菲亞特與三星都看上馬瑞利？透過車燈看汽車電子的發(fā)展歷程

與任工聊過之后，一直想起筆寫一下這篇文章，寫的是行業(yè)變化，其實(shí)折射得是人的選擇和沉浮，在大趨勢(shì)下公司也是順著潮流走的，何況是人呢。

我們先談幾個(gè)事，綜合來看一下：

1）Samsung Said in Talks to Buy Assets of Fiat Auto-Parts Unit
     

30 億美金，馬瑞利已經(jīng)傳言被賣來賣去很多次了，但是這次可能不一樣，是 FIAT 真想買，三星真想買。

2）汽車電子芯片的銷售額

Osram 賣車用 LED 模組進(jìn)入了汽車電子半導(dǎo)體器件的十大芯片廠家，6.46 億美金。

Due to the consolidation of Freescale, Osram entered the top-10 ranking of automotive suppliers for the first time in 2015. Osram is the global leader in automotive lighting and has enjoyed double-digit growth over the past three years, thanks to the increasing penetration of light-emitting diodes (LEDs) in new vehicles.

我們從燈的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)開始往前，隨著燈往前走

LED 的技術(shù)和模組化，使得集成商的工作少了

燈的智能化，使得系統(tǒng)軟件取代原有的一些車燈本身的特性變得更重要

車企迭代外飾和消費(fèi)者直接感受的功能 Features 變得越來越快了

中間集成商的日子，面臨更多的挑戰(zhàn)

隨著技術(shù)的發(fā)展，硬件技術(shù)越來越偏向于芯片和模組的融合，是往前段靠攏，原有需求傳導(dǎo)的車企=》Tie1=》Tie2 芯片，中間段的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)積累，在給 Tie2 的技術(shù)進(jìn)步和知識(shí)掌握和設(shè)計(jì)融合所取代。

隨著各個(gè)車企對(duì)成本的管控，對(duì)技術(shù)的發(fā)展的追求，使得整個(gè)汽車電子這個(gè) B2B 行業(yè)的變革加速了，整個(gè)渠道變得更加簡(jiǎn)化

車企以炫酷的軟件功能和消費(fèi)者能體會(huì)的部分作為賣點(diǎn)

而原有符合車燈法規(guī)的知識(shí)和能力，通過各種模式開始擴(kuò)散

以三星潛在的購買馬瑞利的情況而言，三星在乎的是：

通過收購 Tie1 來獲取原有與汽車 OEM 的渠道

通過收購來獲取原有的部分缺失的專業(yè)車燈級(jí)整合經(jīng)驗(yàn)

通過收購，未來能達(dá)到一個(gè)長(zhǎng)效的整合效應(yīng)，在（把握核心資源 LED）利潤(rùn)穩(wěn)定的汽車電子市場(chǎng)來分擔(dān)整個(gè)行業(yè)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)

這事其實(shí)和三星收購 magna 的電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)（2015 年 2 月份，Samsung SDI to Acquire Magna International’s Battery Pack Business）也是如出一轍的，三星有電芯這個(gè)核心資源，往前整合 Tie1 達(dá)到渠道、和能力效應(yīng)，再通過降低交易規(guī)模獲取效益。

我們現(xiàn)在來看，隨著芯片產(chǎn)業(yè)的大整合，整車企業(yè)的結(jié)盟融合，規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步融合，中間做汽車部件的 Tie1，特別是電子這種，靠原有的電子工藝（這塊是在簡(jiǎn)化的）和軟件吃飯的企業(yè)，在未來的發(fā)展中，是不是逐步被掌握核心資源的企業(yè)整合。

概括起來，大概有如下的猜想：

專業(yè)的汽車電子廠家，由于波動(dòng)性，會(huì)被多元化的集團(tuán)整合，以擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模

每個(gè)單元里面的汽車電子廠家，會(huì)繼續(xù)整合和并購，并且出現(xiàn)多個(gè)交融的情況發(fā)生

稍有風(fēng)吹草動(dòng)，發(fā)生一些波動(dòng)，汽車廠家也會(huì)出來進(jìn)一步促成整合

今年發(fā)生多個(gè)停產(chǎn)和差點(diǎn)停產(chǎn)的事

2016 年 2 月 豐田汽車缺特殊鋼材停產(chǎn)六天

2016 年 4 月 豐田供應(yīng)鏈?zhǔn)苄鼙緩?qiáng)震重創(chuàng)全國(guó)停產(chǎn)

2016 年 7 月 通用與供應(yīng)商 CCM 達(dá)成協(xié)議斷貨停產(chǎn)危機(jī)解除

2016 年 8 月 供應(yīng)商斷貨已波及大眾停產(chǎn)損失或達(dá) 1 億歐

小結(jié)：

隨著車企模塊化的延伸，降成本的趨勢(shì)將持續(xù)下去，零部件也會(huì)有更多的大魚吃小魚，后端吃前端，汽車電子工程師們可以為自己考慮一下哈，電子技術(shù)的發(fā)展也使得個(gè)人身如浮萍啊。