獨(dú)家 | 章健勇加入“清華幫”芯片初創(chuàng)公司，號(hào)稱天使輪估值業(yè)界最高

作者 | 王博

編輯 | 斯言

國(guó)產(chǎn)大算力芯片賽道異常熱鬧

原蔚來自動(dòng)駕駛助理副總裁章健勇的去向有了確定消息。

章健勇已加入輝羲智能，新公司聚焦于自動(dòng)駕駛大算力芯片領(lǐng)域，首批項(xiàng)目瞄準(zhǔn)2024年上車量產(chǎn)。

與章健勇一起的，還有同樣出自清華背景的徐寧儀、賀光輝等芯片大牛。徐寧儀同時(shí)是上海交大長(zhǎng)聘教授，也是商湯科技定制計(jì)算團(tuán)隊(duì)顧問、首席科學(xué)家；賀光輝畢業(yè)于清華，現(xiàn)任上海交通大學(xué)微納電子學(xué)系教授。

目前，輝羲智能正在北京、上海等多地開啟招聘，并對(duì)外稱「全球天使輪估值最高的汽車芯片公司」。

2022年第二季度，在上海與北京交替的疫情中，章健勇奔赴的自動(dòng)駕駛大算力芯片賽道異常熱鬧。

章健勇加入輝羲智能，清華系大牛聯(lián)合造芯

在上一篇文章《蔚來自動(dòng)駕駛AVP章健勇將投身芯片創(chuàng)業(yè)》中，我們已經(jīng)提到章健勇在4月初與蔚來汽車作了告別，其將投身自動(dòng)駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)業(yè)方向?yàn)檐囕d計(jì)算芯片。

作為蔚來汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的早期成員，章帶隊(duì)組建了蔚來最早的算法開發(fā)團(tuán)隊(duì)，并在此后主導(dǎo)了NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。章健勇離開的時(shí)間，恰好是蔚來第二代技術(shù)平臺(tái)首款車型ET7交付的時(shí)間。

原蔚來汽車自動(dòng)駕駛助理副總裁章健勇

新公司輝羲智能瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛大算力芯片賽道。

目前，輝羲智能已經(jīng)在上海、北京和合肥三地注冊(cè)了關(guān)聯(lián)公司，并在北京、上海多地開始招聘。來自招聘渠道的信息顯示，輝羲智能對(duì)外稱“「天使輪全球估值最高的汽車芯片公司」，近10位聯(lián)創(chuàng)團(tuán)隊(duì)搭建完畢，平均從業(yè)在15 - 20年以上。”其招聘的成員，對(duì)標(biāo)華為與阿里高P。

在輝羲智能的團(tuán)隊(duì)中，徐寧儀的背景最為吸睛。

徐是上海交大清源研究院長(zhǎng)聘教授，清華大學(xué)學(xué)士、碩士、博士。研究方向?yàn)轭I(lǐng)域?qū)Ｓ糜?jì)算、計(jì)算機(jī)體系結(jié)構(gòu)、并行計(jì)算、機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)。在他的過往履歷中，有兩個(gè)項(xiàng)目尤為突出：

主導(dǎo)的微軟數(shù)據(jù)中心定制加速系統(tǒng)，是世界首次應(yīng)用于超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心、應(yīng)用在價(jià)值數(shù)十億美元的產(chǎn)品和服務(wù)中；

2017 - 2018年間主導(dǎo)的百度昆侖AI芯片，是中國(guó)第一款云端全功能人工智能芯片、首次在工業(yè)領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用的中國(guó)自研AI芯片。

百度昆侖芯片時(shí)期，徐寧儀的職級(jí)是T9。

后續(xù)，徐寧儀擔(dān)任商湯科技定制計(jì)算團(tuán)隊(duì)顧問、首席科學(xué)家。他還是陣量智能的CEO，后者是一家總部位于上海，在半導(dǎo)體領(lǐng)域研發(fā)高效人工智能計(jì)算架構(gòu)的公司。

賀光輝，現(xiàn)任上海交大微納電子學(xué)系教授、博導(dǎo)，主要研究方向是高能效數(shù)字系統(tǒng)芯片設(shè)計(jì)及應(yīng)用。

輝羲智能的產(chǎn)品將包括芯片計(jì)算平臺(tái)、自動(dòng)駕駛軟件解決方案以及開發(fā)工具鏈等。

一位自動(dòng)駕駛行業(yè)人士評(píng)價(jià)，在現(xiàn)有的團(tuán)隊(duì)組合中，徐寧儀偏向AI架構(gòu)設(shè)計(jì)，賀光輝偏向系統(tǒng)級(jí)芯片，而章健勇偏向應(yīng)用與功能定義層面。

自動(dòng)駕駛大算力芯片，首批瞄準(zhǔn)2024年量產(chǎn)

XEV研究所獲悉，蔚來資本將在章健勇的新項(xiàng)目中進(jìn)行投資。后者的首款自動(dòng)駕駛大算力芯片瞄準(zhǔn)2024年上車量產(chǎn)。

巧合的是，也就在5月10日，“合肥發(fā)布”官宣了蔚來集團(tuán)全新中高端品牌項(xiàng)目（面向大眾市場(chǎng)的子品牌）將在2024年投產(chǎn)的消息。

蔚來在合肥的新橋產(chǎn)業(yè)園將投產(chǎn)全新子品牌車型

據(jù)蔚來此前的消息，其面向大眾市場(chǎng)的子品牌已完成核心團(tuán)隊(duì)搭建完成，首批產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵研發(fā)階段。

我們從行業(yè)供應(yīng)商側(cè)了解到，蔚來正在為新的大眾市場(chǎng)子品牌車型進(jìn)行軟硬件技術(shù)的選型。

在芯片方向上，據(jù)XEV研究所所知，蔚來也在評(píng)估地平線的大算力芯片征程5，如果進(jìn)展順利，征程5將有可能在2023年第四季度在蔚來旗下車型上量產(chǎn)。

公開消息還顯示，地平線征程5已簽下比亞迪、自游家等多家車企的量產(chǎn)定點(diǎn)。

以及，蔚來資本還投資了黑芝麻智能科技，黑芝麻也在研發(fā)用于自動(dòng)駕駛的大算力芯片。黑芝麻的華山二號(hào)A1000將在今年裝車量產(chǎn)。

2022年，英偉達(dá)的大算力芯片Orin幾乎席卷了國(guó)內(nèi)各個(gè)智能電動(dòng)車品牌的旗艦車型，蔚來ET7/ET5，小鵬G9、理想L9、智己L7、飛凡R7、威馬M7、路特斯Eletre、高合HiPhi Z等無(wú)不采用了英偉達(dá)Orin，大算力芯片上車的浪潮也就此開啟。

在這些旗艦車型交付之后，大算力芯片也將隨著高階智能駕駛系統(tǒng)的普及大規(guī)模上車。盡管面臨英偉達(dá)、Mobileye、高通等傳統(tǒng)大廠的正面競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)大算力芯片正迎來最好的時(shí)候。