蜂巢能源L600短刀片電池量產(chǎn)了？電芯薄片是今后行業(yè)趨勢

這兩天，看到蜂巢量產(chǎn)L600磷酸鐵鋰短刀片電池的消息，引發(fā)行業(yè)的關(guān)注和討論，我也來講講我的理解，大家有什么想法也可以在彈幕上討論下。

提到刀片，可能大家會首先想到比亞迪，但仔細(xì)看蜂巢能源的短刀片電池，會發(fā)現(xiàn)其實這個產(chǎn)品有很多獨(dú)特的創(chuàng)新點(diǎn)，有著比較巧妙的應(yīng)用場景考慮。我們一起來看下。

1.首先，短刀片更便于布置。

電芯是造出來用的，不是比誰更長。沒人規(guī)定這種長薄型的電芯，一定要1m以上。根據(jù)我看到的數(shù)據(jù)，L600的實際長度是574mm，比600小一點(diǎn)點(diǎn)。蜂巢能源這個短刀片電芯早在2019年的上海車展上就公開展示過。為什么是這個數(shù)字呢？

這比常用的590模組，小一點(diǎn)點(diǎn)。就可以兼容既有590模組的電池包方案。可以在不用外包絡(luò)大改的情況下，適配非常多的現(xiàn)有電動車。蜂巢是長城集團(tuán)旗下的供應(yīng)商，但更是面向整個產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商。把刀片，做長或許會有很多好處，但對蜂巢來說，兼容性是最重要。就像大航海時代，找到了出?？?。有了足夠的市場容量，才能有效降低成本，獲得更好的競爭力。對電動車行業(yè)眼下競爭的時代，非常重要的。

再看蜂巢給出的整包，橫向布置了兩片電芯。當(dāng)然，這樣做有缺點(diǎn)，電池整包在抗彎、抗扭方面，不能完全把電芯當(dāng)成結(jié)構(gòu)件來用，需要額外結(jié)構(gòu)件的輔助。但這也是完全可以接受的，畢竟現(xiàn)在99%的電池包不靠電芯當(dāng)結(jié)構(gòu)件，技術(shù)足夠成熟。BYD主力的刀片，長度是1120mm，橫向只能擺一列導(dǎo)致整個電池包狹長，車輛的寬度沒有得到充分利用。后續(xù)續(xù)駛里程要增長，估計寬度還要增加。蜂巢這樣兩片電芯1.2m，長度正好。

2.然后是保溫性能。

L600短刀片極耳的位置在側(cè)面，這樣可以兼容在上下擺兩層水冷。擁有強(qiáng)大的冷卻性能，有什么好處呢？就是電池包本身，可以設(shè)計得比較“保溫”。

電池包夏天要散熱，冬天要保溫。靜態(tài)條件下，電芯如果與外界熱交換能力好，那夏天是容易涼快了，但冬天就沒法保溫。反過來，冬天如果很保溫，要確保夏天散熱，就比較難。工程師往往要在這兩者之間取舍。有句話怎么說，小孩子才做選擇，成年人“都要”。L600短刀片的結(jié)構(gòu)，就支持了電池工程師，給電芯配套很強(qiáng)大的冷卻，結(jié)合電機(jī)余熱的利用，去實現(xiàn)蜂巢宣傳的“低溫?zé)o衰減技術(shù)”。冬季低溫特性，對于磷鐵電池，至關(guān)重要。

看看蜂巢在長城體系外取得的成就，也能理解為什他們在兼容性方面這么重視。最新的工信部《推薦目錄》里，采用蜂巢電芯的電動車，就有零跑T03，哪吒U/V這樣，已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的新勢力，也有東風(fēng)的風(fēng)神E70，睿英·軒EV。插電混動方面，賽力斯和吉利都有搭載。應(yīng)該講，蜂巢的發(fā)展得到了行業(yè)的認(rèn)可。

不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，在各個領(lǐng)域，技術(shù)發(fā)展往往會形成某種“最優(yōu)解”，進(jìn)而開辟一個以此為特征的新品類市場，比如我們使用的手機(jī)從之前功能機(jī)時代的翻蓋和直板，發(fā)展為現(xiàn)在智能機(jī)時代的全面屏手機(jī)。而在動力電池領(lǐng)域，曾幾何時，電動汽車的電芯，只有軟包和方殼兩種選擇。特斯拉則為行業(yè)貢獻(xiàn)了圓柱的方案。目前，方形電池長薄化也已經(jīng)成為另一種行業(yè)新趨勢，刀片電池也成為一種新的品類市場。不同企業(yè)對刀片的不同理解也帶來了不同的創(chuàng)新產(chǎn)品。

蜂巢能源除了L600短刀片電芯，這兩年還先后推出方形電池的高速疊片工藝、無鈷電池、車規(guī)級AI智能工廠等，應(yīng)該說是一個年輕但敢于大膽創(chuàng)新的企業(yè)，對推動行業(yè)的發(fā)展還是很有意義的，值得贊賞鼓勵。