Apple Car的已知與未來猜想

不論你喜歡或不喜歡，也沒人可以否認Tesla才是智能電動車的開創(chuàng)者和代言人。那么，Apple Car會是什么呢？是更安全、智能、更高端的Tesla，還是什么呢？

Doug Field前不久辭去了Apple Car項目（代號為Titan）負責人一職，轉(zhuǎn)投福特。他的離職引發(fā)了一輪新的猜測，會不會給Apple Car項目帶來打擊。

盡管Apple從不會過多對外談?wù)揂pple Car項目，但還是可以從技術(shù)供應(yīng)商的蛛絲馬跡中讓我們順著線索一窺究竟。

Apple Car的已知

首先，對于Apple Car我們很容易歸納出的已知信息是：

Apple會推進Apple Car項目，而且是一款電動車。

Apple Car可能會在2025-2027年期間推出，盡管也有些預(yù)測是到2030年。

Apple的重點可能是開發(fā)新穎的UI和智能座艙。

Apple將根據(jù)SOA架構(gòu)提供新的服務(wù)和業(yè)務(wù)。

最初的Apple Car不會是完全自動駕駛的，但會配備強大的ADAS軟件包。

Apple進軍汽車行業(yè)的動機并非是出于技術(shù)能力，Apple需要在iPhone銷量趨于穩(wěn)定之后開辟另外一個巨大的增量市場。
電動化是許多新造車勢力和蘋果的推動力。隨著電子產(chǎn)品的增加，電動車變得更像個人電腦，而不是汽車。像Foxconn、Compal和Flextronics等電子制造服務(wù)（EMS）都急于進入電動車領(lǐng)域，使電動車生產(chǎn)市場也變得不可預(yù)測且充滿競爭。

供應(yīng)鏈才是關(guān)鍵Apple在軟件和系統(tǒng)設(shè)計方面的強大能力為其造車增添了可信感。但如果說Apple比其他電動車公司有一個巨大的優(yōu)勢，那就是Apple在管理供應(yīng)鏈方面的強大能力。Apple已經(jīng)在過往的硬件產(chǎn)品中掌握了該如何選擇可靠的合作伙伴進行硬件采購、制造、根據(jù)Apple標準調(diào)整組件和組裝（EMS供應(yīng)商）。

Apple從各個角度研究供應(yīng)鏈的長期未來。有分析師甚至懷疑Apple影響了Foxconn從Macronix收購一家SiC工廠的決定。Foxconn在8月初宣布的舉動讓所有人都感到驚訝。甚至有人開始相信Foxconn一定已經(jīng)有了一個客戶，Apple是唯一可以推動Foxconn朝著這個方向前進的公司。

Apple可以利用其對半導體供應(yīng)鏈的知識來管理電動車核心零部件的未來可用性，而這是大多數(shù)傳統(tǒng)車廠所不熟悉的方法。

要了解Apple的汽車戰(zhàn)略，只需參考iPhone就可以了。Apple將從別處獲得它需要的一切，特別是Apple現(xiàn)有的長期合作伙伴，同時貫徹執(zhí)行“Apple標準”。芯片、軟件和設(shè)計都會留在Apple內(nèi)部。

非完全自動駕駛

盡管Apple無疑正在開發(fā)完整的AV堆棧，但許多人認為，第一輛Apple Car仍然不會是完全自動駕駛的。

原因如下。Google于2009年開始了AV項目。Waymo一直在亞利桑那州Chandler進行測試，將來會到舊金山?，F(xiàn)在已是2021年了，要測試、驗證這項技術(shù)到車規(guī)級，并讓它們cover所有場景，這可不是兩到三年就能輕松完成的事。

對于Apple來說推出強大的ADAS軟件包，包括L2+（高速上的hands-off）甚至一些L3功能，才是更加現(xiàn)實的。

挑戰(zhàn)

車輛動力學是Apple陌生的一個領(lǐng)域。Apple的定位肯定需要完美的底盤、制動、懸架和操控，所有這些都會影響車輛的操控、舒適性和造型。Apple不能忽視他們，因為消費者會非常在意，果粉們是不會接受非常笨重的Apple Car的。

殺手級應(yīng)用會是什么？

如果不是完全自動駕駛，那有什么東西可以讓Apple Car脫穎而出呢？UI是關(guān)鍵，但它會是什么樣的UI呢？

目前所有的車廠都急于在UI上創(chuàng)新。奔馳年初CES上甚至推出了56英寸的Hyperscreen（基于Nvidia的芯片）。

另一種熱門的車載技術(shù)是DMS。DMS曾被Musk吐槽說是像電梯看門人那樣多余，但目前許多車廠推出了在高速公路上的hands-off功能，這就使DMS成為必備的安全功能了。

對于Apple來說，想要超越這些就不能只依靠更好的語音或手勢控制。有一個選項就是將“整個前風擋變成HUD”。但目前HUD的技術(shù)支撐還存在問題。其實HUD已經(jīng)存在了很長時間，但一直沒有本質(zhì)的市場上突破，主要是因為成本。

但是，將HUD與DMS中的眼球追蹤結(jié)合會怎樣？駕駛員盯著前方的道路，手仍然在方向盤上，只需看一眼HUD圖標，就可以選擇音樂、選擇聯(lián)系人打電話，或調(diào)節(jié)溫度，等等…… 從前駕駛員盯著車機導航或儀表時間過長，駕駛員分心一直是個問題。所以不如把信息放在HUD上，司機的眼睛可以始終保持在前方道路上。

Seeing Machines的航空業(yè)務(wù)部門是DMS的領(lǐng)導者，提供高精度的視線追蹤技術(shù)，用于飛行模擬器和駕駛艙來培訓飛行員。Seeing Machines航空部門負責人Pat Nolan說，在配備了飛行員HUD的波音787中，Seeing Machines的技術(shù)可以追蹤和識別飛行員在做出決定時正在觀看的HUD的精確信息。

Nolan警告說，在車載環(huán)境中達到類似的精確度并不容易，因為司機們往往會坐著環(huán)顧四周。盡管如此，Seeing Machines的核心技術(shù)能夠追蹤眼睛的注視和駕駛員疲勞和決策等人因參數(shù)的能力，可以推動UI的設(shè)計，該界面可以極大地增強未來車輛的性能。

Yole同樣認為大型HUD作為潛在Apple Car UI的潛力。Yole認為，AR眼鏡的進步與HUD的發(fā)展高度相關(guān)和適用。

Yole預(yù)測，Apple可能會在2023年前推出第一款A(yù)R眼鏡，到2025年可能會全面推廣。Yole認為到2030年，將此類AR技術(shù)與眼球追蹤相結(jié)合，有可能會移植到車載應(yīng)用上。通過眼球追蹤，HUD可以根據(jù)駕駛員的目光改變顯示屏，而AR可以在HUD上顯示駕駛員錯過或看不到的東西。