美光推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的三十載歷程

值此慶祝美光進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)三十周年之際，我們特別要感謝與美光緊密合作的行業(yè)合作伙伴們，沒(méi)有你們的支持我們無(wú)法走到今天，行業(yè)協(xié)作是我們共同成功的基礎(chǔ)。作為慶祝活動(dòng)的一部分，在此謹(jǐn)向所有和我們攜手走來(lái)的合作伙伴們表示衷心的“感謝”，也對(duì)剛剛加入的新伙伴們表示熱烈的歡迎。

內(nèi)存和存儲(chǔ)推動(dòng)了從馬力到腦力的轉(zhuǎn)變

30 年前誰(shuí)會(huì)知道，將 16-Kbit EEPROM 用于動(dòng)力總成標(biāo)志著自第一款 T 型車(chē)（福特 Model  T）下線(xiàn)以來(lái)汽車(chē)行業(yè)最大變革的開(kāi)始？100 多年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)將關(guān)注焦點(diǎn)從馬力轉(zhuǎn)向了腦力。汽車(chē)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量和軟件復(fù)雜程度呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)；今天的高端豪華車(chē)包含大約 1 億行代碼。隨著汽車(chē)向全自動(dòng)駕駛的方向發(fā)展，代碼預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)到 3 億多行。 

聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)每小時(shí)產(chǎn)生高達(dá) 25GB 的數(shù)據(jù)1。根據(jù)車(chē)輛基礎(chǔ)架構(gòu)的不同，高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）傳感器每天能產(chǎn)生 4TB 到 20TB 的數(shù)據(jù)2。只有實(shí)時(shí)處理這些數(shù)據(jù)，以計(jì)算為中心的人工智能（AI）系統(tǒng)才能夠瞬間做出反應(yīng)，使現(xiàn)代汽車(chē)成為終極智能邊緣設(shè)備。這些數(shù)據(jù)密集型系統(tǒng)工作所必需的內(nèi)存和存儲(chǔ)量催生了 25 億美元的汽車(chē)內(nèi)存產(chǎn)業(yè)3，使其成為半導(dǎo)體領(lǐng)域增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)之一。 

當(dāng)今的汽車(chē)平均配備 4GB 的 DRAM 和 256GB 的存儲(chǔ)量。展望未來(lái)，完全自動(dòng)駕駛（5級(jí)）汽車(chē)預(yù)計(jì)將支持超過(guò)每秒 1tb（Tbps）的總內(nèi)存帶寬。總的內(nèi)存、存儲(chǔ)和系統(tǒng)帶寬是非常驚人的，這與 16-Kbit EEPROM 被認(rèn)為是高密度器件的時(shí)代形成了鮮明的對(duì)比。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)最早的夢(mèng)想

幾乎是在第一輛 Model T 剛下線(xiàn)時(shí)，全世界就開(kāi)始編織自動(dòng)駕駛汽車(chē)之夢(mèng)。事實(shí)證明，私人汽車(chē)是革命性的，但在汽車(chē)大規(guī)模量產(chǎn)后的最初 100 多年里，在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的愿景方面實(shí)際上進(jìn)展不大。有文獻(xiàn)記載的最早設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的案例出現(xiàn)在 20 世紀(jì) 20 年代4。然而，只是在過(guò)去 10 年里，隨著傳感器、計(jì)算處理、人工智能算法、內(nèi)存帶寬和無(wú)線(xiàn)通信等多項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步和效能的融合，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的早期愿景才逐漸接近現(xiàn)實(shí)。

如今，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)已“指日可待”。然而，要實(shí)現(xiàn)這一愿景，需要處理來(lái)自用于檢測(cè)、識(shí)別、跟蹤和預(yù)測(cè)道路上物體行為的各種傳感器的大量數(shù)據(jù)。單個(gè)高分辨率攝像頭傳感器可以產(chǎn)生1.4 GBps 的數(shù)據(jù)。一輛完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)會(huì)有 40 多個(gè)傳感器，這些傳感器每秒可產(chǎn)生超過(guò)50Gb 的數(shù)據(jù)。完全自動(dòng)駕駛需要非常高的實(shí)時(shí)人工智能計(jì)算性能，最高可達(dá)每秒 500T（萬(wàn)億）次運(yùn)算（ToPS）。

一場(chǎng)悄然發(fā)生的車(chē)內(nèi)體驗(yàn)革命

盡管自動(dòng)駕駛（AD）風(fēng)頭正盛，但重要的是要認(rèn)識(shí)到，ADAS 和功能豐富的座艙是當(dāng)今半導(dǎo)體產(chǎn)品增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。汽車(chē)內(nèi)部/駕駛艙和“車(chē)內(nèi)體驗(yàn)”（IVE，In-Vehicle Experience）已成為影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決定和原始設(shè)備制造商（OEM）品牌特質(zhì)的主要因素。 

消費(fèi)者希望能更好的聯(lián)網(wǎng)以方便訪(fǎng)問(wèn)信息，獲得類(lèi)似智能手機(jī)的無(wú)縫用戶(hù)體驗(yàn)，并為他們喜愛(ài)的所有智能手機(jī)應(yīng)用程序提供本地車(chē)載支持。數(shù)量越來(lái)越多、尺寸越來(lái)越大的高分辨率顯示屏應(yīng)支持這些應(yīng)用程序，提供身臨其境的體驗(yàn)。OEM 認(rèn)識(shí)到，人們關(guān)注的重點(diǎn)從實(shí)際駕駛體驗(yàn)轉(zhuǎn)移到基于個(gè)人品味、娛樂(lè)和工作效率的體驗(yàn)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的未來(lái)更看重信息和乘客體驗(yàn)都非常豐富的座艙，因此，車(chē)內(nèi)體驗(yàn)的創(chuàng)新將有增無(wú)減。

軟件代碼、用戶(hù)使用習(xí)慣和 5G

行業(yè)能夠穩(wěn)定的提供移動(dòng)即服務(wù)（MaaS），消費(fèi)者在選擇交通服務(wù)提供商方面將受到車(chē)輛美學(xué)和車(chē)內(nèi)體驗(yàn)一致性的影響。這再次反映了汽車(chē)行業(yè)的重大轉(zhuǎn)變，歷史上一直是用“金屬?gòu)澢尚?rdquo;的思維模式，而現(xiàn)在則通過(guò)“芯片應(yīng)用”來(lái)建立品牌特質(zhì)和識(shí)別度。 

隨著汽車(chē)越來(lái)越依賴(lài)軟件，所包含的代碼超過(guò) 3 億行，為了保持最新更新和增強(qiáng)功能，支持空中下載（OTA，Over-the-Air）更新是必不可少的。這也是支持軟件即服務(wù)（SaaS）等功能的關(guān)鍵所在，利用這些功能，自動(dòng)駕駛和其他功能可以通過(guò)每月訂閱和軟件下載來(lái)實(shí)現(xiàn)。對(duì)于 MaaS，用戶(hù)個(gè)人習(xí)慣將存儲(chǔ)在云中，在駕駛員進(jìn)入自己的車(chē)輛或者租用同一品牌的車(chē)輛時(shí)，便能檢索出其用戶(hù)使用習(xí)慣。要實(shí)現(xiàn)這些功能，高性能 5G 連接和系統(tǒng)級(jí)安全將是至關(guān)重要的，甚至是不可或缺的。美光獨(dú)特的安全解決方案 Authenta 提供了基于可信根的安全功能，是專(zhuān)門(mén)針對(duì)這種復(fù)雜邊緣計(jì)算環(huán)境需求而開(kāi)發(fā)的。

為汽車(chē)更安全的未來(lái)保駕護(hù)航 

硬件和軟件都必須是安全可靠的，這促使人們格外關(guān)注功能安全。這一復(fù)雜的、高性能車(chē)載軟件計(jì)算平臺(tái)要求極高的可靠性，徹底顛覆了底層車(chē)輛架構(gòu)。我們密切關(guān)注從分布式到集中式/分區(qū)式架構(gòu)的演變，因?yàn)檫@將信息娛樂(lè)、ADAS 和其他系統(tǒng)整合到了一個(gè)單一的架構(gòu)中。

在這些日益復(fù)雜的嵌入式軟件平臺(tái)中，要實(shí)現(xiàn)必要的功能安全（FuSa）等級(jí)，必須非常重視內(nèi)存的影響和作用。傳統(tǒng)片上系統(tǒng)（SoC）和內(nèi)存采用符合 ISO 26262 認(rèn)證的解決方案對(duì)于滿(mǎn)足這些FuSa 等級(jí)非常關(guān)鍵。當(dāng)然，這一切都建立在渴望實(shí)現(xiàn)并提供零缺陷質(zhì)量等級(jí)的思維模式上。

為今后的長(zhǎng)期領(lǐng)先做好準(zhǔn)備

30 年來(lái)，美光有幸在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型中一直占據(jù)領(lǐng)先地位。始終如一的專(zhuān)注、投資和合作，使我們成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先內(nèi)存供應(yīng)商，全球市場(chǎng)份額超過(guò) 40%5。通過(guò)密切的合作，我們深知半導(dǎo)體如何推動(dòng)今天數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)及其未來(lái) 30 年的發(fā)展。高效的設(shè)計(jì)周期幫助美光以高質(zhì)量、低成本和更短的規(guī)模化時(shí)間來(lái)部署新技術(shù)。

由美光內(nèi)存驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)行駛里程超過(guò)數(shù)萬(wàn)億英里，這表明我們處于汽車(chē)行業(yè)的最前沿，因?yàn)槠浜饬繕?biāo)準(zhǔn)不是馬力或者加速能力，而是計(jì)算性能和車(chē)內(nèi)體驗(yàn)。 

無(wú)論關(guān)注的焦點(diǎn)是安全、性能、質(zhì)量、壽命、創(chuàng)新還是客戶(hù)支持，我們都致力于繼續(xù)成為未來(lái)30年汽車(chē)內(nèi)存的領(lǐng)導(dǎo)者，提供業(yè)界領(lǐng)先的創(chuàng)新車(chē)用 DRAM、NAND 和 NOR 系列解決方案，以滿(mǎn)足當(dāng)前和未來(lái)的需求。

再次感謝所有與美光攜手一路走來(lái)的伙伴們。未來(lái) 30 載，我們?nèi)詫憋L(fēng)沐雨，砥礪歌行。 

作者姓名

Kris Baxter，美光企業(yè)副總裁兼嵌入式產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理

  
Kris Baxter 是美光企業(yè)副總裁兼嵌入式產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理。他在英特爾、Numonyx 和美光擔(dān)任過(guò) 20 多年的閃存和內(nèi)存解決方案的各種職位，包括工程、銷(xiāo)售、業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等。10 多年來(lái)，Baxter 一直是嵌入式產(chǎn)品事業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的一員，為汽車(chē)行業(yè)提供解決方案。他獲得了加州大學(xué)戴維斯分校的機(jī)械和航空工程兩個(gè)學(xué)士學(xué)位，自 2009 年以來(lái)一直是非盈利組織Empowering Lives International 的董事會(huì)成員。