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別動(dòng)不動(dòng)就是“華為放棄自動(dòng)駕駛”、“大眾投降華為”。
“大眾汽車(chē)已就收購(gòu)華為旗下自動(dòng)駕駛部門(mén)展開(kāi)談判”。一則短訊可以等于一枚重磅炸彈。
是華為要放棄自行研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)？還是中國(guó)與德國(guó)從上層思路達(dá)成了何種一致？
吃瓜群眾們多數(shù)沒(méi)有立即相信這條消息，終究華為對(duì)中國(guó)太重要了，自動(dòng)駕駛對(duì)華為太重要了。但是也不乏陰暗、消極和腦補(bǔ)式的猜想，遂有“華為扛不住了”、“放棄自動(dòng)駕駛”之類(lèi)的聲音傳出來(lái)。
C次元一直認(rèn)為，汽車(chē)是中國(guó)乃至全世界最重要的產(chǎn)業(yè)，自動(dòng)駕駛是汽車(chē)最重要的發(fā)展方向，而華為作為中國(guó)科技龍頭，無(wú)論如何不會(huì)放棄這片舞臺(tái)。那么“大眾收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)”的真相是什么？
在C次元追根刨底一番之后，果然不出我們意料，又是一場(chǎng)“不嚴(yán)謹(jǐn)表達(dá)”和“無(wú)底線暢想”的鬧劇。
01、“收購(gòu)”的真相
別隨意相信你在微信群里看到的無(wú)出處截圖或者轉(zhuǎn)發(fā)文字，因?yàn)闆](méi)有背書(shū)的信息，你根本無(wú)法知道它經(jīng)過(guò)了哪些加工和變形。
傳遞消息的時(shí)候，以偏概全是一種最容易出的岔子，“丁氏掘井得一人”的扭曲故事已經(jīng)不勝枚舉。所以，不妨兵分兩路去考察這條新聞，一是理性分析，二是追溯到消息最原始的出處。
▲ 國(guó)外還曾抱怨大眾自動(dòng)駕駛拱手華為
圍繞“大眾收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)”，C次元的發(fā)現(xiàn)可以概括為這三條核心信息：
·消息路徑是《經(jīng)理人雜志》-路透社英文版-路透社中文版-微信；
·從員工人數(shù)和業(yè)務(wù)價(jià)格上看，絕不是華為整個(gè)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)；
·雙方遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)成一致。
路透社中文版的報(bào)道是：“據(jù)經(jīng)理人雜志(Manager Magazin)周四報(bào)道，德國(guó)大眾汽車(chē)正在與中國(guó)華為公司進(jìn)行談判，有意以數(shù)十億歐元收購(gòu)華為的自動(dòng)駕駛部門(mén)。經(jīng)理人雜志援引內(nèi)部消息人士的話稱，集團(tuán)高層已經(jīng)就這筆交易進(jìn)行了數(shù)月的談判，其中還涉及到大眾汽車(chē)并不擅長(zhǎng)的技術(shù)系統(tǒng)。”
▲ 路透社報(bào)道成為很多人的暢想來(lái)源
看起來(lái)，“大眾收購(gòu)華為整個(gè)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)”，似乎沒(méi)毛病。
但是當(dāng)C次元打開(kāi)經(jīng)理人雜志德文網(wǎng)站，卻發(fā)現(xiàn)最初的原文并不能這么理解。
“Volkswagen erwägt die Übernahme einer auf autonomes Fahren spezialisierten Einheit des chinesischen Techkonzerns Huawei.”
這句話的意思是：大眾汽車(chē)考慮從中國(guó)科技公司華為收購(gòu)一個(gè)專門(mén)從事自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)單元。
是華為的整體自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)板塊？還是華為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)里有可能相對(duì)獨(dú)立的一個(gè)團(tuán)隊(duì)？甚至有沒(méi)有可能是華為在德國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，被順?biāo)浦圩鳛槿饲檗D(zhuǎn)給大眾？不同的推演，差異太大。
那么不妨繼續(xù)往下看。
“Die Huawei-Tochter beschäftige 700 Mitarbeiter, darunter seien rund 50 Spezialisten.”
這一句是指，談判收購(gòu)的標(biāo)的，也就是那個(gè)華為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)單元，總共有700名員工，其中50人是專家。
▲ 我們扒出來(lái)經(jīng)理人雜志的原文報(bào)道
C次元翻了翻之前和華為汽車(chē)BU首席運(yùn)營(yíng)官王軍的溝通記錄，當(dāng)時(shí)華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的龐大規(guī)模有過(guò)提及：“華為要持續(xù)加大對(duì)汽車(chē)行業(yè)的投入，今年在研發(fā)上的投資將達(dá)到10億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)5,000人，其中自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)超過(guò)2,000人。”
好，這還是華為汽車(chē)BU的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模，而如果從整個(gè)華為集團(tuán)的關(guān)聯(lián)性研發(fā)人員數(shù)量看，19萬(wàn)人里面必然有上萬(wàn)人涉及汽車(chē)智能化技術(shù)研發(fā)工作。
那么700員工其中50名專家，跟華為汽車(chē)BU的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)相比，規(guī)模大概也就三分之一，如果700員工還包括非專業(yè)的支持人員，甚至只有50名專家是真正的自動(dòng)駕駛研發(fā)者，那么這個(gè)比例就要降低到四十分之一。
請(qǐng)問(wèn)，即便華為將這個(gè)業(yè)務(wù)單元當(dāng)真出售給了大眾，又何談“華為放棄自動(dòng)駕駛”？
路透社的報(bào)道里，除了沒(méi)有指出“只是華為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的一小塊”之外，其他信息沒(méi)什么毛病，雙方確實(shí)談判了好幾個(gè)月，目標(biāo)價(jià)格是在幾十億歐元左右，不過(guò)漏了一條信息：雙方在價(jià)格上仍有分歧，比如華為想賣(mài)50億歐元，大眾只答應(yīng)30億歐元。
截至目前，無(wú)論是C次元對(duì)華為、大眾有關(guān)部門(mén)的詢問(wèn)，還是路透社等其他媒體的咨詢，當(dāng)事的兩家公司都尚未給出詳細(xì)回應(yīng)，華為方面只對(duì)外媒提到正在同大眾合作，但是沒(méi)有細(xì)節(jié)可以提供。
02、造車(chē)羅生門(mén)
由于汽車(chē)價(jià)值觀的差異，華為在必然同汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生強(qiáng)關(guān)聯(lián)的同時(shí)，涉足汽車(chē)業(yè)務(wù)的模式很難被公眾在當(dāng)下充分理解。
許多人堅(jiān)信華為一定造車(chē)，與華為一再的官方聲明相左。
而這樣的堅(jiān)信，又可以按照方案路徑劃分，有人認(rèn)為華為品牌自身將成為整車(chē)品牌，有人則感覺(jué)華為或許通過(guò)持股整車(chē)品牌合作伙伴的方式來(lái)暗度陳倉(cāng)，或者曲線救國(guó)，譬如賽力斯、極狐都上了猜測(cè)的名單，阿維塔也不會(huì)例外。
但問(wèn)題是，如今無(wú)論是賽力斯、極狐還是阿維塔，華為都未曾持有股權(quán)，甚至“技術(shù)入股”的形式都沒(méi)有走過(guò)流程，盡管從品牌影響力層面看，對(duì)消費(fèi)者的印象作用，跟“技術(shù)入股”沒(méi)什么差異。
▲ 阿維塔科技股權(quán)結(jié)構(gòu)
不妨回顧下之前與王軍溝通的信息，按照華為的設(shè)想，參與汽車(chē)業(yè)務(wù)的商業(yè)模式有兩種：
1、華為作為零部件/技術(shù)供應(yīng)商，以傳統(tǒng)Tier 1/2即一二級(jí)供應(yīng)商的身份，向整車(chē)企業(yè)售賣(mài)零部件和技術(shù)方案。
2、Huawei Inside，將華為的全棧智能汽車(chē)解決方案運(yùn)用到產(chǎn)品上面，與合作伙伴共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，打造一個(gè)品牌。
以上是華為汽車(chē)BU參與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)模式。而華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)還能用渠道商的身份參與，如今大家都看到賽力斯SF5銷(xiāo)量攀升到月度超過(guò)2千輛，就是通過(guò)華為店面銷(xiāo)售的成果，很快，極狐阿爾法S也會(huì)交給華為渠道銷(xiāo)售。
供應(yīng)商模式幾乎沒(méi)什么新鮮度，很多車(chē)企采購(gòu)華為的零部件，包括“靈魂論”的上汽。
而仿照Intel Inside構(gòu)建的Huawei Inside，也就是外界傳聞里，陳虹所說(shuō)的“把靈魂交給華為”的模式，當(dāng)下國(guó)內(nèi)有北汽極狐、阿維塔以及廣汽選擇了這樣的路徑，還有一家暫時(shí)保密的海外車(chē)企。
Huawei Inside到底怎么做？王軍從長(zhǎng)安蔚來(lái)開(kāi)始追溯：“當(dāng)時(shí)他們希望做一個(gè)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)能夠面向未來(lái)的軟件定義汽車(chē)，這個(gè)車(chē)能夠不斷的迭代，代表著就是基于軟件、硬件構(gòu)建一個(gè)持續(xù)迭代的能力。”
對(duì)多數(shù)人來(lái)說(shuō)，尤其是普羅大眾消費(fèi)者，可能“平臺(tái)”兩個(gè)字比較費(fèi)解，甚至比較“虛”。
不過(guò)王軍還是進(jìn)一步拆解了平臺(tái)的定義：1、底盤(pán)，由長(zhǎng)安提供。2、數(shù)字平臺(tái)，由華為提供。3、座艙平臺(tái)。4、智能駕駛平臺(tái)……感覺(jué)費(fèi)解不要緊，可以簡(jiǎn)化理解為，就是各種功能發(fā)揮、集成的“舞臺(tái)”。
“現(xiàn)在整車(chē)從功能、性能、續(xù)航里程是非常重要的，電池完全可以和底盤(pán)聯(lián)合設(shè)計(jì)，包括跟BMS（電池管理系統(tǒng)）一起設(shè)計(jì)，”王軍接下來(lái)闡釋了三家公司的分工，“這款車(chē)的BMS是華為做的，電池用寧德的，長(zhǎng)安設(shè)計(jì)的底盤(pán)，如果大家一起聯(lián)合打造，數(shù)據(jù)是相通的，所以效率會(huì)更高，性能會(huì)更好。”
這樣，開(kāi)頭的問(wèn)題就有了答案。華為的傳統(tǒng)供應(yīng)商身份，已經(jīng)可以從阿維塔項(xiàng)目里獲得大量零部件訂單；而Huawei Inside模式下，阿維塔必然從華為采購(gòu)全棧智能汽車(chē)解決方案，數(shù)字平臺(tái)、座艙平臺(tái)、智能駕駛平臺(tái)MDC、電池管理系統(tǒng)BMS等匯總在一起，在整車(chē)價(jià)值中占有非?？捎^的比例。而基于軟件形成的新業(yè)務(wù)，比如軟件收費(fèi)訂閱、生態(tài)盈利，也都會(huì)讓華為從中受惠。
考慮到“軟件定義汽車(chē)”成為大趨勢(shì)，整車(chē)企業(yè)盈利方式，已經(jīng)從最初的“賣(mài)車(chē)掙錢(qián)”，轉(zhuǎn)為最近十多年的“售后維修賺錢(qián)”、“金融滲透率賺錢(qián)”，再到正在興起的“軟件盈利”、“生態(tài)盈利”，Huawei Inside模式，和控股后通過(guò)市值盈利的模式，誰(shuí)更適合華為？至少在華為當(dāng)下的解釋里，選擇前一種路徑能夠講得通。
堅(jiān)持“華為品牌必然成為整車(chē)品牌”觀點(diǎn)，是許多吃瓜群眾的態(tài)度，甚至不少資深業(yè)內(nèi)人士也放不下“華為暗度陳倉(cāng)”的設(shè)想。
平心而論，華為當(dāng)然可以做“華為牌汽車(chē)”，只不過(guò)目前的形勢(shì)和態(tài)度，這并非最佳選擇。
“不造車(chē)”的聲明次數(shù)和堅(jiān)定態(tài)度，遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)年任正非“不造手機(jī)”，反復(fù)幾十次強(qiáng)調(diào)“不造車(chē)、不入股汽車(chē)品牌”，卻在若干年后突然反悔，這對(duì)華為品牌的信譽(yù)度是極大的傷害——華為已經(jīng)在截?cái)嘧约鹤兩碚?chē)品牌的退路，而目的就是表明自己的誠(chéng)意，換取汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)Huawei Inside模式和供應(yīng)商模式的信任。
從經(jīng)濟(jì)利益角度考慮，整車(chē)業(yè)務(wù)的建廠、供應(yīng)鏈采購(gòu)、整車(chē)項(xiàng)目從研發(fā)設(shè)計(jì)到制造驗(yàn)證，以及品牌營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)和渠道體系構(gòu)建，都是極重的投入，也并不是華為擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，交給整車(chē)企業(yè)執(zhí)行更為合適。華為如果要轉(zhuǎn)身為整車(chē)品牌，整車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈越早構(gòu)建越有利，何必一直矢口否認(rèn)？
故而，我還是相信華為方面的表述，“不造車(chē)，幫車(chē)企造好車(chē)”，畢竟燃油車(chē)時(shí)代博世也能夠很輕松攢出一輛汽車(chē)，而且博世的品牌美譽(yù)度不會(huì)遜色于多數(shù)車(chē)企。
只不過(guò)，吃瓜群眾喜歡用自己的思維定勢(shì)理解問(wèn)題，這對(duì)華為以及不少科技公司來(lái)說(shuō)，會(huì)成為“用自己獨(dú)特方式涉足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”的一種挑戰(zhàn)，但某種程度上對(duì)品牌塑造而言，又是一種先天賦予的優(yōu)勢(shì)。
故事總歸有黑白兩面性，不是么？
作者丨石 劼
責(zé)編丨崔力文
編輯丨別 致
