“蘋果牌”汽車真的要來了！號稱顛覆汽車電池技術(shù)，網(wǎng)友吐槽：看看手機的續(xù)航就不敢買了

近日，媒體援引中國臺灣制造商的消息稱，蘋果可能提前兩年推出電動車產(chǎn)品（Apple Car），預(yù)計時間將是 2021 年的第三季度，也就是大概 9 個月之后。為此，制造商們準(zhǔn)備在明年第二季度加緊電動車零部件的生產(chǎn)。

報道還表示，蘋果比照 iPhone 備料由零部件開始催貨的慣例，近期向和大、貿(mào)聯(lián) -KY、和勤、富田等中國臺灣汽車零部件廠提出備貨要求，將相關(guān)業(yè)者列入首批供應(yīng)鏈。

此前，曾經(jīng)有消息稱蘋果公司已經(jīng)在加州道路上測試了數(shù)款原型車。而與蘋果電動車相關(guān)的最新消息是蘋果的人工智能主管 John Giannandrea 已經(jīng)成為公司造車項目的新領(lǐng)導(dǎo)。

值得注意的是，本次 Apple Car 或?qū)⒉捎米灾魍黄菩?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E6%B1%A0%E6%8A%80%E6%9C%AF/">電池技術(shù)。據(jù)知情人士透露，蘋果計劃使用一種獨特的“單體電池”設(shè)計，可通過消除容納電池材料的袋子和模塊，來增大電池中的單體電池體積，并釋放電池組內(nèi)部的更多空間。

蘋果的設(shè)計意味著電池內(nèi)可以填充更多的活性材料，使汽車的潛在續(xù)航里程更長。該知情人士說，蘋果還在研究一種名為 LFP（磷酸鐵鋰）的電池化學(xué)成分，這種電池本身不太可能過熱，因此比其他類型的鋰離子電池更安全。

知情人士在談到蘋果電池技術(shù)時評論稱：“這意味著蘋果將汽車電池技術(shù)推向了全新的水平，就像我們第一次看到 iPhone 那樣?！?/p>

蘋果造車，百轉(zhuǎn)千回

早在 2013 年，蘋果就宣布了“iOS in the Car”計劃，開始向汽車領(lǐng)域進軍。2014 年，蘋果將“iOS in the Car”更名為 CarPlay 車載系統(tǒng)，同時與梅賽德斯 - 奔馳、寶馬、通用、豐田等諸多汽車廠商陸續(xù)展開合作。

可以看出，在進軍汽車領(lǐng)域時，蘋果選擇了從自身比較擅長的智能車載系統(tǒng)入手。CarPlay 能與用戶的 iOS 設(shè)備及儀表盤系統(tǒng)無縫鏈接，用戶可以通過 Siri 語音、觸屏顯示器和物理按鍵三種方式來控制蘋果 CarPlay 系統(tǒng)。

2015 年 2 月，蘋果名下一款面包車在加州路試時被發(fā)現(xiàn)，官方解釋其在進行地圖測試項目，隨后又有蘋果內(nèi)部員工透露蘋果正在從特斯拉挖人，至此，蘋果造車項目正式進入人們的視野。時隔不久，有媒體曝出蘋果已于 2014 年啟動一個關(guān)于自動駕駛汽車的“泰坦”項目。

當(dāng)年 10 月，蘋果 CEO 蒂姆·庫克談及汽車行業(yè)時曾說到：“這個行業(yè)似乎將發(fā)生巨大變化，我們拭目以待，我確實認(rèn)為該行業(yè)正處于發(fā)生巨大變化的拐點。”庫克同時指出，未來汽車的整套體系架構(gòu)中，軟件的重要性將日益提高。這個觀點在 5 年后的今天，得到了越來越多業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同。

2016 年，被稱作“泰坦”（Titan）的蘋果造車項目有了實錘。而爆料的來源，就是被大批挖人的特斯拉 CEO 馬斯克。他表示，蘋果可能會造出一款引人注目的電動汽車：“如果雇用一千多名工程師來完成這項工作，就很難把它藏起來?！?/p>

2016 年 12 月，蘋果公司向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了一封公開信，信件內(nèi)容也證實了蘋果正在大力開展自動駕駛的研究工作。次年 4 月，蘋果公司向加州監(jiān)管機構(gòu)提交了一份自動駕駛汽車測試計劃報告并獲得許可。

圖源：極客公園

2017 年底開始，蘋果逐漸開始公開相關(guān)專利：2018 與 2019 年最多，分別為 31 和 32 項，2020?年還未結(jié)束，蘋果已經(jīng)申請了 28 項與汽車相關(guān)的專利。

2018 年 7 月，在“張曉朗竊取蘋果無人駕駛技術(shù)機密間諜案”中，法庭文件紕漏了兩件重要事實，第一，蘋果公司 13.5 萬員工中，有 5000 人被告知有泰坦項目，有 2700 人有訪問機密數(shù)據(jù)庫權(quán)限，遠遠大于外界對蘋果無人駕駛項目 1000 人規(guī)模的預(yù)估，第二，蘋果正在建造專利芯片和原型車，并且已經(jīng)對電力系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)的懸架裝置提出了要求。

由此可見，經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，蘋果泰坦計劃已經(jīng)成為公開的秘密，其規(guī)模也在不斷發(fā)展。然而，蘋果的造車之路，并非一帆風(fēng)順。

2016 年，據(jù)彭博社的報道，蘋果暫時放棄推出自行生產(chǎn)汽車的計劃，當(dāng)時已有數(shù)百名汽車團隊員工被裁。據(jù)匿名人士爆料，Apple Car 項目可能要將關(guān)注點放在自動駕駛系統(tǒng)上。此后，負責(zé)蘋果電動汽車項目的 Steven Zadesky 辭職，公司元老曾任蘋果高級副總裁的 Bob Mansfield 接任負責(zé)泰坦項目，蘋果 Apple Car 推遲到了 2021 年。

不久之后，蘋果又招募到了黑莓公司前汽車自動駕駛軟件部門高管 Dan Dodge。Dan Dodge 是 QNX 汽車操作系統(tǒng)的創(chuàng)始人，他的加入釋放出一個信號：蘋果有可能把重點放在研發(fā)無人駕駛汽車軟件平臺。

2018 年，蘋果在加州進行的道路測試?yán)锍踢_到 79745 英里，遠遠超過了上一年度的 838 英里，但在“脫離接觸報告”中，蘋果排名倒數(shù)第一，平均脫離接觸里程僅為一英里多一點。

2018 年末，擔(dān)任過蘋果硬件副總裁、特斯拉工程副總裁，并負責(zé)了特斯拉 Model 3 項目的 Doug Field 回歸蘋果，并開始了泰坦項目組的新一輪重組。據(jù)悉此次重組的結(jié)果是：38 名工程項目經(jīng)理、33 名硬件工程師、31 名產(chǎn)品設(shè)計工程師、22 名軟件工程師等 190 位關(guān)鍵工程師被裁員。

今年初，蘋果方面向加州相關(guān)部門提交了一份報告，其中顯示，蘋果自動駕駛測試車輛的公共道路測試已經(jīng)大幅度減少，從 2018 年的 8 萬英里減少到 2019 年的 7544 英里。同時就在本月初，《彭博社》也曾報道稱，泰坦項目的負責(zé)人已經(jīng)從 Doug Field 手中，移交給了蘋果方面負責(zé)機器學(xué)習(xí)和 AI 戰(zhàn)略的高級副總裁 John Giannandrea。

由此可見，蘋果的電動車項目負責(zé)人輪番上陣，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)。這一次，Apple Car 真的能來嗎？

卷土重來，能否鳳凰涅槃？

事實上，目前蘋果方面關(guān)于汽車領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)品，除了已經(jīng)相當(dāng)成熟的 CarPlay 車載系統(tǒng)，以及搭載了 U1 芯片的 iPhone 機型可以變身車鑰匙外，真正意義上的汽車產(chǎn)品幾乎可以說連影子都還沒有看到。

當(dāng)年，在 iPhone 4 技驚四座之前，蘋果已經(jīng)通過初代 iPhone、iPhone 3G，以及 iPhone 3GS 積累了不少的經(jīng)驗。如今，僅從幾張概念圖，就言之鑿鑿蘋果造車將在不到一年之后落地，總給人一種魔幻感。

而無論是在《經(jīng)濟日報》還是《The Verge》的相關(guān)報道中，供應(yīng)鏈企業(yè)都是與特斯拉關(guān)系匪淺的中國臺灣省廠商，例如和大是減速齒輪組供應(yīng)商、富田提供電動馬達、貿(mào)聯(lián) -KY 提供電池組件線束，而臺達電則提供電源轉(zhuǎn)換器。更值得深思的是，即便是這些零部件都由供應(yīng)商來提供，誰將會為蘋果提供整車制造？

當(dāng)然，這也并不意味著蘋果造車就絕無可能。手機與汽車在某種意義上也有著一定的相似性，二者都是資本與技術(shù)雙密集型產(chǎn)品，并且伴隨著行業(yè)的發(fā)展，在手機領(lǐng)域已經(jīng)極為常見的代工廠模式，也開始在汽車領(lǐng)域普及。

2020 年 10 月 16 日，富士康的母公司鴻海精密聯(lián)手裕隆高調(diào)宣布進軍電動車領(lǐng)域，并推出了號稱軟硬一體的智能電動車開放平臺 MIH。鴻海精密董事長劉揚偉在發(fā)布會上許下宏愿，計劃在 2025 年 -2027 年的時候，占據(jù)電動車市場份額的 10%，這有點像“癡人說夢”。

此外，富士康與鴻華先進科技在大肆與其他供應(yīng)商達成合作并“試圖造車”是一個重要的信號。這讓我們不得不懷疑，富士康已經(jīng)在代工 Apple Car 方面與蘋果達成了一致。

再者，核心來自特斯拉的 Apple Car 團隊，真正具備造車實力。繼 2018 年 8 月，特斯拉負責(zé)研發(fā)和制造的高級副總裁 Doug Field 重返蘋果，出任 SPG 的副總裁之后。蘋果接連從特斯拉挖走了 2 個研發(fā)副總裁：

2019 年 3 月，特斯拉負責(zé)電驅(qū)動系統(tǒng)的副總裁 Dr. Michael Schwekutsch 加入蘋果任 SPG 的高級總監(jiān)。在特斯拉，Michael Schwekutsch 主持了 Model 3 電驅(qū)動系統(tǒng)的量產(chǎn)，也主持了特斯拉 Roadster II、Semi、Cybertruck 等即將上市車型的電驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)。

2019 年 7 月，特斯拉負責(zé)內(nèi)外飾的研發(fā)副總裁 Steve MacManus 投奔 Doug Field 任 SPG 的高級總監(jiān)。

此次，蘋果直接選擇特斯拉在中國臺灣的供應(yīng)鏈作為自己的第一批供應(yīng)鏈，想必也與來自特斯拉的核心有莫大干系——與熟悉的供應(yīng)商緊密協(xié)作，可大幅提升研發(fā)效率。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020 年 1-11 月中國電動汽車?yán)塾嬩N量 96 萬輛，今年合計銷量必定突破 100 萬輛，今年 1-11 月，中國市場乘用車銷量 1779 萬輛，電動汽車占比 5.4%。對于 2021 年預(yù)測，普遍預(yù)期增長 50%，那么明年電動汽車銷量會在 150 萬輛以上。在銷量不會明顯變化的情況下，2021 年電動汽車占比會達到 8%。

按照經(jīng)濟學(xué)原理，一個新事物占比達到 5%-10%的時候，會出現(xiàn)爆發(fā)式增長。類似于 2011 年智能手機市場的爆發(fā)，今年在電動車市場，同樣出現(xiàn)了 model3，五菱宏光 mini，比亞迪漢三個爆款產(chǎn)品。

由此可見，在造車這條路上，無論遠景還是現(xiàn)狀，都對蘋果具有不小的吸引力。但是，特斯拉與傳統(tǒng)車企等強勁對手虎視眈眈，蘋果面臨的壓力也不可謂不大。套用現(xiàn)在流行的第二曲線理論，蘋果非連續(xù)創(chuàng)新的方向與破局點在哪里？

寫在最后

天風(fēng)證券分析師郭明祺此前預(yù)測，蘋果將為消費者帶來 L4 或 L5 全自動駕駛，Apple Car 可能會在 2023-2025 年間問世。該車型將成為下一個蘋果明星產(chǎn)品，因為蘋果在軟硬件及服務(wù)整合上有巨大優(yōu)勢。

日前，在華為的新品發(fā)布會上，重磅推出車載智慧屏，并盤點了自家在汽車領(lǐng)域的一系列成績。無疑，汽車已經(jīng)成為華為目前重點關(guān)注的方向。。

隨著頂級科技巨頭高調(diào)殺入汽車領(lǐng)域，行業(yè)無疑將更暗流涌動，新的一輪顛覆或許正在途中。

資料來源：

1.《「蘋果牌」電動車要來了：最早明年見，還帶著突破性電池技術(shù)》，機器之心

2.《也許還有 9 個月，我們就能見到 Apple Car 了》，極客公園

3.《隕落過一次的“泰坦”，會讓 Apple Car 提前發(fā)車嗎》，界面新聞

4.《蘋果全速沖進汽車產(chǎn)業(yè) 汽車將被徹底數(shù)字化》，建約車評

5.《媒體報道稱蘋果汽車將于 2021 年 9 月發(fā)布？有哪些值得關(guān)注的新技術(shù)和設(shè)計？》，知乎