華為不造車(chē)，但Hicar車(chē)型有望今年落地

4 月 8 日晚，華為舉行了春季產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。除了一口氣帶來(lái)了華為 P40、智慧屏 X65 等 12 款新產(chǎn)品外，還特別地展示了 HiCar 的實(shí)機(jī)操作畫(huà)面。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，公開(kāi)展示 HiCar 的實(shí)機(jī)操作畫(huà)面，某種程度上說(shuō)明 Hicar 已具備落地能力。而據(jù)騰訊新聞《一線》報(bào)道，支持華為 Hicar 的汽車(chē)車(chē)型已基本確定，目前已進(jìn)入最后調(diào)試階段，今年有望推向市場(chǎng)。

同時(shí)，余承東今天表示，未來(lái)很多汽車(chē)產(chǎn)品，包括國(guó)內(nèi)和國(guó)外的汽車(chē)品牌，都會(huì)集成華為的 HiCar 解決方案，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車(chē)載屏幕、攝像頭等互聯(lián)互通。

手車(chē)互聯(lián)，華為重塑車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)壁壘

據(jù)悉，華為 HiCar 通過(guò)向手機(jī)和車(chē)機(jī)端提供標(biāo)準(zhǔn)化的開(kāi)發(fā)控件，使得車(chē)機(jī)、手機(jī)能夠支持互相在算力、數(shù)據(jù)、硬件等領(lǐng)域的共享和傳輸。

根據(jù) 2019HiCar 白皮書(shū)的介紹，HiCar 能夠接入華為在 AI、語(yǔ)音識(shí)別、計(jì)算機(jī)視覺(jué)等多方面技術(shù)能力。同時(shí)，能夠調(diào)用車(chē)速、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、檔位模式、汽車(chē)環(huán)境光傳感器在內(nèi)的車(chē)身數(shù)據(jù)以及空調(diào)、車(chē)窗、喇叭等車(chē)身控制部件。

簡(jiǎn)單來(lái)看，可以理解為在手機(jī)和汽車(chē)之間建立連接，把手機(jī)應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車(chē)的全場(chǎng)景體驗(yàn)。

?

目前，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的手機(jī)和車(chē)機(jī)的互聯(lián)技術(shù)中，市面上最常見(jiàn)的是蘋(píng)果 CarPlay、谷歌 Android Auto、百度 CarLife 等。華為于 2019 年發(fā)布了 HiCar 手車(chē)互聯(lián)方案，并同步公開(kāi)了 HiCar 白皮書(shū)，邀請(qǐng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)包括汽車(chē)廠家、供應(yīng)商、開(kāi)發(fā)者、消費(fèi)者在內(nèi)的各生態(tài)伙伴參與。從演示效果來(lái)看，與傳統(tǒng)映射方案相比，華為的 HiCar 能夠?qū)崿F(xiàn)更深度的手機(jī)與汽車(chē)的結(jié)合。

?

從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際操作車(chē)型來(lái)看，外界猜測(cè)沃爾沃車(chē)型為其落地車(chē)型。對(duì)此，沃爾沃官方回應(yīng)稱，“以后所有的新車(chē)型都會(huì)搭載華為 Hicar 車(chē)機(jī)系統(tǒng)，從今年下半年即將在中國(guó)市場(chǎng)亮相的純電版 XC40 開(kāi)始?！?/p>

不過(guò)，早在去年年底， 寶駿 RC-6 就成為了第一款搭載這套系統(tǒng)的車(chē)型。同時(shí)，寶駿也宣布自 2020 年上半年起，新寶駿產(chǎn)品將逐步搭載 HUAWEI HiCar 智慧互聯(lián)解決方案，更好地為智慧出行服務(wù)。

有意思的是，2 月 27 日，奇瑞新能源汽車(chē)官方微博發(fā)布稱，旗下新款車(chē)型奇瑞新能源 S61 將配備全球領(lǐng)先的鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)及 L2.99 級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。不過(guò)隨后該微博又被刪除了，但彼時(shí)“鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)”關(guān)鍵詞，仍然引起了行業(yè)不小轟動(dòng)。

據(jù)悉，目前華為 HiCar 生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過(guò) 30 家車(chē)企，包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等，合作車(chē)型超過(guò) 120 款。

目前，華為圍繞“1+8+N”全場(chǎng)景智慧化戰(zhàn)略，基于鴻蒙操作系統(tǒng)，正逐漸構(gòu)建一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的世界。而 HiCar 車(chē)機(jī)互聯(lián)解決方案正是鴻蒙 OS 在汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用的一部分。由此可見(jiàn)，華為正打算從底層技術(shù)徹底重塑車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

不過(guò)，值得一提的是，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這種以手機(jī)為主的映射方案，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，與車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念差異較大，因此只能視作過(guò)渡方案。

30 年 ICT 技術(shù)優(yōu)勢(shì)，華為要做智能汽車(chē)增量供應(yīng)商

作為全球 ICT 和通訊技術(shù)的領(lǐng)軍者，華為進(jìn)軍智能汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)可謂水到渠成。

早在 2019 年 4 月的上海車(chē)展上，華為就開(kāi)始宣稱要做一個(gè)“智能汽車(chē)行業(yè)的增量供應(yīng)商”，幫助車(chē)企“造好車(chē)”。同年 5 月底，華為成立了智能汽車(chē)解決方案 BU。

3 月 31 日，在華為發(fā)布的 2019 年度財(cái)報(bào)中，涉足汽車(chē)行業(yè)的架勢(shì)已相當(dāng)明顯。財(cái)報(bào)指出，華為將成為面向智能汽車(chē)的“增量部件”核心供應(yīng)商，主攻智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車(chē)云五個(gè)方面。

智能座艙

通過(guò)“麒麟模組+鴻蒙 OS+ HiCar”賦能數(shù)字座艙，構(gòu)建人車(chē)生活全場(chǎng)景出行體驗(yàn)。

智能駕駛

借助 MDC 智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、工具鏈和融合傳感等，助力自動(dòng)駕駛從 L2+向 L5 平滑演進(jìn)，使智能駕駛加速進(jìn)入快車(chē)道。

其中，華為 MDC 智能駕駛計(jì)算平臺(tái)基于自研鯤鵬 CPU 和昇騰 AI 處理器開(kāi)發(fā)，搭載了自研智能駕駛 OS，是一個(gè)開(kāi)放的標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)產(chǎn)品。另外，去年 10 月，徐直軍曾公開(kāi)表示華為也會(huì)利用自己的 5G 技術(shù)、光電子技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)全天候的成像并解決激光雷達(dá)面臨的成本與性能問(wèn)題。

智能電動(dòng)

目前的核心是構(gòu)建高效、快充、安全、智能的電動(dòng)系統(tǒng)，華為在車(chē)載充電、電池管理、電機(jī)控制系統(tǒng)等方面均已進(jìn)行了相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備。

據(jù)了解，mPower 智能電動(dòng)是基于華為網(wǎng)絡(luò)能源產(chǎn)品線現(xiàn)有成熟產(chǎn)品的技術(shù)延伸。此前，華為已在通信電源、數(shù)據(jù)中心能源、光伏逆變器及相關(guān)的備電及儲(chǔ)能管理上都有一定積累，現(xiàn)在又將這些技術(shù)延伸到汽車(chē)電能的轉(zhuǎn)化以及管理上。目前 mPower 包括 BMS 電池管理系統(tǒng)、MCU 電機(jī)控制系統(tǒng)、車(chē)載充電系統(tǒng)及車(chē)下充電模塊。

智能網(wǎng)聯(lián)

主要提供大帶寬、低時(shí)延、高可靠的車(chē)內(nèi)、車(chē)外網(wǎng)絡(luò)連接方案，包括 5G+C-V2X 模組、T-Box、車(chē)載網(wǎng)關(guān)等。

2009 年，華為就已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)車(chē)載模塊的開(kāi)發(fā)。2013 年，華為正式推出了提供車(chē)內(nèi)、車(chē)外網(wǎng)絡(luò)連接的車(chē)載通信模塊 ME909T。2019 年，基于巴龍 5000 5G 芯片推出全球首個(gè) 5G 車(chē)載模塊。2018 年，華為和多家車(chē)企以及供應(yīng)商發(fā)起“車(chē)聯(lián)網(wǎng) C-V2X 合作生態(tài)圈”,并且積極與各方展開(kāi)深度車(chē)聯(lián)網(wǎng)合作，截止目前華為 V2X 車(chē)載通信模組對(duì)接超過(guò) 15 家車(chē)企。

除了車(chē)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)還涉及到車(chē)路協(xié)同，其離不開(kāi) RSU（Road Side Unit）路側(cè)設(shè)備的部署。華為核心芯片自產(chǎn)的雙模路邊單元 RSU5201 已在無(wú)錫穩(wěn)定運(yùn)行超過(guò) 1 年。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通訊技術(shù)輸出車(chē)載模塊，并提供“智能網(wǎng)聯(lián)”解決方案是華為布局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)端。這也是華為與其他跨界企業(yè)相比，最大的優(yōu)勢(shì)所在。

智能車(chē)云

以“平臺(tái)+生態(tài)”的形式，為車(chē)企提供自動(dòng)駕駛、V2X、車(chē)聯(lián)和電池管理四個(gè)方面的云服務(wù)。

從云服務(wù)的角度來(lái)看，華為相比于 BAT 并無(wú)太大優(yōu)勢(shì)，但是 AI 芯片卻是它的亮點(diǎn)。2019 年，華為推出的自研 AI 芯片昇騰 910 正式上市商用。而該芯片是目前計(jì)算密度最大的，并且算力強(qiáng)于谷歌和英偉達(dá)同類(lèi)自動(dòng)駕駛解決方案。

據(jù)悉，華為 AI 芯片并不單獨(dú)出售，而是只能以云服務(wù)和部件的形式面向客戶。因此，用戶想要在邊緣計(jì)算場(chǎng)景中采用這枚芯片，就不得不捆綁華為的云服務(wù)。目前，這款芯片已經(jīng)被應(yīng)用在 2019 年 4 月發(fā)布的華為自動(dòng)駕駛云服務(wù)平臺(tái)（HUAWEI Octopus 華為八爪魚(yú)）上，并在湖南長(zhǎng)沙湘江新區(qū)上線，提供給相關(guān)自動(dòng)駕駛企業(yè)仿真模擬測(cè)試。

除此之外，華為還在積極搭建鯤鵬計(jì)算生態(tài)，并提供鯤鵬主板等計(jì)算產(chǎn)品與技術(shù)支持，還為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域提供云服務(wù)資源。

從技術(shù)到生態(tài)，華為未來(lái)希望將在智能汽車(chē)領(lǐng)域無(wú)孔不入?！叭A為已設(shè)定內(nèi)部目標(biāo)，欲在 2025 年成為中國(guó)首屈一指的自動(dòng)駕駛汽車(chē)平臺(tái)提供商。”日前外媒援引消息人士如是報(bào)道。

根據(jù)工信部發(fā)布《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》顯示，預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛行業(yè)將會(huì)在 2025 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。面對(duì)新冠疫情的影響，華為不僅沒(méi)有收縮在汽車(chē)領(lǐng)域的布局，還制定了一個(gè)較為激進(jìn)的目標(biāo)，正是緊跟政策及市場(chǎng)步伐的結(jié)果。

而據(jù)《全球產(chǎn)業(yè)展望 GIV 2025》白皮書(shū)提出，到 2025 年，全球 5G 聯(lián)接的汽車(chē)將達(dá)到 2 億輛，全球 15%的汽車(chē)將配備基于 5G 的 V2X 技術(shù)。這對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，正是機(jī)遇所在。

總體來(lái)說(shuō)，相對(duì)于國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭、初創(chuàng)企業(yè)和傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，華為具備的優(yōu)勢(shì)不言而喻。首先就是依托 ICT 技術(shù)沉淀帶來(lái)的“連接”優(yōu)勢(shì)，尤其是 5G 成為主流后，將極大地推動(dòng)智能汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的落地。其次，華為云如今上升勢(shì)頭正勁，從技術(shù)和應(yīng)用等層面上，也將助力華為向汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化拓展。再者，華為在硬件設(shè)備的制造上也獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。包括智能終端、服務(wù)器、通訊設(shè)備等都是華為的強(qiáng)項(xiàng)，可以說(shuō)華為轉(zhuǎn)型或拓展成為汽車(chē)零配件供應(yīng)商并不會(huì)太費(fèi)力。

然而，俗話說(shuō)，萬(wàn)事俱備只欠東風(fēng)?，F(xiàn)在，就等華為如何將這些優(yōu)勢(shì)融會(huì)貫通了。

圖片來(lái)源自網(wǎng)絡(luò)