紫光國微跨界進軍汽車電子領(lǐng)域，填補國產(chǎn)車規(guī)級芯片空白基礎(chǔ)

8 月 11 日，紫光國微與國創(chuàng)中心簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞新能源汽車芯片標準制定與更新、車規(guī)級安全芯片研發(fā)與測試等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，展開跨界合作。

紫光的朋友圈

事實上，紫光國微在汽車電子早有布局，2018 年 4 月，紫光集團成立了“北京紫光智能汽車科技有限公司”，宣告紫光正式全面進軍汽車市場。紫光國芯新任總裁馬道杰擔(dān)任董事長，何華杰（此前在東方網(wǎng)力、中國聯(lián)通任職）任紫光智能汽車公司總經(jīng)理，隨后，紫光相繼與福田汽車展開合作。

隨后，紫光宣布與 360 集團達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同組建成立”360- 紫光“聯(lián)合安全實驗室，利用各自的軟硬件行業(yè)優(yōu)勢，共同打造全面覆蓋芯片、終端、網(wǎng)絡(luò)和云的安全生態(tài)鏈，雙方首推高安全、高性能的“汽車安全大腦”——車聯(lián)網(wǎng)安全芯片，為智能汽車打造實時防護體系。

去年 9 月，紫光國微又與東軟集成簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布全面深化雙方合作關(guān)系，在 5G 應(yīng)用、信息安全、汽車電子等領(lǐng)域展開全方位合作。同時宣布，其自主研發(fā)的 THD89 系列產(chǎn)品成功通過 AEC-Q100 車規(guī)認證，是國內(nèi)當前最高水平的車載芯片之一。這意味著，中國車載安全芯片產(chǎn)品已獲得全球行業(yè)的認可與尊重，拿到了進入國際車用模塊大廠的重要入門票。

此外，紫光還與 Mobileye 成立了合資公司，紫光持股 51%、Mobileye 持股 49%，雙方將合力發(fā)展自動駕駛技術(shù)。

Mobileye 是以色列一家致力于自動駕駛的企業(yè)，已投身研發(fā) 12 年并收獲了前所未有的技術(shù)知識，公司在單目視覺高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的開發(fā)方面走在世界前列。根據(jù) Mobileye 的統(tǒng)計，目前已有超過 25 家汽車制造商的 2,700 萬輛車輛使用不同程度的駕駛輔助系統(tǒng)，而 Mobileye 的市場份額超出 70%。預(yù)計截止到 2019 年年底，將有 10 萬輛載有 L3 級別自動駕駛功能的車輛搭載 Mobileye 技術(shù)，Mobileye 的芯片出貨量累計超過 3200 萬片。紫光與 Mobileye 合作，既可以獲得技術(shù)支持，又可以擴大自己的業(yè)務(wù)，可謂一舉兩得。

車規(guī)級芯片市場火熱

汽車電子產(chǎn)品的價格普遍比較貴，其中的主要原因之一就是使用了車規(guī)級的電子元件，車規(guī)級芯片對環(huán)境、可靠性、一致性、制造工藝等都有較高的要求，可以說車規(guī)認證是很多芯片企業(yè)的噩夢，因為這些標準這就像一道分水嶺，劃分著低端和髙端、新玩家和老玩家。

其中大致可以分為四類：第一類是恩智浦、德州儀器、瑞薩等為主的傳統(tǒng)汽車芯片廠商，第二類是以高通、英偉達等為代表的老牌電子消費類芯片公司，第三類是以特斯拉為代表的整車廠商，第四類是國產(chǎn)芯片新勢力，像芯馳科技，四維圖新，兆易創(chuàng)新等企業(yè)。

近兩年車規(guī)級芯片市場也是異常火熱，2018 年富瀚微在媒體會上正式對外發(fā)布了其首款車規(guī)級前裝 ISP 芯片 FH8310。會上，他們還聯(lián)合比亞迪共同宣布，F(xiàn)H8310 已經(jīng)在其唐二代新能源汽車中實現(xiàn)量產(chǎn)。

去年年初，兆易創(chuàng)新宣布其 GD25 全系列 SPI NOR Flash 產(chǎn)品已完成 AEC-Q100 認證，是目前唯一的全國產(chǎn)化車規(guī)閃存產(chǎn)品，可為汽車前裝市場以及需要車規(guī)級產(chǎn)品的特定應(yīng)用提供高性能和高可靠性的閃存解決方案。

2018 年，四維圖新旗下全資子公司 AutoChips 杰發(fā)科技對外發(fā)布消息稱，國內(nèi)首款通過 AEC-Q100 Grade 1, 工作溫度 -40℃~125℃的車規(guī)級 MCU（在客戶端量產(chǎn)，并獲得首批訂單。今年年初，杰發(fā)科技對外宣布，其車規(guī)級 MCU（微控制器）產(chǎn)品線又添重量級新成員——AC7801X。

AI 芯片領(lǐng)域，地平線也正式宣布量產(chǎn)面向智能駕駛的征程二代芯片。征程二代的發(fā)布正式填補了中國在車規(guī)級 AI 芯片領(lǐng)域的空白，也補齊了國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

市場廣闊

根據(jù) IHS 的預(yù)測，到 2025 年，中國汽車半導(dǎo)體市場將達到 1200 億元，如果加上自動駕駛相關(guān)的需求，市場空間將達到 1700 億元。多重因素的共振正在促成國產(chǎn)自主車規(guī)模級芯片的興起。

2020 年 2 月，國家發(fā)改委等 11 部位就聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提出發(fā)展智能汽車的六大具體任務(wù)，并于 2025 年實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)模化生產(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。

在這樣的背景之下，國產(chǎn)半導(dǎo)體企業(yè)紛紛投身車規(guī)級芯片行業(yè)，從不同的細分領(lǐng)域填補國產(chǎn)車規(guī)級芯片的空白，這也是紫光國微加注汽車電子的主要原因。