艙系統(tǒng)，將極大融入手機及其他智能終端的生態(tài)之中，形成數(shù)據(jù)、應(yīng)用、硬件等不同設(shè)備的聯(lián)動共用模式；其二，這種能力的實現(xiàn)，由車企自研（手機廠商造車也算）或者收購（如吉利）的模式將會越來越少，更多的會是行業(yè)頭部企業(yè)戰(zhàn)略合作，一對多或者多對一形成合作聯(lián)盟。比亞迪與OPPO的合作，可以看作是這種聯(lián)盟模式的新開始。

01比亞迪牽手OPPO，發(fā)力智能座艙

根據(jù)比亞迪10月23日官方渠道發(fā)布的聲明來看，二者的合作主要有以下幾點值得關(guān)注：一是雙方合作的深度。比亞迪表示，其與OPPO的合作將推動手機-車機在多種用車場景下的深度融合。這種融合包括智能座艙平臺的硬件模組、軟件系統(tǒng)、智能算法等領(lǐng)域的雙方聯(lián)合研發(fā)。在功能體驗上，包括AI融合座艙、健康座艙、數(shù)字車鑰匙、車管家、融合桌面、多媒體服務(wù)共享和算力共享等創(chuàng)新技術(shù)都是此次合作的目標。

二者達成戰(zhàn)略合作據(jù)了解，比亞迪董事長兼總裁王傳福、OPPO創(chuàng)始人兼CEO陳明永，合作雙方的一號位都親自到場，見證這次合作。另外還有雙方的多位重量級管理和研發(fā)負責(zé)人也悉數(shù)到場。這種咖位的人到場，本身也能說明二者所謂的合作深度，并非說說而已。其次是雙方合作產(chǎn)品的首發(fā)搭載車型，是比亞迪9月底發(fā)布的新車騰勢Z9GT，雙方合作的首款產(chǎn)品“手車互聯(lián)”將率先在騰勢Z9GT車型上通過OTA實現(xiàn)，并支持通過OPPO最新發(fā)布的Find X8系列手機進行操作。

最后是功能層面，騰勢Z9GT將通過“手車互聯(lián)”，實現(xiàn)包括鏡像模式、隱私模式、應(yīng)用接續(xù)、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、語音車控、離車安心提醒等等功能。需要注意的是，從表述來看，“手車互聯(lián)”僅僅是雙方合作的開始，更深層次的開發(fā)和產(chǎn)品體驗，大概率會在此后研發(fā)中，在更多的產(chǎn)品中逐漸釋放。智能座艙能力體驗的提升，對于比亞迪來說，是與智駕能力等同，甚至是更為迫切的提升點，畢竟相比之下，座艙能力更能頻繁、直接的觸達用戶，形成體驗與競爭力。

就我們使用比亞迪系列座艙系統(tǒng)的體驗來看（包括但不限于王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)以及豪華子品牌騰勢），從車機基本的流暢度、產(chǎn)品設(shè)計、語音等等層面，與新勢力以及吉利這樣獲得手機廠商深度賦能的傳統(tǒng)主機廠相比，確實存在一個代差。其中的原因，很大程度上是從傳統(tǒng)時代進入智能化時代的車企，在智能終端的產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗和人才等等方面，很難在短時間內(nèi)純粹靠堆人、堆錢的方式補齊短板。也正是因為如此，在這方面具備優(yōu)勢的手機廠商，為車企提供了很大的助力，從蘋果到華為再到魅族，皆是如此。如果合作順利，雙方合作中的項目能夠達成，對于比亞迪來說將是一個跨代的進步，出現(xiàn)下一個Flyme Auto也未嘗不可。

02手機-車機生態(tài)，到底什么樣的？

事實上，從多年前蘋果造車，到后來的華為從賽力斯開始的鴻蒙，再到蔚來、吉利等通過自研或收購等方式，尋求一個手機與車機，以及更多智能終端的封閉生態(tài)概念的時候，外界對于這樣的生態(tài)到底是一個什么面貌，其實并沒有太完整的概念。但是隨著這些年的行業(yè)實踐，以及比亞迪與OPPO這樣的頭部企業(yè)亦步亦趨，現(xiàn)在我們大概能對這個概念，以及帶給用戶的功能體驗，有一個圖譜。

首先是底層硬件層面建立封閉生態(tài)，也就是座艙計算平臺。這一點比較有代表性的是華為與吉利，二者的座艙計算芯片分別基于華為的麒麟系列和吉利億咖通自研（芯擎科技）的龍鷹一號。在這個基礎(chǔ)上，從手機到座艙，硬件的能力也要相互打通，以支持上層應(yīng)用層面的功能，這其中包括芯片的算力調(diào)用，攝像頭調(diào)用甚至是麥克風(fēng)這樣的硬件能力調(diào)用。上面所說的算力調(diào)用（主要是手機-車機互聯(lián)時調(diào)用手機芯片算力），也是Flyme Auto的標簽?zāi)芰χ?；蔚來也在第二代蔚來手機發(fā)布時開放了汽車攝像頭的調(diào)用能力。

其次是中間數(shù)據(jù)和網(wǎng)關(guān)的開放與流轉(zhuǎn)，以此支持上層應(yīng)用在手機和車機上的無縫銜接和操作。尤其是網(wǎng)關(guān)層面，在小米的人、車、家生態(tài)中的應(yīng)用操作中起到很大作用。最上層則是功能體驗上，基于下層的硬件、中層的數(shù)據(jù)、網(wǎng)關(guān)等，現(xiàn)在我們能夠看到的一些有特色的功能體驗，分門別類，大概有以下幾種：其一是手機、車機應(yīng)用生態(tài)的無限擴展，這是基于共同的應(yīng)用庫，或者是鏡像模式，讓車機端在理論上獲得與手機同樣豐富的應(yīng)用功能數(shù)量。這也是目前，各家所能實現(xiàn)和看到的基礎(chǔ)能力，無限拓展了車機大屏的展示邊界。

其二是基于這樣的功能拓展，實現(xiàn)手機-車機之間功能的無縫流轉(zhuǎn)體驗。比如手機導(dǎo)航在上車時直接在車機上顯示，或者是手機正在使用的音/視頻無縫流轉(zhuǎn)至車機屏幕上。其三是語音助手的調(diào)用，比如用手機語音助手操作車輛諸如此類的應(yīng)用模式，這項能力在我們上文提到的Flyme Auto和蔚來手機上也有所體現(xiàn)。

最后是這個生態(tài)中智能設(shè)備的互通，其中很重要的就是操作的互通。這個功能貫徹最徹底的是小米基于澎湃OS，實現(xiàn)的手機、車輛以及家居設(shè)備的互通。一個典型的功能是，當(dāng)小米汽車駛?cè)胍粋€特定的地理圍欄范圍內(nèi)時，這個圍欄內(nèi)的小米生態(tài)設(shè)備會根據(jù)設(shè)定有所反應(yīng)，比如家庭空調(diào)、燈光等等的打開或者關(guān)閉。

另外，我們還看到有個別玩家在嘗試手機與車輛智能駕駛功能的融合，比如蔚來第二代手機上市之后OTA的超感泊車功能。

03融合越深入，生態(tài)越開放？

再次回到過去一段時間，從蘋果造車開始，到華為、吉利再到小米、蔚來，我們理解這些主體，多是從建立手機+車機以及更多智能終端的封閉生態(tài)，進而建立產(chǎn)品力護城河的基礎(chǔ)上。因為按照終局思維，人-車-生活是一個閉環(huán)的場景，場景間有著極強的相互影響作用力。占據(jù)場景的入口，搭建完整的生態(tài)，更有利于形成護城河。其中，手機正是萬物互聯(lián)的鑰匙。用一個賬號鏈接手機、汽車、家電等，對于消費者來說是最好的方案。

但是從比亞迪牽手OPPO這件事上，或許能夠看到手機和汽車這兩個行業(yè)碰撞之下的新趨勢。簡單來說，就是手機+車機融合越深入，生態(tài)最后會趨于開放的狀態(tài)。其中一個很重要的原因是，由一個汽車廠商單獨建立手機業(yè)務(wù)從而構(gòu)建封閉生態(tài)，或者是讓一個手機廠商從零造車，但窗口期似乎已經(jīng)過去了。因為不管是手機還是汽車，市場內(nèi)卷的程度已經(jīng)到了一個近乎苛刻的地步，相比從零開始研發(fā)，還有更多的路可以走。

收購是一個辦法，吉利已經(jīng)有所印證，但市場上并沒有那么多瀕臨破產(chǎn)的“魅族”，且吉利（魅族）能否形成自己的閉環(huán)生態(tài)也還需要往后一段時間的自證。或許對于大多數(shù)車企來說，找到合適的手機廠商成為新的Tier 1 或者Tier 2角色也是解決辦法之一，不管是深度綁定，還是個性化定制，各取所需就好。比亞迪與OPPO，正是第二種方法的體現(xiàn)和開端。

但是，這種聯(lián)盟式的方式，中間畢竟是隔著一堵墻，而手機+車機生態(tài)這種涉及深層主導(dǎo)權(quán)的玩法，要做到完全的坦誠相見（比如用戶數(shù)據(jù)的開放），難度太大。所以，有沒有可行的路徑？從比亞迪和OPPO牽手開始，我們可以猜想一下，車企會為自己的高端（至少是奠定品牌調(diào)性）的子品牌，聯(lián)合手機廠商進行深度定制和聯(lián)合研發(fā)座艙產(chǎn)品。

自然，這樣的產(chǎn)品生態(tài)深入的程度將無限接近那些已經(jīng)初步建立封閉生態(tài)的公司，諸如華為、Flyme Auto與魅族手機等等。那在更淺顯的層面，隨著車企與手機廠商的相互合作試探，以及這種聯(lián)盟的擴大，逐步將一些原屬于封閉生態(tài)內(nèi)的功能解綁，比如諸如鏡像模式這樣的淺層生態(tài)，開放給更多的車型和機型。

最終，我們將看到一個結(jié)果是，手機+車機融合越深入，生態(tài)最后會趨于開放的狀態(tài)，當(dāng)然，在一些關(guān)鍵的地方，各家仍然會維持自己的護城河。這種猜測其實也有一些跡象顯現(xiàn)：今年9月，魅族宣布，小米、OPPO、VIVO、一加等等，只要是支持 ICCOA 1.5 協(xié)議的安卓手機，都可以在Flyme Auto車機上實現(xiàn)互聯(lián)功能。