如何看待豐田的bZ4X EV？

豐田在全球范圍內(nèi)做純電動的進(jìn)展一直比較慢，主要還是受到日本汽車產(chǎn)業(yè)的限制。

目前，豐田的第一款有競爭力的產(chǎn)品bZ4X EV開始曝光出部分細(xì)節(jié)，我想從整體角度來探討一下這款產(chǎn)品。

bZ4X這個車會在2022 年發(fā)布，是第一款與斯巴魯共同開發(fā)的新型電動汽車架構(gòu)的汽車，使用斯巴魯?shù)乃尿?qū)驅(qū)動技術(shù)專門為高性能 SUV 打造。

• 從電池的參數(shù)來看，豐田是相對保守的，電量為71.4kWh，設(shè)計(jì)理念是電池壽命優(yōu)先，具有行業(yè)領(lǐng)先的容量保持率——在 24萬公里或正常使用 10 年后，預(yù)計(jì)仍可達(dá)到初始原始續(xù)航里程的 90%

備注:有一個信息大家可以持續(xù)觀察，2022年補(bǔ)鋰技術(shù)可能進(jìn)一步成熟，通過這種技術(shù)真的能實(shí)現(xiàn)一定程度上不衰減，從壽命角度來看，會形成一種非常大的差距，最近的技術(shù)進(jìn)步在各個方面讓電動汽車的潛力上限拉高了。

這個我們后續(xù)會持續(xù)觀測，是行業(yè)變革的一個基礎(chǔ)。

• 可以忽略的百公里加速：7.7秒和8.4秒（150kW和160kW，特別是四驅(qū)也過分了），感覺豐田還是圍繞成熟穩(wěn)重中年人的需求，打造和燃油車相似駕乘體驗(yàn)的車。
• 快充功率提升到了150kW，充到80%的時間為30分鐘
• 從智駕來看豐田 bZ EV 車型，是從輔助駕駛系統(tǒng)來部署的，主要還是和采埃孚+ Mobileye 的內(nèi)核，毫米波雷達(dá)技術(shù)集成攝像頭技術(shù)（EyeQ4 SoC 和Gen 21 77 GHz ），總體來看中規(guī)中矩整體還有一些小亮點(diǎn)，不過還是集中于偏硬件的內(nèi)容，比如太陽能充電、線控轉(zhuǎn)向（這個是其實(shí)很難的技術(shù)），總體來說豐田的座艙還是迭代比較慢！
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表1 豐田的配置表

Part 1 汽車整體的觀感

先說一下豐田好玩的地方：

1）這么幾年，豐田一直在研究太陽能充電系統(tǒng)，所以這臺車選配了這套系統(tǒng)。從目前來看隨著迭代，太陽能板沒怎么影響車的造型。這套系統(tǒng)在車輛靜止時為電池組充電，這個方向之前豐田和現(xiàn)代都在嘗試，目前國內(nèi)都流行玻璃天幕，也比較熱。實(shí)用派和美觀派需要讓消費(fèi)者用錢投票，看看市場認(rèn)為到底什么更重要。

圖1 豐田的太陽能板

豐田其實(shí)也在變革。一向謹(jǐn)小慎微的豐田這一次引入帶有線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了豐田所謂的“單動抓地力”，顯著降低掉頭、停車和蜿蜒道路上的轉(zhuǎn)向負(fù)擔(dān)，通過獨(dú)立控制動力感受的轉(zhuǎn)向扭矩和輪胎的轉(zhuǎn)向角來改善轉(zhuǎn)向感。轉(zhuǎn)向特性將隨著駕駛模式的選擇而改變，并且過濾了來自輪胎的無意義振動，僅傳輸高速公路數(shù)據(jù)的重要振動。這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制輪胎運(yùn)動以確保汽車在不平坦的路面上行駛或激活車道追蹤幫助時的穩(wěn)定性。

豐田的座艙還是一如既往，概念車和實(shí)際設(shè)計(jì)的區(qū)別主要是方向盤會更現(xiàn)實(shí)點(diǎn)。

圖2 豐田的座艙設(shè)計(jì)

我的理解，目前座艙這塊是最能體現(xiàn)原有設(shè)計(jì)和需求之間的差異的，也是Gap最大的一部分?？赡苷娴囊芎荛L一段時間，才能有所覺悟吧。

圖3 豐田的座艙設(shè)計(jì)還是很老派的

Part 2 三電這塊的信息

豐田這次發(fā)布的信息還是挺多的，豐田使用了很多的高壓線纜來做四驅(qū)系統(tǒng)，如下圖所示。

這次發(fā)布的信息，對電池的細(xì)節(jié)方面沒有披露特別多內(nèi)容，從目前的信息來看，這套解決方案也是和之前類似的模組設(shè)計(jì)，沒有細(xì)節(jié)，可能有了一定的改進(jìn)。

圖4 電池組的布置

在這個里面最奇怪的地方，是高壓線纜還在后方通過一個小型的裝置扭了一下，不知道有什么特殊的用意。豐田把配電這塊，在車輛前部做成一個大的集成設(shè)計(jì)。

圖5 豐田的四驅(qū)系統(tǒng)的高壓系統(tǒng)連接

圖6 豐田的地板情況

小結(jié)：

我感覺豐田對于質(zhì)量的追求，也帶到了電動汽車時代。

電池壽命增加是否可以帶來很多的商業(yè)模式的變化，這個我們在后期可以繼續(xù)探索和思考。

我個人判斷，豐田的首臺全球平臺的電動汽車，可能還是比較中規(guī)中矩吧，并沒有徹底要改換原有的思路。