10個(gè)月頒發(fā)74張?jiān)S可證，德國(guó)為何對(duì)5G專網(wǎng)如此熱情？

9 月 21 日，德國(guó)聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)管理局（BNetzA）最新數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，已收到 78 份 5G 獨(dú)立專網(wǎng)許可證申請(qǐng)。其中，74 份已獲得批準(zhǔn)。

短短 10 個(gè)月時(shí)間就頒發(fā)了 74 張?jiān)S可證，德國(guó)企業(yè)對(duì)于自建 5G 專網(wǎng)表現(xiàn)出了極大的熱情！

這里的 5G 獨(dú)立專網(wǎng)，在德國(guó)也叫 5G 園區(qū)網(wǎng)絡(luò)，指企業(yè)基于政府分配的 5G 專網(wǎng)頻段，在自己的工廠、倉(cāng)庫(kù)或者園區(qū)建設(shè) 5G 專網(wǎng)。

2019 年春季，德國(guó)聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)管理局將 5G 頻率拍賣給了德國(guó)電信、沃達(dá)豐、Telefónica 等運(yùn)營(yíng)商，并同時(shí)保留了 3700-3800MHz 給企業(yè)自建 5G 專網(wǎng)使用。

2019 年 11 月 21 日，德國(guó)正式對(duì)外開放 3700-3800MHz 的 5G 專網(wǎng)頻段申請(qǐng)。企業(yè)可申請(qǐng)這段頻譜，獲得許可后，并支付較低的頻譜使用費(fèi)，便可利用這一頻段自建獨(dú)立于運(yùn)營(yíng)商 5G 公網(wǎng)的 5G 專網(wǎng)。

自去年 11 月 21 日到 2020 年 6 月 25 日，數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)已頒發(fā)了約 50 張 5G 專網(wǎng)許可。

如今，在短短不到 3 個(gè)月的時(shí)間里德國(guó)又新增了 24 張 5G 獨(dú)立專網(wǎng)許可。

德國(guó)企業(yè)為何如此熱衷 5G？

“在我們對(duì)未來(lái)工廠的愿景中，只有地板、墻壁、天花板是固定的、靜止不動(dòng)的，而其他的一切都是靈活的、可移動(dòng)的，且會(huì)不斷進(jìn)行自我更新和調(diào)整?！?/p>

博世表示，未來(lái)工廠里的移動(dòng)機(jī)器人、自動(dòng)運(yùn)輸車輛，以及 AR 眼鏡等輔助工具，都得基于高性能的無(wú)線基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)人、機(jī)器和系統(tǒng)之間的高效通信。而 5G 不僅可以確保移動(dòng)設(shè)備和無(wú)線傳感器的高效聯(lián)網(wǎng)，還將與邊緣計(jì)算、AI 等融合，可實(shí)現(xiàn)通過(guò)本地云實(shí)時(shí)控制機(jī)器人。

5G 工業(yè)用例

汽車巨頭奧迪表示，在我們的工廠里已經(jīng)廣泛使用機(jī)器人，但是，如果用 Wi-Fi 來(lái)控制這些機(jī)器人，無(wú)法保障通信質(zhì)量。

奧迪工程主管 Arjen Kreis 舉了一個(gè)例子：當(dāng)我們的員工或訪客在生產(chǎn)線穿行時(shí)，他們的手機(jī)通常會(huì)連接 Wi-Fi 上網(wǎng)，我們不能也不希望禁止他們連接 Wi-Fi，這樣一來(lái)，工業(yè) Wi-Fi 會(huì)受到干擾而可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)器人停止運(yùn)行。

網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃人員指出，目前奧迪的 4G 專網(wǎng)已經(jīng)證明了比 Wi-Fi 要穩(wěn)定得多，一旦獲得 5G 專網(wǎng)頻率許可，我們將立即升級(jí)到 5G。

為什么要升級(jí)到 5G？

奧迪做了一道計(jì)算題：控制每臺(tái)機(jī)械臂要求上 / 下行網(wǎng)速為 800/800Kbps，假設(shè)一個(gè)面積為 2000 平米的工廠內(nèi)有 120 個(gè)機(jī)械臂，那就要求每個(gè)小區(qū)的上 / 下行帶寬為 96Mbps，再考慮增強(qiáng)穩(wěn)定性和安全性則上下行均需要 150Mbps。

這僅僅只是控制工廠里的機(jī)械臂部分。

戴姆勒還指出，在汽車生產(chǎn)過(guò)程中，每輛汽車都要灌入必要的軟件，要求在 20 分鐘內(nèi)下載 50GB 的數(shù)據(jù)量，這需要約 330Mbps 的下載速率。在工廠里大約有 14 輛汽車同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)加載，因此要求總的下行吞吐量為 4.6Gbps。還需同時(shí)上傳總計(jì)約 10GB 的數(shù)據(jù)量，這又需要約 925Mbps 的上傳速率。同時(shí)，給汽車加載數(shù)據(jù)時(shí)還要進(jìn)行實(shí)時(shí)的系統(tǒng)診斷，這要求往返時(shí)延不能超過(guò) 50 毫秒。

不難看出，德國(guó)工業(yè)巨頭們看重的正是 5G 上下行大帶寬、低時(shí)延、高安全、高可靠等特性。用他們的話講，5G 就是未來(lái)工廠的基石。

據(jù)悉，德國(guó)正準(zhǔn)備在今年年底分配 26GHz 頻段，以進(jìn)一步滿足 5G 行業(yè)應(yīng)用的大帶寬需求。

值得一提的是，盡管德國(guó)工業(yè)巨頭們對(duì) 5G 表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的興趣，但整個(gè)歐洲的 5G 部署卻相對(duì)緩慢，兩者形成強(qiáng)烈的反差。

近日，代表歐洲工業(yè)巨頭利益的歐洲工業(yè)家圓桌會(huì)議(ERT)發(fā)布報(bào)告指出歐洲 5G 部署遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)、韓國(guó)和美國(guó)，并警告歐盟“迫切需要”采取行動(dòng)以縮小差距。

ERT 報(bào)告中提到，由于 4G 落后，導(dǎo)致了歐洲在電子商務(wù)、娛樂(lè)和社交媒體等領(lǐng)域落后于美國(guó)和亞洲，如今 5G 對(duì)于智能制造、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新至關(guān)重要，是歐洲未來(lái)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施不可或缺的一部分，迫切需要采取行動(dòng)來(lái)縮小 5G 差距。