沃爾沃的電池迭代和快充展望

昨天晚上看了沃爾沃的科技日，包含的內(nèi)容包括自動駕駛、軟件和計算平臺，互聯(lián)網(wǎng)體驗，當(dāng)然對我而言最重要的這部分是電池和快充。主要的內(nèi)容有幾個：

沃爾沃的迭代分了三種系統(tǒng)，非平臺標(biāo)準(zhǔn)模組Pack、平臺標(biāo)準(zhǔn)模組Pack和CTP方案的Pack

沃爾沃要進入外采和內(nèi)置的方案，基本的策略和大眾對標(biāo)，2024年開始導(dǎo)入自己的電芯

快充方面也做了很多的努力，快充功率翻倍，快充時間減半

第一部分整體策略

如下圖所示，分別代表目前的XC40的第一代油改電電池系統(tǒng)，第二代標(biāo)準(zhǔn)的模組系統(tǒng)，按照數(shù)量來看，模組的數(shù)量為17個模組，模組的大小也是往橫向布置的大眾模組的方向改動。而第三代就采用了類似無模組CTC的方案了，打破了模組的限制，直接在Pack里面堆疊電芯，所以也要把電芯In-house完成，否則就要采購Pack或者運輸大量電芯。按照沃爾沃的說法，可以進一步提高續(xù)航里程，利用電池結(jié)構(gòu)提高車輛整體剛度并提高集成效率。

備注：目前來看歐洲車企主要賣的這一代還是這種，預(yù)期壽命能到2023年左右，但是特斯拉引發(fā)的CTC還是基本落實到了車企的技術(shù)規(guī)劃

圖1 沃爾沃的三代電池系統(tǒng)

現(xiàn)在的情況對于LG的軟包方案來看，非常不利，歐洲的主要車企都從軟包開始轉(zhuǎn)了。

Volvo的Gen2是用方殼（方殼的寬度似乎還是在148mm左右），Gen3也是用方殼。

圖2 沃爾沃的電池模組

目前從BMW、Daimler到Volvo都非常堅持用薄的小電芯，以至于BMW在Inext上做了很多的電芯并聯(lián)，這個目前是不是歐洲車企堅持不肯妥協(xié)的點，還是不確定的。當(dāng)然這個可能也和歐洲覺得以后都是800V系統(tǒng)取代400V，如果是這樣的話，單體的容量小1/2，確實不需要大容量電芯。我們理解，之前不管是2倍厚的還是3倍厚的，基準(zhǔn)的充電倍率是1.2C，目前歐洲車企都在加大充電倍率。

圖2 第三代電池系統(tǒng)

充電時間10%-80%目標(biāo)是從30分鐘，拉低到18分鐘左右，通過降低內(nèi)阻和提高散熱的熱管理系統(tǒng)。快充功率從150kW、200kW和250kW要進一步拉高到350kW。

圖3 快充時間按照這個點是20分鐘以內(nèi)

圖4 快充時間功率往350kW走

第二部分 In-house做電池

目前大部分有錢的車企，還是要搞電池，時間點基本都定在了2023年市場，爬坡在2024年左右。從這個情況來看，后續(xù)所有的歐洲車企都可能調(diào)整這個采購策略，畢竟隨著預(yù)期的純電動比例的提高，全部外購變成歐洲車企真的給亞洲電池廠打工。

這里我不知道對不對，現(xiàn)在口號就是2030年，100%純電，按照這個比例拆分，如果In-house電池成功，這個純電比例是可以往上走的，如果不成功，極有可能在純電比例上卡住一定的環(huán)節(jié)和歐盟的法規(guī)進行博弈。搞不出電池來還硬搞100%純電，這個效益就很低了。

圖5 Volvo的電池In-house量產(chǎn)

第一步2022年開始Volvo的定制電芯，2024年達產(chǎn)15GWh，2026年就要拉高到50GWh（對應(yīng)100kWh，50萬臺車）。

圖7 前面講的Northvolt成了香餑餑

從電芯的設(shè)計路線來看，Volvo是堅定的高能量密度派，沒有LFP的計劃。

圖 8 Volvo電芯的能量密度提升

小結(jié)：就電氣化轉(zhuǎn)型和投資電池方面，目前沃爾沃和大眾是兩個歐洲特別積極的分子，在他們的鼓動下，接下來BMW、Daimler肯定也要有對應(yīng)的動作。