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數(shù)千億美金的外資和高得離譜的利潤可以肯定地說明，蘋果可以以自己的方式進(jìn)入它想進(jìn)入的市場和項目。雖然錢不能治愈癌癥，不能促使中東和平，但是錢可以促使一個新汽車公司誕生，這就是庫克在報告中呈現(xiàn)的前景分析。
一份報告顯示，戴姆勒公司 CEO Dieter Zetsche 最近參加了谷歌和蘋果在硅谷舉辦的會議，內(nèi)容是關(guān)于研發(fā)汽車的事情：
“戴姆勒公司 CEO 表示，蘋果和谷歌都有制造汽車的計劃?！?-Welt am Sonntag
《華爾街日報》后續(xù)指出，傳聞即將離開所謂的“蘋果汽車”。Steve Zadesky 離開蘋果汽車商業(yè)計劃會意味著什么？公司從未做出過公開承認(rèn)。
“蘋果汽車的 Lead 以及 16 年的蘋果 Vet，Steve Zadesky，離開了公司。”
我傾向于相信 Zetsche 評論帶來的影響大于 Zadesky 的離職。很清楚，蘋果可以通過巨大的資金做一切它喜歡的事情，唯一的問題是它在汽車領(lǐng)域的技術(shù)水平如何？
黃金時代對汽車不感興趣，也許汽車行業(yè)如今沒有以前那樣令人興奮了 -- 盡管 2015 年汽車銷售在美國創(chuàng)造了新的紀(jì)錄，而且反復(fù)被質(zhì)疑的蘋果利潤率直逼汽車行業(yè)的利潤率，但是很多信徒篤定蘋果會克服現(xiàn)狀而不是接受現(xiàn)狀。
這兩個故事引出了一系列問題：蘋果汽車將會是個什么？蘋果汽車看起來像什么？它為誰研發(fā)？它會是一個共享型汽車或者一個服務(wù)傳遞平臺嗎？它只是一個針對特定人群設(shè)計的夢寐以求的跑車嗎？它會超級快或者超級安全或者超級高效嗎？-- 電動車，當(dāng)然可以。這是一個混亂的問題，伴隨著你的成長你想要些什么的事情。
Steve Jobs 說："成為最富有的人對我來說并不重要，我晚上睡覺的時候告訴自己，我所做的事情是最精彩奇妙的，這對我很重要。"
什么會使得蘋果汽車精彩奇妙？零排放和零死亡嗎？日產(chǎn)汽車、沃爾沃和其它汽車廠商一路朝著這樣的目標(biāo)和價值觀奮斗。
谷歌有多個點可以進(jìn)入汽車行業(yè)，如：地圖、無人駕駛算法、開源操作軟件和應(yīng)用。當(dāng)重新定義移動設(shè)備接口時，蘋果著名主要是因為他的硬件和設(shè)計公司。蘋果完全是的汽車或者蘋果去找一個 ODM 廠商制造一個汽車，或者蘋果可以買下寶馬。
蘋果每天要面對的問題是：為什么要這么做？
相對而言，谷歌的愿景非常清晰：無人駕駛共享交通信息 -- 谷歌做這些或者授權(quán)現(xiàn)有的汽車制造商。汽車制造商并不急于得到谷歌的技術(shù)授權(quán)，而且選擇自己解決無人駕駛的挑戰(zhàn)，但是蘋果創(chuàng)立的駕駛版本授權(quán)仍然不是很清楚。
創(chuàng)造一輛完美的汽車需要在設(shè)計中實現(xiàn)一些突破：電池存儲容量，商業(yè)模式及所有權(quán)，駕駛性能或者自我駕駛能力，內(nèi)容傳遞或者消費，以及整體的用戶體驗?？褚暗牟聹y可能是真的，法拉第能預(yù)測出蘋果的隱形項目嗎？這貌似不太可能。
如果蘋果愿意，它可以制造汽車、巴士和飛機(jī)。隨著交通陷入漩渦的影響，即便是對于蘋果來說未來的路也很模糊。庫克很有環(huán)境意識，他認(rèn)為隨著反對汽車目標(biāo)市場的不斷增大，汽車或許在未來是一條錯誤的發(fā)展道路。
最終這些都無關(guān)緊要。即使蘋果已經(jīng)下滑到它預(yù)計的范圍內(nèi)，在美國之外的范圍內(nèi)成立汽車事業(yè)部仍然目標(biāo)領(lǐng)域。因為有些地方的汽車熱情仍然很高，如：中國、印度和巴西。
Zetsche 在很大程度上是對的，蘋果和谷歌在未來極有可能比我們想得長遠(yuǎn)。兩個組織都抽走足夠的工程師和市場營銷人才自行創(chuàng)建一個新的行業(yè)。至少蘋果一再證明了它能夠說服消費者，無論它是否可以提供——智能手表可能除外。
說到智能手表,蒂姆?庫克表示對智能手表遠(yuǎn)程控制汽車很感興趣，這個動機(jī)足以創(chuàng)建一個蘋果汽車嗎?時間會告訴我們的。
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