如何看待通用BEV3的Ultium電池系統(tǒng)？

昨天通用發(fā)布了 BEV3 的驅動系統(tǒng)和 Ultium 電池兩塊的內容，從發(fā)布的內容來看這里面還是有一些內容可以看，最大的特點是在卡車上的 200kWh 電池+800V 的設計概念，把純電悍馬定位為一個超大型的能量庫。?

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圖 1 通用汽車的 BEV3 全貌?

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BEV3 平臺的全貌? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
用 Ultium 這個詞就代表 GM 要搞能量塊的意思，這個電池系統(tǒng)可以從 50kWh 擴展到 200kWh，400V 下配置 200kW 的快充能力，800V 下 350kW 的快充能力。這個 800V 的 HUMMER EV 將會搭載超過 1000 馬力的電機，最大扭矩將達到 15591 ?！っ?，完全是一款超級美式電動電耗機器。也就是說，在保時捷的 800V 跑車以后，在這類大型 SUV（全尺寸）和皮卡上面，800V 也有新的用武之地，拓展出了美式的玩法。不過通用的意思，想要在 2023 年前在 BEV3 做 22 款車，把這個車輛價值梯度完全給做出來，預期 2025 年投入 250 億美金，在 2025 年實現(xiàn)年產 100 萬純電（這個數(shù)字和大眾汽車比起來要晚不少）。?

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圖 2 通用 BEV3 平臺重新審視?

電芯的目標成本是 100 美金 /kWh，電芯的化學體系采用了和 LG Chem 選定的鎳錳鈷鋁（NMCA），之前 LG 化學的化學體系路徑是從 NCM622 和 NCM712，然后轉入 NCMA 后，計劃把鈷的含量降低到 10%以下，在 2022 年量產。?
備注：目前看來美國這里用的是軟包，中國可能也包括方殼電芯

根據(jù)這個視頻我們也能看到這里的考慮，這里從不同的模組數(shù)量配置電量，而且配置起來并不均等。和 MEB 相比，這個托盤中間的梁是沒有的，電池一個個盒子一樣分割，在橫向方向上的結構是這個托盤設計和 MEB 的主要差異點。

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Ultium 電池的擴展和配置探討
這里的水平方向擴展，和 MEB 相似，從 6、8 個模組變化為 12 個模組，這是一開始 BEV3 電池所定義的基本特征。如果按照這樣的考慮，按照每個模組 8.3 度電來看，對應的為小車 6 模組（50kWh）、緊湊型 8 模組（66.6kWh）、B 級車 10 個模組（83kWh）、大型車 12 個模組（100kWh）。?

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圖 3 Ultium 電池的水平擴展?

面向比較大型的車輛，之前 Volt 上使用的 T 字形的方式，也是可以繼承下來，這點和 Volvo 的想法一致，盡可能在需要電量的時候往里面賽。因為部分大型的車輛是很需要足夠的電池支撐更高的里程。而悍馬的純電皮卡，可能直接就可以疊兩層，形成 24 個模組。我們之前說過，競爭對手 Rivian 等幾家電動皮卡拿圓柱 21700 做出來的 120-140kWh 電，和串聯(lián)軟包出來的 800V 200kWh，從效能層面還是軟包 / 方殼搞出來的更合理一些。?

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圖 4 Ultium 電池在大容量的電池上的疊層?

在驅動系統(tǒng)方面，通用汽車自主研發(fā)的電機將提供前驅、后驅、四驅、性能四驅等不同的搭配，而根據(jù)通用的說法搭配不同的電池可以演變出來 19 種不同的動力系統(tǒng)配置。從這個感覺上來看，通用希望投入資金進入電芯生產，可以在自身的基礎上，把技術許可給其他車企，這個路徑開始的構想和大眾把 MEB 給福特是同源的思路，只不過由于電池采購的難度比較大，供應商增加電池產能投資需要大量的資金，自己投錢有產能把架構和實際的產能一起共享出去才有戰(zhàn)略價值。?

小結：談 BEV3 的時候，Cruise 談的比較多，是配合著 Cruise 打造一款面向自動駕駛的。而高端化過程中包括 CUV 和較大的中型 SUV，還是圍繞 GM 的 Super Cruise 擴展的，這個也是從凱迪拉克的 L2+往其他品牌開始拓展了。