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在整合一年以后，曾被取笑者認(rèn)為是弱弱聯(lián)合（標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒）的全球第四大汽車(chē)集團(tuán)Stellantis公布了2021財(cái)年全年業(yè)績(jī)。
旗下品牌包括：標(biāo)志、雪鐵龍、菲亞特、克萊斯勒、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、Jeep、道奇等15個(gè)子品牌，2021年全年?duì)I收為1521.2億歐元（2020年為1338.8億歐元），而2021年全年凈利潤(rùn)為133.5億歐元（150億美元），在疫情下2020年為47.9億歐元。這是在半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致2021年較計(jì)劃的產(chǎn)量減少了20%條件下達(dá)到的。
▲圖1.Stellantis的2021年很精彩啊
Stellantis第一大市場(chǎng)為歐洲，310.1萬(wàn)臺(tái)，市占率19.4%；第二大市場(chǎng)北美地區(qū)，200.5萬(wàn)臺(tái)，市占率11.1%，然后依次是南美81.2萬(wàn)、中東非中41.2萬(wàn)，亞太除中國(guó)10.3萬(wàn)，中國(guó)市場(chǎng)12.2萬(wàn)臺(tái)。
▲圖2.這個(gè)完全不依賴中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)企，也不錯(cuò)啊
Part 1、Stellantis的近期新能源規(guī)劃
雖然在中國(guó)看不到，但是Stellantis 2021年low emission vehicles（LEV）在全球賣(mài)了388,000臺(tái)，同比160%的增長(zhǎng)。2022-2023 年將要推出總共 17 款，這是在當(dāng)前Stellantis車(chē)海戰(zhàn)術(shù)的34 款新能源汽車(chē)上。
◎阿爾法羅密歐：現(xiàn)在沒(méi)有，2022-2023 Tonale插電混動(dòng)。
◎克萊斯勒：現(xiàn)在Pacifica插電混動(dòng)。
◎標(biāo)致：現(xiàn)有純電動(dòng)Ami、C4，C5 Aircross PHEV，2022-2023年增加2款BEV，C5X做插電混動(dòng)。
◎道奇：現(xiàn)在沒(méi)有，2022-2023年出一款插電混動(dòng)。
◎DS：現(xiàn)有DS3純電，DS4、DS7和DS9插電混動(dòng)。
◎FIAT ：現(xiàn)有500e，后續(xù)出一款新BEV。
◎Jeep：現(xiàn)有Compass、Grand Commander、Renegade和Wrangler全是插電，后續(xù)加一款純電和Grand Cherokee。
◎瑪薩拉蒂：Grecale純電和GranTurismo純電。
◎歐寶：現(xiàn)有Corsa、Mokka和Rocks純電，Grandland插電，后續(xù)Astra和Astra SW做純電和插電混動(dòng)。
◎雪鐵龍：208和308做Bev，308、3008、508和508SW做插電混動(dòng)，后續(xù)308做純電、308 SW做插電和純電，C Crossover做插電混動(dòng)。
◎RAM：Promaster做純電。
從這個(gè)型譜來(lái)看，把產(chǎn)品塞的滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)?，換著不同的牌子做細(xì)分市場(chǎng)來(lái)賺差異化的錢(qián)。
▲圖3.Stellantis的2022-2023年新能源汽車(chē)規(guī)劃
●超高端的掙錢(qián)機(jī)器
多牌子賺錢(qián)就是的靠調(diào)性，瑪薩拉蒂開(kāi)始做全新的豪華純電，并且在Formula E上玩點(diǎn)技術(shù)和風(fēng)格。
▲圖4.純電動(dòng)的瑪薩拉蒂
●傳統(tǒng)豪華轉(zhuǎn)向電動(dòng)豪華
Stellantis下面幾個(gè)比較小眾的高端化品牌，全部在2024年開(kāi)啟純電動(dòng)化，包括DS、LANCIA和阿爾法羅密歐。很重要的一點(diǎn)，他們比較少，而且可以承受品牌從燃油車(chē)轉(zhuǎn)移成純電的試錯(cuò)成本。
▲圖5.純電動(dòng)的瑪薩拉蒂
在這個(gè)基礎(chǔ)上，我可以理解為這么多牌子形成了天然的小眾玩法，在南歐、西歐和美國(guó)這種區(qū)域化市場(chǎng)里面，即使是深入純電化也是能維持一定的競(jìng)爭(zhēng)力的。
備注：從合并的角度來(lái)看，F(xiàn)CA少了很大一筆從特斯拉買(mǎi)分的錢(qián)。
Part 2、Stellantis和VW的對(duì)比
事實(shí)上，我們可以比較兩個(gè)歐洲大車(chē)企集團(tuán)的差異化，大眾一方面其實(shí)高度依賴于中國(guó)市場(chǎng)，而且在歐洲的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量總體來(lái)看不算突出。2021年，包括歐洲共交付47.23萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，同比增長(zhǎng)64%。純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）占總交付量的比例上升至17.2%（2020年：10.1%），歐洲BEV細(xì)分市場(chǎng)約為25%。2021年大眾集團(tuán)在歐盟的排放量為118.5克/公里，比法定目標(biāo)低約2%。
▲圖6.大眾的BEV和PHEV在歐洲做到了47.2萬(wàn)臺(tái)
如果單算大眾品牌，全球也就是36.9萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)，其中包括26.3萬(wàn)臺(tái)純電和10.6萬(wàn)臺(tái)插電混動(dòng)。按照大眾的說(shuō)法，手里還有9.5萬(wàn)臺(tái)ID系列MEB平臺(tái)的車(chē)輛還沒(méi)交付。
▲圖7.大眾品牌全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量
小結(jié)：
我覺(jué)得大眾的主要問(wèn)題，還是在快速變化的中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有太多的對(duì)策。在歐洲這個(gè)市場(chǎng)，Stellantis和VW受到的挑戰(zhàn)還是比較小，全球來(lái)看自主品牌出海到歐洲來(lái)說(shuō)，很難成為一個(gè)大的轉(zhuǎn)折因素。大眾的壓力來(lái)自于中國(guó)的市場(chǎng)份額的減少，本身在歐洲折騰自己的電池、折騰自己的電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)題不大。
