上市即崩盤？FF前途未卜

北京時間7月22日，F(xiàn)F正式登陸納斯達克上市，募集資金超10億美元，估值34億美元。盡管都說FF借殼PSAC上市“取了巧”，但有FF91打底的它，足夠稱得上造車成功。

在FF敲鐘儀式之前，F(xiàn)F現(xiàn)任CEO畢福康大致介紹了FF的上市歷程，以及FF91的特點、預(yù)計交付時間等。而后，鏡頭一轉(zhuǎn)，某輛FF91的車艙內(nèi)，熟悉的面孔再次出現(xiàn)在眼前，盡管此時的老賈并沒有太大改變，但其一本正經(jīng)說英語的樣子，真的勵志極了。

當(dāng)兩人驅(qū)車來到納斯達克大樓之后，賈躍亭開始對FF91的定位，大談特談，而其中心思想?yún)s萬變不離其宗，那就是：實現(xiàn)對邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)奢華汽車品牌的超越。

賈躍亭的口氣依舊令人瞠目結(jié)舌，但卻也讓人感慨甚多。而且更加魔幻的是，樂視一籃子事兒還沒有捋清，賈躍亭竟然搖身一變成為了“賈斯克”，F(xiàn)F也就這樣成功上市了？

作為吃瓜群眾的我們，除了不可思議，好像真不好去定義這件事的好與壞。更有意思的是，2020年7月20日樂視網(wǎng)從創(chuàng)業(yè)板退市，距離現(xiàn)在，也剛好過去了一年。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之間，F(xiàn)F的新生，既好像是樂視的重生，也好像是賈躍亭的重生。

六位FF外部合伙人代表上臺敲鐘

2020年的7月2日，也就是樂視網(wǎng)正式退市停止交易之前，賈躍亭曾在微博上發(fā)布了《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的文章，文中表示其在美國申請的個人破產(chǎn)重組程序已經(jīng)完成，全體債權(quán)人將以FF股東的身份共享FF未來成功的成果。

而這種債權(quán)轉(zhuǎn)股權(quán)的方式，既使得賈躍亭欠的錢不用還，還將百位債權(quán)人的權(quán)益與FF捆綁在了一起，真可謂是用巧不用勁，四兩撥千斤。盡管在那之后，賈躍亭和FF在理論上已經(jīng)沒有了太大的關(guān)系，但FF創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品和用戶官（CPUO）的身份，依舊讓FF打上了賈躍亭的標(biāo)簽。

就像賈躍亭曾經(jīng)說過的：“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想?！?/p>

現(xiàn)在看來，無論當(dāng)時這句話是否是肺腑之言，但FF的成功上市都代表著賈躍亭造車邁出了關(guān)鍵一步。而接下來要看的是，F(xiàn)F91能否經(jīng)受得起市場的考驗。

1、FF91，一款還未過時的電動車

官方資料顯示，F(xiàn)F自成立以來，已經(jīng)累計投入資金超過20億美元，而現(xiàn)在的FF91也已開始接受預(yù)訂，并預(yù)計12個月內(nèi)交車，但5個W的預(yù)定金，以及可能超過百萬的售價，令大多數(shù)人望洋興嘆。

在FF官方的公開文件中，F(xiàn)F91被稱作是“重新定義電動汽車行業(yè)的極致性能奢華電動車”，其長寬高分別為5250*2283*1598mm，軸距為3200mm。5.25m的車身，奢華不奢華的不敢說，但就空間而言，那肯定不算小。

在動力方面，F(xiàn)F91采用的是三電機，能夠達到1050馬力（783千瓦），百公里加速2.39秒，并且配備有130kWh電池容量的動力電池組，在NEDC的測試標(biāo)準(zhǔn)下，最大續(xù)航里程可達700km。所以從這個角度來看，F(xiàn)F91并未過時。

另外值得一提的是，F(xiàn)F還與英偉達達成了長期戰(zhàn)略合作，進而保證了FF91的自動駕駛能力。據(jù)了解，F(xiàn)F91的車身前部配備了一個可升降激光雷達，其他位置配置有大約30多個各種類型的傳感器，再加上多種尺寸的液晶屏幕、平板電腦、全景天窗，以及業(yè)界最大的抬頭顯示器等，F(xiàn)F91表現(xiàn)出了肉眼可見的“堆料”。

FF91把科技屬性當(dāng)作“奢華”標(biāo)簽的一部分，所以自動駕駛、自動泊車、人臉識別、車載互聯(lián)、語音識別、遠程召喚等功能，并看不到什么出彩的地方。但自帶按摩可平躺的后排座椅、雙開門的設(shè)計、手工工藝的加持、各位車評人都稱贊的皮質(zhì)，如果去對標(biāo)賓利、法拉第、BBA等豪華車型，F(xiàn)F91也不是完全沒有可能。

2、爭奪電動汽車“豪華”標(biāo)簽

從產(chǎn)品力上來看，F(xiàn)F91已經(jīng)不失為一款成熟的豪華車，而且其用戶群體也比較清晰，就是那些擁有百萬購買力的消費者們。

如果只是與Model S對比的話，F(xiàn)F91在用戶體驗上，恐怕還會略勝一籌，畢竟特斯拉的內(nèi)飾水平業(yè)界早有定論。但如果是與BBA這種傳統(tǒng)豪華品牌對比，F(xiàn)F91的優(yōu)勢又在哪里呢？

S與7的戰(zhàn)爭，由來已久，寶馬7系與奔馳S級更可謂是占據(jù)了全球豪華車品牌的半壁江山。但在電動化、智能化的大勢浪潮下，汽車行業(yè)的變革已經(jīng)不可逆，而豪華、性能、科技等標(biāo)簽也開始從傳統(tǒng)燃油車向電動汽車“傳承”，亦或者稱其為，電動汽車的“標(biāo)簽爭奪”。

特斯拉主打技術(shù)，于是將“科技”的標(biāo)簽死死地打在了自己身上；小鵬是追隨者，所以從一開始就在講“智能”。蔚來則走上了另外一條路子，比如最新款ET7所體現(xiàn)出來的，就是對“豪華”標(biāo)簽的追逐。但顯而易見的是，F(xiàn)F91也盯上了電動汽車的“豪華”標(biāo)簽，無論是宣傳口徑還是超百萬的定價，F(xiàn)F91都一副勢在必得的樣子。

從車型上看，F(xiàn)F91更像是一款具備“保姆車”屬性的MPV，而后面座椅的特殊設(shè)計，似乎更加注重的是乘坐體驗。所以，從這方面推敲，F(xiàn)F91與那些主推“豪華駕駛感”的車型亦是有所不同。畢竟，“總裁們”自己開車的情況并不多，不落俗套的電動汽車反而更能體現(xiàn)出與時俱進的一面。

當(dāng)然，傳統(tǒng)車企并不會眼睜睜地看著自己百年積累的“標(biāo)簽”被新勢力撬走，于是就出現(xiàn)奔馳EQ系列、寶馬的IX、奧迪e-tron等等“保衛(wèi)標(biāo)簽”的電動車型。然而在乾坤未定，市場情況不明的情況下，誰也說不準(zhǔn)，F(xiàn)F91究竟能不能沖破各大傳統(tǒng)車企以及新勢力的“圍堵”，成為那匹浴火重生的黑馬。

3、在路上的FF

根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F91目前已獲得超過1.4萬輛的訂單，并且FF預(yù)計未來5年銷量將超過40萬輛。所以，按照每臺車100萬的價格計算，F(xiàn)F的意思就是，未來會有4000億的銷售額！

盡管FF已經(jīng)有了加州漢福德的制造工廠，以及一家韓國企業(yè)為其代工，但想想5年40萬輛和4000億的銷售額，就還是會忍不住地驚訝于FF的“瘋狂”。要知道，哪怕是寶馬7系去年也不過才賣了24171輛，F(xiàn)F平均每年8萬的銷售量又該賣給誰呢？

而且FF官方還表示，F(xiàn)F81已經(jīng)進入到研發(fā)階段，并預(yù)計2023年實現(xiàn)量產(chǎn)上市，F(xiàn)F71也預(yù)計會在2024年量產(chǎn)上市。顯而易見的是，與第一款FF91相比，F(xiàn)F接下來的動作簡直“快得出奇”，也難怪會有網(wǎng)友調(diào)侃：那提前預(yù)交的5W訂金，可別也是“一去不返”。

雖然“卷款潛逃”應(yīng)該不至于，但傳說中的珠海國資融資入股應(yīng)該是涼了；再看回FF股價，可能真的有些不妙。

去年12月，F(xiàn)F注冊資本2.5億美元?，在珠海成立了法法汽車（珠海）有限公司。而且網(wǎng)絡(luò)上也傳出珠海國資要入股的相應(yīng)事宜，但7月15日FF向美國證監(jiān)會提交的一份文件又顯示，原定出資1.75億美元的基石投資人（珠海國資），將不會入股FF。

另外FF的盤子雖說不小，吉利和恒大也都參與了進來，但涉及到股價，僅依靠一款量產(chǎn)車FF91，和PPT狀態(tài)的FF81、FF71，很難支撐起FF有些虛高的股價。

而且，美股是有做空機制的，說不定賈老板從一開始就被華爾街的那些人“盯上了”。不然，為什么會出現(xiàn)開盤僅一個小時，就從高開近23%，跌到了-5.3%？

僅一個小時，F(xiàn)F股價斷崖式下跌

總而言之，盡管“賈斯克”魔幻、FF魔幻、股價也跟著魔幻了起來，但我們也不得不承認(rèn)，無債一身輕的老賈，已經(jīng)翻了個身，而且順帶著完成了造車的夢想。

至于FF能不能股價長虹，以及會不會像個孩子一樣長大，那肯定還得依靠各位“爸爸”的關(guān)心，以及長時間的照顧和青睞。

THE END

記者丨張之棟

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌