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在整理線束架構(gòu)的時(shí)候，一個(gè)很讓人感興趣的方向，就是汽車?yán)锩娴?a class="article-link" target="_blank" href="/baike/1555861.html">無(wú)線網(wǎng)絡(luò)按照什么樣的結(jié)構(gòu)來(lái)發(fā)展——像TPMS、無(wú)線鑰匙、手機(jī)鑰匙和是否會(huì)出現(xiàn)更多的車內(nèi)無(wú)線通信（無(wú)線BMS），我覺(jué)得從這個(gè)架構(gòu)來(lái)分析比較合適。
特斯拉的迭代特別快：2020年初Model Y上把大陸的TPMS傳感器切換以后，在2020年年底也把Model 3的產(chǎn)品也進(jìn)行了切換。而供應(yīng)商也出現(xiàn)了代工，我想第一個(gè)討論的是整個(gè)特斯拉無(wú)線單元的演變和TPMS的演變。
▲圖1.特斯拉的主要兩臺(tái)車的系統(tǒng)迭代
Part 1、特斯拉的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和天線
目前特斯拉要進(jìn)行認(rèn)證的主要包括以下的幾個(gè)部件，涵蓋安防系統(tǒng)、鑰匙、胎壓傳感器和無(wú)線充電這么幾個(gè)單元。
▲圖2.特斯拉需要進(jìn)行無(wú)線認(rèn)證的部件
從整個(gè)設(shè)計(jì)演變來(lái)看，特斯拉把整個(gè)頻段集中在2.4Ghz，取消了原有TPMS的315MHz和433MHZ，在最新一代的系統(tǒng)中引入了6.5Ghz-8Ghz的頻段（這個(gè)我們?cè)诤竺娣治鲕囕v安防系統(tǒng)再討論）。整個(gè)天線系統(tǒng)包括不同部件的天線。
▲圖3.特斯拉的主要天線單元
Part 2、特斯拉藍(lán)牙TPMS
特斯拉在早起的TPMS供應(yīng)商是Continental，主要的缺陷是在Model 3中，特斯拉專門(mén)用了一個(gè)接收機(jī)來(lái)收取TPMS的RF信號(hào)，而且從射頻到藍(lán)牙，特斯拉在這方面做了特制的變化。如下圖所示，不光4個(gè)TPMS Sensor這個(gè)和大家相似，大陸的TPMS ECU并沒(méi)有集成，單獨(dú)放在上面。
▲圖4.射頻TPMS和TPMS ECU
大陸主要基于TPMS單芯片方案，就是那種我們都知道的。
▲圖5.大陸的TPMS方案
這個(gè)設(shè)計(jì)方向是通過(guò)藍(lán)牙的方案，讓代工廠家系統(tǒng)電藍(lán)牙TPMS 成功取代傳統(tǒng)射頻式產(chǎn)品，這個(gè)在2020年開(kāi)始嘗試，讓這家中國(guó)臺(tái)灣企業(yè)獨(dú)家供應(yīng)Model Y單一車款，然后在2020年10月導(dǎo)入Model 3。而2021年1月中，特斯拉加碼下單，把所有的TPMS都切換成了藍(lán)牙的版本。早起版本中采用了M96403的胎壓傳感器和TI的CC2640單片機(jī)。
▲圖6.TPMS的早起藍(lán)牙版本
而這個(gè)部件采用Murata和Maxell兩種不同鋰電池，然后采用TI的低功耗CC2642單片機(jī)。
▲圖7.藍(lán)牙TPMS
▲圖8.藍(lán)牙TPMS主要方案
這是最新的方案設(shè)計(jì)，我感覺(jué)藍(lán)牙部分是集成到MCU里面，然后等于擺脫了原有的TPMS芯片的束縛，其實(shí)最主要的好處是在MCU有更多的權(quán)限自己做Coding，然后使用藍(lán)牙可以擺脫原有433MHZ和315MHZ頻段的限制，也可以在2.4GHZ上面免接收機(jī)接收，完全看自己的軟件能力了。
▲圖9.無(wú)線藍(lán)牙單片機(jī)
從這種方案來(lái)看，特斯拉自己拉上代工廠變成了一個(gè)產(chǎn)品的提供商，可以在前裝和后續(xù)售后上面持續(xù)掙錢(qián)，還真的是很有意思的想法，因?yàn)槟銢](méi)辦法拿到它的代碼，市場(chǎng)上也就掌握了獨(dú)家供應(yīng)。
小結(jié)：
特斯拉的很多創(chuàng)新，從成本初期來(lái)看是不劃算的，從主要的目標(biāo)還是要有自己的定義的可能性，然后通過(guò)消費(fèi)電子和工業(yè)級(jí)里面選取那種量大被驗(yàn)證過(guò)的邏輯。
