進(jìn)入汽車市場，IP與EDA工具廠商怎樣做才能符合ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)？

如果對 ISO 26262 一直關(guān)注，你就會知道，采用最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的 IP 或 EDA 工具，仍然可能通不過 ISO 26262 認(rèn)證。Arteris 市場副總裁 Kurt Schuler 在 ISO 26262 的多個技術(shù)委員會任職，他指出，在汽車電子系統(tǒng)開發(fā)方面，IP 及 EDA 工具廠商還有很多方法去提升安全性，從而滿足 ISO26262 標(biāo)準(zhǔn)要求。

首先，設(shè)定應(yīng)用場景對 IP 和 EDA 工具非常重要。在高度可編程器件出現(xiàn)之前，很容易判斷大型系統(tǒng)中每個元器件如何工作，但現(xiàn)在，IP 和工具廠商定義的安全元件（safety elements）99.9%與應(yīng)用場景無關(guān)。因?yàn)檫@些安全元件可能會用在任何應(yīng)用場景，所以不可能只對特定應(yīng)用場景優(yōu)化。

汽車安全完整性水平（Automotive Safety Integrity Levels，簡稱 ASIL）即引入了根據(jù)零部件應(yīng)用場景來定義安全性的概念。即便是完全相同的控制器芯片，應(yīng)用不同時，安全認(rèn)證要求會有天壤之別，用在座椅位置調(diào)整的控制器芯片與用在自動駕駛系統(tǒng)中控制器芯片顯然承擔(dān)了不同的安全責(zé)任。

所以，ASIL 水平根據(jù)子系統(tǒng)的每一種危險傾向而設(shè)定，例如 ASIL C 級與 D 級標(biāo)準(zhǔn)，通常是針對有致死性風(fēng)險的場景，而 ASIL A 級標(biāo)準(zhǔn)則是針對類似汽車座椅調(diào)整這種安全級別的場景。 ASIL 實(shí)際上是對事件發(fā)生的危險程度、可能性及后果可控性的度量，Kurt 以定速巡航為例來說明。當(dāng)定速巡航失效時，駕駛員還能操縱汽車，即便是當(dāng)前先進(jìn)的自動駕駛（autopilot）功能失效，當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，汽車必須改為人工駕駛模式。當(dāng)然，這種切換對于系統(tǒng)反應(yīng)時間要求非常嚴(yán)格，無論是駕駛員的反應(yīng)，還是系統(tǒng)本身的恢復(fù)時間，每一步都需要足夠的時間窗口來完成。

在 IP 或軟件中加入一些功能，就能提高電子元器件的功能安全等級。Kurt 表示，Arteris 的一種做法是加入片上通信（on chip communication）功能。Arteris 的片上通信方案中，還內(nèi)建了通信完整性偵測器（checker），在系統(tǒng)運(yùn)行時，該偵測器會定時檢測系統(tǒng)，以確保系統(tǒng)不出現(xiàn)故障。Kurt 還指出，偵測器本身也要被檢測，所以在 Arteris 的方案中，偵測器也有故障處理機(jī)制。

IP 產(chǎn)品功能安全的關(guān)鍵在于覆蓋率。Kurt 認(rèn)為，IP 廠商必須讓客戶更容易地評估 IP 的診斷覆蓋率。失效模式、影響和診斷分析（FMEDA）變得越來越重要，IP 產(chǎn)品必須能應(yīng)對諸如位卡死（stuck bit）、電源瞬變以及你能夠想到的所有意外狀況。在 IP 或者元器件層面的任何意外狀況都必須查明原因，這樣才能在系統(tǒng)層面去處理各種意外狀況。

根據(jù) ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)，通過認(rèn)證的系統(tǒng)維護(hù)及可追溯時間要達(dá)到十年以上，這就對系統(tǒng)的設(shè)計數(shù)據(jù)準(zhǔn)備及維護(hù)提出了很多新要求。實(shí)際上，在系統(tǒng)維護(hù)及可追溯期，廠商必須提供完整的工具鏈，以備重新生成、分析或修改設(shè)計。ISO 26262 對 IP 的要求主要是文檔工作，IP 廠商要給系統(tǒng)工程師提供足夠的信息，以助其完成對系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

毫無疑問，國際標(biāo)準(zhǔn)組織正在整個半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈中推行 ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)。這也是為無人駕駛時代做準(zhǔn)備吧，當(dāng)沒有人類駕駛員來接管時，自底至頂，汽車的每一層系統(tǒng)在開發(fā)時都必須符合可靠性與安全性標(biāo)準(zhǔn)。