如果蘋果和富士康聯(lián)合起來做智能電動汽車？

最近蘋果造車的事情，從 2015 年第一波到又開始了，我是這么判斷的，如下圖所言，這一波電動汽車的發(fā)展使得整車企業(yè)的門檻被拉低了。蘋果的競爭優(yōu)勢最大的是在自動駕駛和車載 iOS 上可以深度投入，從時間點來看，明顯路透社透露的 2024/2025 年更靠譜。這回是一款基于自動駕駛開發(fā)的設計感很強的電動汽車，至于怎么造其實和之前富士康發(fā)布的電動底盤模式有意思的耦合。從之前中國臺灣媒體的爆料，更像是一場在核心部件上做技術(shù)突破的嘗試。我個人覺得這種基于整車核心系統(tǒng)開發(fā)，自動駕駛和座艙 IOS 生態(tài)整合的模式是和電動汽車代工、平臺化底盤分不開的。兩家是可能和目前的手機制造一樣走在一起的。

01、蘋果什么時候造車?怎么造車？

圖 1?蘋果的 2018-2020 年 Timeline

?21 日中國臺灣的媒體《經(jīng)濟日報》報道：

蘋果將在 2021 年 9 月發(fā)布 Apple Car，和此前普遍預計的 2023 年相比至少提前了兩年。主要的依據(jù)是從中國臺灣的供應商如和大、貿(mào)聯(lián) -KY、和勤、富田等企業(yè)疑似進入了蘋果汽車首批潛在供應商名單并接到了準備要求（而報道的 Apple Car 原型車的組裝，和幾十輛 Apple Car 在加州路測的情況其實有點和之前的自動駕駛車輛比較吻合），隨后路透社的報道把這個情況給壓后到了 2024 年

Reuters reports that Apple is pursuing production of a passenger vehicle by 2024 as well as the creation of self-driving systems and a “breakthrough battery technology.” It indicates that Apple is considering vehicle production, after previously shutting down plans to make a car.Reuters says 2024 is the production goal for an Apple-made passenger vehicle, though it could be pushed back “into 2025 or beyond” because of pandemic-related delays. There is also still a chance Apple could scale its efforts back to just autonomous driving tec.Apple is relying on third parties to provide some components of its self-driving tech, including its LIDAR systems. Apple’s battery technology reportedly relies on a “monocell” design that allows more capacity to be fit into the overall battery unit by not dividing it up into discrete cells. Reuters reports that it could allow for “a potentially longer range” and lower costs.

路透社這里報道的單電芯設計還有低成本設計，短期內(nèi)我們聽聽就可以了，現(xiàn)在所有人都在努力做電池低成本和高體積利用率的嘗試，是越走越激進了，不過詳細這個領域蘋果更可能是設計發(fā)布，去做一些定制化而不是介入生產(chǎn)。

這里的理解，我們可以看到明牌：

1）Apple Car 的基本優(yōu)勢，是基于 IOS 操作系統(tǒng)在汽車里面的深度整合，一方面基于原有 iPhone 核心生態(tài)，可以直接移植到車上，雖然可能像手表一樣需要重新匹配，但是整體的系統(tǒng)更像是在 IPAD 等多個屏幕上展現(xiàn)系統(tǒng)的一致性，倒時候也不會出現(xiàn)手機和車機搶時間的問題，基于 Apple ID 的的賬號和數(shù)據(jù)體系是聯(lián)通的。這對于智能座艙上面，可以很好的設計座艙交互，車身娛樂系統(tǒng)控制（座椅、空調(diào)、音響、傳感器、門窗、天窗、屏幕、儀表）

2）自動駕駛：其實從 2015 年開始，蘋果的時間線，基本是圍繞自動駕駛來做的，有芯片，有計算平臺有軟件系統(tǒng)，我們其實不清楚經(jīng)過 2015 年籌備到現(xiàn)在只做自動駕駛蘋果會在 2025 年拿出什么來，但是大概率會是一份讓人滿意的答卷

圖 2 蘋果的自動駕駛測試車

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02、富士康的電動平臺

10 月 16 日，富士康（鴻海精密）宣布進軍電動車領域，推出了號稱軟硬一體的智能電動車開放平臺 MIH，計劃在 2025 年 -2027 年的時候，占據(jù)電動車市場份額的 10%。

圖 3?富士康的平臺化底盤

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富士康的開放純電動底盤平臺 MIH，在未來著眼的是軟件將定義汽車，也是基于開放式的軟件平臺，留出給開發(fā)者的接口：EVKit，以供開發(fā)不同的車載 App 軟件架構(gòu)來做的。這個更像是為了其他車企所準備的?

圖 4 富士康這個系統(tǒng)更多是對所有車企的

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從車型跨度來看，電動底盤結(jié)覆蓋 B 級車到 E 級車，電池系統(tǒng)能量從 93kWh、100kWh 和 116kWh；電機前驅(qū)配備 95kW/150kW/200kW，后驅(qū)機配備 150kW/200kW/240kW，不同的組合匹配出不同的動力需求。?

圖 5?不同的動力總成配置，整體特性都是豪華車開始的

在底盤的一體成形技術(shù)上，采用了大型鑄造的方案，將前驅(qū)部分原燃油車的 7 個結(jié)構(gòu)通過一個鑄造件來實現(xiàn)，后驅(qū)部分原來的 27 個結(jié)構(gòu)件通過一個鑄造件來實現(xiàn)。

圖 6?由鑄造和電動汽車生產(chǎn)工藝的簡化也把門檻拉低了

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小結(jié)：這么雙劍合璧，以真正的手機行業(yè)核心系統(tǒng)和整機定義的模式和制造分離，我想在 2025 年的時候是真的能看得到，中國臺灣媒體報道的 2021 年 Q4 不可信。不過我估計到時候進入汽車行業(yè)的 IT 和電子企業(yè)確實會蜂擁而至，前期鋪墊的是純電動底盤，后面打動消費者的弄來弄去比的還是自動駕駛以及圍繞座艙和車輛使用的軟件生態(tài)。