全球汽車同步進(jìn)入衰退期，PSA 如何發(fā)展電氣化？

受全球經(jīng)濟(jì)影響， 從去年第三季度開始，全球汽車市場同步進(jìn)入衰退期，去年第四季度同比降幅為 9.5%，達(dá)到最低谷。而今年總體情況由于之前基數(shù)的原因，汽車市場下滑態(tài)勢相對降幅收窄。 今年第二季度全球汽車銷售 2311.9 萬輛，同比下滑 2.7%。北美、亞洲、歐洲、南美均為負(fù)增長。

北美汽車銷售 555 萬輛，同比下滑 2.1%

亞洲汽車銷售 1147 萬輛，同比下滑 2.7%

南美汽車銷售 107 萬輛，同比下滑 4.8%

歐洲汽 車銷售 517 萬輛，同比下滑 2.9%

目前的狀況，其實(shí)是整個宏觀經(jīng)濟(jì)層面很大的范圍內(nèi)都出現(xiàn)問題，我們在國內(nèi)看到的情況并不是局限在我們身邊，換句話來說很難獨(dú)善其身。

2019 年的全球車市大環(huán)境（Y 軸單位是萬臺）

以至于今年絕大部分海外的汽車公司的狀態(tài)說不上好，如下所示銷售停滯，收入停滯，盈利下降，想要雄心勃勃做事情，彈藥未必夠。能扛旗的，豐田和大眾兩家之外，短期內(nèi)寶馬和戴姆勒有各自需要回血的地方。目前看下來就是 PSA 有自己的急迫性和電動化，也有目前相對穩(wěn)定的盈利，特別是從通用買下歐寶之后，規(guī)?；蜏p排也是有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。

2019 年前兩個季度的海外車企營收和凈利潤情況（Y 軸是 Million Dollars）

1）PSA 的目標(biāo)
從今年開始，PSA 開始推動自身的新能源汽車目標(biāo)，2019 年和 2020 年將推出 7 款 BEV 和 7 款 PHEV，而且要從 2018 年的 2%的電氣化占比，到 2020 年爬升到 29%，到 2021 年爬升到 50%。如果這個計劃按照 PSA 的預(yù)想，某種程度上是不亞于大眾在歐洲那么激進(jìn)的。

備注：短期內(nèi) PSA 在中國可以不考慮在內(nèi)，包括在上海車展上的狀態(tài)和目前的市場環(huán)境，我們可以主要關(guān)注在歐洲的狀態(tài)，中國市場和其他地區(qū)估計短期內(nèi)爬不起來了。

2）電氣化平臺
PSA 提供的車輛以城市用純電為主，設(shè)計平臺的里程按照 WLTC 的范圍從 300 -350 KM，從目前的水平來看，似乎偏小。

不過我們從整體的平臺，特別是轎車和 SUV 兩個角度來看，因?yàn)闅v史的原因，這里的轉(zhuǎn)向電動化有很多值得去花力氣的地方。比如歐寶的 Ampera-E

,從 Gamma 上下一步就沒有了。

微車：PSA 的微車是不在 EMP2 的覆蓋范圍內(nèi)的，也就是說沒有合適的電動汽車平臺化，這塊估計和大眾相似為現(xiàn)有的車型復(fù)用現(xiàn)有的模組來做一些低里程的車型

小車和緊湊級：看以下的產(chǎn)品矩陣，PSA 是以 208E、歐寶的 E-Corsa 和 C4 作為第一梯隊要推的車型，覆蓋 300-350WLTC 的續(xù)航里程

中級車以上都是以 PHEV 為主的

在 SUV 和 Crossover 里面，本質(zhì)上也是相似的，只是近三年從 DS3 開始在小型 SUV 里面做純電動?？偟膩碚f，PSA 并沒有考慮把車輛做成特別長的里程的打算，規(guī)劃是在法國、英國、德國、挪威這樣的城市地區(qū)，由于車型較小，適度的考慮在 50kwh 以下，采用傳統(tǒng)的模組類型使用，在這幾年沒推起來之前是這樣考慮的。

其實(shí)按照 PSA 的規(guī)劃，目前的國內(nèi)頭部企業(yè)可以放緩速度，往歐洲去試著推推看，我們的帶電的情況，已經(jīng)開始往 500km-600km 這樣的節(jié)點(diǎn)來走了，對應(yīng)的電池都是 65kwh-90kwh。

小結(jié)：目前我們對于電動汽車的發(fā)展判斷，主要是看未來消費(fèi)者基于 WLTC 或者能感受到的真實(shí)續(xù)航里程能接受每 100km 漲多少錢，基于 400 公里這樣的基準(zhǔn)，每上一個臺階加一筆溢價。按照混合架構(gòu)設(shè)計的電動汽車如果在 300 公里的基準(zhǔn)，可能在國內(nèi)是很難站住腳的。按照主要車企在歐洲的投放規(guī)劃來看，要比國內(nèi)晚一些，不過這些在我們補(bǔ)貼退坡的一段不穩(wěn)定的時間內(nèi)，差異也會被抹平吧。