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汽車天線發(fā)展歷程——前世
1950 年代
汽車在全世界剛剛普及的年代出現(xiàn)了最早期的汽車天線，功能僅限于接收收音機(jī)。當(dāng)時(shí)的天線有折斷的風(fēng)險(xiǎn)，因此誕生了可以收入車體的帶鎖天線。
1960 年代
電動(dòng)天線、柱桿型天線和車頂天線誕生。
為了配合豪華型汽車的檔次，研發(fā)了與汽車收音機(jī)開關(guān)聯(lián)動(dòng)伸縮的電動(dòng)天線。
貨車用戶增加，針對(duì)其特殊需求研發(fā)了柱桿型天線，經(jīng)過不斷的改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了輕量化，簡易化及省空間化，被多種汽車采用，同時(shí)通過確保接收無線電波的適當(dāng)長度的方式，使得接收靈敏度良好。
用于模擬收音機(jī)、數(shù)字式收音機(jī)（DAB）等的車頂天線誕生，該種天線也可適用于多個(gè)媒體的復(fù)合類型。同時(shí)根據(jù)桿的部分是否可倒，又分為可倒型和固定型兩種。
1970 年代
玻璃天線放大器誕生，可用于放大由玻璃天線所接收的信號(hào)的裝置，實(shí)現(xiàn)了小型化和提高了安裝可操作性。
1980 年代
玻璃天線誕生，因嵌埋在擋風(fēng)，后窗，側(cè)窗玻璃內(nèi)而得名，具有優(yōu)異的美觀性和耐久性。
1990 年代
隨著汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，衛(wèi)星廣播、ETC 出現(xiàn)，天線的多功能化需求越來越多。同時(shí)用戶越來越注重車體外形設(shè)計(jì)和顏色匹配度，因此短桿車頂天線應(yīng)運(yùn)而生，該天線根據(jù)桿的部分是否可倒，也分為可倒型和固定型兩種。
2000 年代
鰭型天線和隱藏型天線誕生。
鰭型天線是為了應(yīng)對(duì)衛(wèi)星收音機(jī)和導(dǎo)航，車載信息傳遞等的普及而開發(fā)的天線。
隱藏型天線因完全被隱藏在車體的內(nèi)部而得名，作為面向注重車體外形設(shè)計(jì)而被開發(fā)的天線，它可以安裝在車頂，行李箱蓋，擾流板和保險(xiǎn)杠等部位，其功能除了收音機(jī)以外也可用于復(fù)數(shù)媒體的復(fù)合類型。
2010 年代
鰭型天線（LPA）、擾流板內(nèi)置型天線、儀表板內(nèi)置型天線誕生。
鰭型天線（LPA）是一種不損害車體外形的設(shè)計(jì)，一個(gè)天線可應(yīng)用于模擬收音機(jī)，數(shù)字收音機(jī)，GPS 衛(wèi)星系統(tǒng)及移動(dòng)通信系統(tǒng)等。以前的鰭型天線不能與收音機(jī)復(fù)合使用，近來，可與各種媒體復(fù)合使用，并可根據(jù)車體顏色配置產(chǎn)品的顏色。
擾流板內(nèi)置型天線也是一種不損害車體外形設(shè)計(jì)的天線，可在收音機(jī)基礎(chǔ)上與其他媒體復(fù)合應(yīng)用。由于擾流板與天線以一體化模塊提供給客戶，可降低客戶的開發(fā)組裝等的工時(shí)。
儀表板內(nèi)置型天線是對(duì)應(yīng)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，車載信息傳遞，路與車之間的通信而被開發(fā)的天線?？膳c各種媒體，例如 GPS 衛(wèi)星系統(tǒng)及移動(dòng)通信系統(tǒng)、對(duì)應(yīng) ETC 的 DSRC 等復(fù)合使用。
汽車天線發(fā)展歷程——今生
目前市面上流行的汽車天線產(chǎn)品類型繁多，主要類型及功能可參考下表：
汽車天線發(fā)展歷程——未來
作為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)提上了日程，而未來 5G 的商用將為車聯(lián)網(wǎng) V2X 提供條件。隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車輛集成的無線連接和定位技術(shù)與日俱增：Wi-Fi（用于車載熱點(diǎn)）、藍(lán)牙、3G/LTE 蜂窩、5G、用于車聯(lián)網(wǎng)（V2X）的 IEEE 802.11 WLAN 系統(tǒng)以及 GNSS 定位等。
于是可能需要多達(dá) 18 個(gè)天線才能為消費(fèi)者提供所有相關(guān)服務(wù)，而“鯊魚鰭”天線及分布在車輛周圍的各種其他天線已經(jīng)無法滿足需求，支持多頻通信、具有遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)處理功能的智能天線將應(yīng)運(yùn)而生。
汽車增長量與天線需求
在過去一年，國家一方面控制一、二線城市新增乘用車規(guī)模，如在以北京、上海、深圳、杭州等地為代表的中大規(guī)模城市實(shí)行以新車牌照搖號(hào)、競拍為主要形式的限購政策，一定程度上限制了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的銷售增長速度；另一方面開始大力扶持小排量傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車和以純電動(dòng)車為代表的新能源汽車的發(fā)展，相關(guān)利好政策紛紛出臺(tái)，強(qiáng)力地帶動(dòng)了相關(guān)領(lǐng)域的市場增長。
據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018 年全國新注冊登記機(jī)動(dòng)車 3172 萬輛，全國機(jī)動(dòng)車保有量比 2017 年增加 2285 萬輛，增長 10.51%。小型載客汽車保有量比 2017 年增加 2085 萬輛，增長 11.56%，是汽車保有量增長的主要組成部分。
不過反觀 2018 年車市，與保有量情況卻大不相同。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2018 年我國汽車產(chǎn)銷分別完成 2780.9 萬輛和 2808.1 萬輛，產(chǎn)銷量比 2017 年同期分別下降 4.2%和 2.8%。2018 年車市產(chǎn)銷承壓明顯，但新能源汽車表現(xiàn)依舊搶眼。新能源汽車保有量達(dá) 261 萬輛，全年增加 107 萬輛。2018 年，全國新能源汽車保有量達(dá) 261 萬輛，占汽車總量的 1.09%，與 2017 年相比，增加 107 萬輛，增長 70%。其中，純電動(dòng)汽車保有量 211 萬輛，占新能源汽車總量的 81.06%。
根據(jù)上述資料得出，未來燃油汽車產(chǎn)量會(huì)有所下降，而新能源汽車需求將有所擴(kuò)張，總體產(chǎn)量處于持平狀態(tài)，或稍有下滑。但是隨著 5G 商用的普及和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，一臺(tái)車上面會(huì)安裝數(shù)十個(gè)，甚至 20 個(gè)天線，因此未來天線數(shù)量需求是在不斷擴(kuò)大之中，并且是以高性能、多頻段、小體積、外形美觀的高價(jià)位天線為主，總體市場處于良好狀態(tài)。
汽車天線廠商分布
技術(shù)難點(diǎn)
新能源汽車由于其需要電力驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)，與傳統(tǒng)天線產(chǎn)品極易發(fā)生電磁干擾，因此對(duì)于傳統(tǒng)天線產(chǎn)品的設(shè)計(jì)提出了新的要求，一方面要減小對(duì)汽車本體電路的輻射干擾，另一方面又需要車載天線有優(yōu)良的傳輸特性，目前的解決方案是降低汽車整車輻射的同時(shí)，天線采用數(shù)字廣播方式。
2、面對(duì)無人駕駛市場，如何應(yīng)對(duì) V2X 數(shù)據(jù)交換時(shí)代的到來
在即將到來的 V2X 時(shí)代，汽車天線的測試面臨兩大挑戰(zhàn)，一是確認(rèn)天線可在參考環(huán)境中工作；二是提供創(chuàng)建虛擬測試環(huán)境的可能性，并模擬整個(gè)汽車如何與復(fù)雜環(huán)境中的其他汽車進(jìn)行互動(dòng)。目前的解決方案是通過在車輛上利用其局部環(huán)境測量天線，然后可以從中導(dǎo)出精確的數(shù)值模型，也就是通過建立車輛天線的數(shù)字模型來進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪M，當(dāng)然這項(xiàng)技術(shù)還正在等待突破。
總結(jié)語
隨著信息時(shí)代的到來，乘用車早已不再是單純的交通工具，它已經(jīng)成為各種信息交匯融合的終端載體，這對(duì)汽車天線的需求和性能都提出了挑戰(zhàn)。無論身處國外還是國內(nèi)，每個(gè)汽車天線的廠商都要部署適合自己生存的戰(zhàn)略，通過不斷地科技創(chuàng)新兼顧適應(yīng)用戶需求為導(dǎo)向，才能在車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)大市場中獲得一席之地。
與非網(wǎng)原創(chuàng)內(nèi)容，未經(jīng)許可，不得轉(zhuǎn)載！
