共享汽車的市場蛋糕大，想吃到嘴里好難

繼共享單車在一些城市風靡以后，“共享汽車”也紛紛亮相于北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十余個大中城市。消費者可以通過手機下單租用共享汽車，隨叫隨走，而租車費用有的比城市出租車的運價還便宜，甚至花 15 元就能開上奔馳！

市場潛力巨大 吃到嘴里很難

有專家認為，隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下，國內(nèi)基于信息技術的汽車共享行業(yè)發(fā)展正當其時，市場潛力巨大。

“共享汽車”好處不言自明，不僅給城市民眾帶來用車便捷，還滿足了“無車族”的用車需求，大受歡迎乃情理之中。

“共享汽車”的“隨租隨還”對用戶來說很省事，下單開車、停車走人都可以在手機上一鍵完成，費用也不高，而且不用考慮限行問題。

在城市車輛限行、車牌限購的大背景下，民眾買車、養(yǎng)車的成本高，城市停車難等問題制約了一部分人的買車欲望，“共享汽車”的出現(xiàn)，滿足了部分人的用車需求。

業(yè)內(nèi)人士預計，“共享汽車”將是“共享單車”之后，一個巨大的市場風口。目前，我國共享經(jīng)濟的規(guī)模大約為 625 億美元，已經(jīng)占到全球共享經(jīng)濟的 33%，預計將以 54%的速度增長。

找車難 停車更難

凡事都有利就有弊。“共享汽車”的發(fā)展在國內(nèi)尚處于萌芽和起步階段，行業(yè)本身猶待不斷探索和完善。特別是在“網(wǎng)約車”“共享單車”市場出現(xiàn)了一些亂象、引發(fā)爭議的背景下，“共享汽車”又該如何吸取前車之鑒？

“共享汽車”目前多采用電動汽車。車輛數(shù)量少，一線城市停車位成本高居不下，再加上充電設備尚未完全覆蓋，目前一些汽車共享公司采用的是定點租還，用戶常常無法達到最終目的地，還需要借助地鐵、共享單車等“接力出行”，非常影響用戶體驗。不僅如此，由于停車收費問題，不定點租還，難免會產(chǎn)生停車費，更讓用車人難以接受。

用戶在想要租車的地點找不到車，在能找得到車的地方卻要支付租車以外的停車費用，“隨地還車”和“隨地借車“并未真正實現(xiàn)。此外，用戶一旦停車位置遠，也容易導致車輛閑置時間過長等問題。

多數(shù)網(wǎng)友反映，目前存在車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少等痛點。有網(wǎng)友下載完三個共享汽車 APP 之后，本想就近挑個車就出門“兜一圈”，結(jié)果打開 APP 全傻眼了——手機顯示：附近沒有可用的車！好不容易找到有一輛可用的車，停車點距離他們所在的位置有 13 公里。

成本太高 想做大不容易

目前的共享經(jīng)濟都是重資產(chǎn)模式。重資產(chǎn)模式的共享汽車雖然拉高了行業(yè)門檻，同時也限制了盈利的門檻。

采購一輛單車只要幾百元，采購一輛新能源汽車動輒幾萬到十幾萬，以融資金額 1000 萬元為例，一輛車采購成本為 10 萬元，也僅夠采購 1000 輛車。此外，還需要支付停車費、油費或者電費、保險費用、路橋費以及日常運維等成本。

共享汽車按照現(xiàn)有的運營模式距離盈利遙遙無期。根據(jù)公開資料顯示，目前共享汽車的租賃費用主要包括起步費、里程費、時間費、異地還車費以及不計免賠費等，但綜合各方面因素來算，共享汽車的日租收益要遠低于運營成本。

先驅(qū)“友友用車”已成烈士

今年 3 月 10 日，“友友用車”宣布停止運營。據(jù)官方消息，停止運營的原因是“之前簽署的投資款項未如期到位”。據(jù)友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇事后公開表示，友友用車一個月的虧損高達 200 萬元，巨額的運營費用讓友友用車的前行倍感吃力。

類似滴滴出行這樣的行業(yè)巨頭都沒有進入這一看似紅火的市場，正是看到了消費環(huán)境不成熟、重資產(chǎn)重投入?yún)s難盈利的現(xiàn)狀。

與傳統(tǒng)汽車租賃相比，共享汽車幾乎所有的環(huán)節(jié)都是用戶與軟件之間的交互來完成，在人工智能、面部識別以及征信體系還不能達到全覆蓋的情況下，共享汽車的運維和監(jiān)管難免出現(xiàn)一些真空地帶。

汽車使用中，難免出現(xiàn)事故、行車剮蹭。有不少新手司機拿共享汽車來練手，刮蹭得到處是傷。由于共享汽車隨取隨用隨還的特性，在這場分時租賃的“接力”賽中，如何追責到事故發(fā)生時對應的用戶身上，如何判定事故責任，都成為卡在共享汽車發(fā)展道路上的難題。

違章罰單也成為一大痛點。盡管各家都在想辦法采用措施確保用戶為自己的違章買單，卻依然會有漏網(wǎng)之魚或者拒不支付的情況。

共享汽車 增加城市管理難度

未來 10 年，中國分時租賃汽車數(shù)量的年復合增長率將保持在 45%左右，到 2025 年，中國分時汽車租賃數(shù)量將高達 60 萬輛。

而隨著共享汽車的推進，勢必對城市管理提出更高的挑戰(zhàn)。

有網(wǎng)友表示，迫不及待推行“共享汽車”，勢必會給城市管理再“添堵”。“共享單車”至今未解決的“違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺”等問題，在“共享汽車”領域照樣存在。

共享汽車是共享經(jīng)濟時代的產(chǎn)物。它的發(fā)展和共享單車一樣，既為人們帶來了屬于未來的一種出行方式，又有法律、安全等多方面的“隱憂”。注冊認證機制不嚴密。只需要拍本人以及駕駛證的照片，平臺應該在此環(huán)節(jié)加入更多的技術壁壘才能保護所有用戶的利益，例如人臉識別甚至虹膜識別等現(xiàn)代高級生物識別技術。

停車難，合作的停車場少而遠。汽車不同于單車，汽車占地要遠遠超過單車，如果用戶在下車時隨意停車很可能會違反交規(guī)，而且亂停車非常影響交通和環(huán)境美觀，會給城管帶來很多新的壓力。

20 家公司做共享汽車 能活下來幾家？

“絕大多數(shù)私家車，每天使用不超過 2 小時。分時租賃，可以最大限度地使用車輛，是分享經(jīng)濟在出行領域的一種體現(xiàn)。”

共享單車、共享汽車的出現(xiàn)，豐富了人們的交通出行方式。有專家指出，2017 年將成為共享汽車爆發(fā)元年，問題雖然很多，但前景光明。我們可以預見，也許幾年以后，你不一定擁有一輛汽車，但你只要付費就能開上汽車！

另據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)已經(jīng)有超過 20 家公司，加入了共享汽車市場的戰(zhàn)局，最終能活下來幾家呢？不好說啊，畢竟，與共享單車比起來，這是一場更高門檻的競爭。

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