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    • 斯特蘭蒂斯的首屆創(chuàng)業(yè)獎(jiǎng)
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從Stellantis的首屆創(chuàng)業(yè)獎(jiǎng)看:汽車新技術(shù) - 自研還是外購(gòu)?

2022/07/18
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閱讀需 13 分鐘
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不少人疑惑“汽車產(chǎn)業(yè)中企業(yè)對(duì)于新技術(shù)到底是自研還是外購(gòu)好”,是不是自研就是很牛逼的企業(yè)?”這種問(wèn)題真的問(wèn)的很好,但真的還很難回答。不過(guò)可以肯定一點(diǎn)是,新技術(shù)是保持產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期繁榮發(fā)展的基礎(chǔ)。不管是新勢(shì)力還是老勢(shì)力,想要好的發(fā)展和未來(lái),就必須擁抱新技術(shù)來(lái)滿足或者創(chuàng)造客戶需求。

最近斯特蘭蒂斯Stellantis(PSA和FCA合并的汽車公司,也是被大眾《大眾New Auto 戰(zhàn)略再升級(jí) - 成為垂直整合移動(dòng)出行公司》在戰(zhàn)略中列為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的唯一傳統(tǒng)主機(jī)廠而不是豐田福特通用等),發(fā)布了其首屆斯特蘭蒂斯的創(chuàng)業(yè)獎(jiǎng),獎(jiǎng)勵(lì)了七家合作中表現(xiàn)最佳的技術(shù)初創(chuàng)公司。

所以我想通過(guò)這個(gè)事情來(lái)看看汽車新技術(shù) - 自研還是外購(gòu)?

  • 斯特蘭蒂斯的首屆創(chuàng)業(yè)獎(jiǎng)
  • 為什么要擁抱新技術(shù)創(chuàng)業(yè)? 
  • 擁抱新技術(shù)有什么方法?
  • 新技術(shù)到底是自研還是外購(gòu)?

希望能給我們汽車產(chǎn)業(yè)一些信息和啟發(fā)

斯特蘭蒂斯的首屆創(chuàng)業(yè)獎(jiǎng)

Stellantis認(rèn)為:利用創(chuàng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)能夠加速其成為可持續(xù)移動(dòng)技術(shù)公司的步伐,全球多樣化的試點(diǎn)項(xiàng)目和技術(shù)初創(chuàng)公司可以幫助其創(chuàng)造新的創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù),投資和扶植這些初創(chuàng)公司可以幫助推進(jìn)其Dare Forward 2030 《Stellantis 的敢于前行2030長(zhǎng)期戰(zhàn)略》戰(zhàn)略雄心。

所以Stellantis打造了初始3億歐元的創(chuàng)投基金,確保能從全球各個(gè)方面獲取最新科技。這個(gè)創(chuàng)投基金覆蓋了先進(jìn)驅(qū)動(dòng)、移動(dòng)出行自動(dòng)駕駛、電子、先進(jìn)材料、互聯(lián)以及軟件、先進(jìn)制造以及供應(yīng)鏈、銷售財(cái)務(wù)科技、虛擬現(xiàn)實(shí)以及NFTs(Non-fungible tokens)數(shù)字貨幣和環(huán)保。

這次,斯特蘭蒂斯的首屆創(chuàng)業(yè)獎(jiǎng)獎(jiǎng)勵(lì)的七個(gè)最優(yōu)秀的伙伴就是來(lái)自于其創(chuàng)投基金下的孵化,這個(gè)基金目前投資的項(xiàng)目有40多個(gè)在斯特蘭蒂斯內(nèi)部進(jìn)行應(yīng)用。2022 年 Stellantis 創(chuàng)業(yè)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)7個(gè)項(xiàng)目分類別的簡(jiǎn)介如下:

新業(yè)務(wù)—這是一個(gè)購(gòu)車營(yíng)銷的項(xiàng)目,初創(chuàng)公司 Demooz 開(kāi)發(fā)的,目前主要是在意大利和法國(guó)部署。他讓現(xiàn)在汽車業(yè)主成為大使,將他們與潛在客戶聯(lián)系起來(lái),通過(guò)口耳相傳的方式促進(jìn) Stellantis 產(chǎn)品的發(fā)明、測(cè)試和購(gòu)買。

大概流程是:現(xiàn)有車主可以注冊(cè)成為汽車大使,成為大使后可以獲取到活動(dòng)獎(jiǎng)勵(lì),比如積分,完成幾個(gè)任務(wù)積分等。想買車的人可以通過(guò)附近的地址查看誰(shuí)是大使,誰(shuí)什么時(shí)候有時(shí)間帶你試駕,那么想買車的人可以通過(guò)網(wǎng)站預(yù)約大使試駕。試駕之后,大使會(huì)上傳試駕者的反饋,如果試駕者購(gòu)買了此款汽車,那么大使可以得到獎(jiǎng)勵(lì)。

這個(gè)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力蔚來(lái)也有這個(gè)模式,但方式可能有一些差異。

供應(yīng)鏈—它是一個(gè)軟件程序,由 JettaCargo 在阿根廷和巴西開(kāi)發(fā),利用人工智能模擬裝載貨車和集裝箱,使物流貨物實(shí)現(xiàn)最佳裝載。目前,它正在使 Stellantis 的地面運(yùn)輸規(guī)劃和組合自動(dòng)化,降低運(yùn)輸過(guò)程中二氧化碳排放和產(chǎn)品分解的影響,同時(shí)增強(qiáng)物流和提高貨物安全性。

工業(yè)制造4.0 – 在巴西貝廷的 Stellantis 工廠,Phygitall 開(kāi)發(fā)了利用智能手表分析工人手部動(dòng)作的樣本和深度,以優(yōu)化制造過(guò)程,提高安全性,提高質(zhì)量和效率。

高品質(zhì)—在土耳其,Daxium 的交付前汽車檢查指南和儀表板的數(shù)字化正在幫助 Stellantis 加強(qiáng)其管理過(guò)程,幫助進(jìn)口車業(yè)務(wù)質(zhì)量維持高標(biāo)準(zhǔn)。該任務(wù)將很快擴(kuò)展到摩洛哥、埃及、以色列和歐洲。

客戶體驗(yàn)– 由美國(guó) HAAS Alert 開(kāi)發(fā)的緊急汽車警報(bào)系統(tǒng),實(shí)際上應(yīng)該就是國(guó)內(nèi)的V2X概念的一小部分,通過(guò)在顯示屏上實(shí)時(shí)提醒駕駛員關(guān)注周邊緊急汽車,例如消防、救護(hù)車和危險(xiǎn)來(lái)幫助避免分心駕駛,這樣可以減少由于沒(méi)有關(guān)注到這些危險(xiǎn)而導(dǎo)致的事故。Stellantis 目前正在對(duì)克萊斯勒、道奇、吉普和拉姆汽車上安裝。

敏捷性和有效性—這是一個(gè)關(guān)于售后維修協(xié)助的,BlinkIN 開(kāi)發(fā)的數(shù)字助理在印度用于 Citroën 車型,幫助汽車維修店技術(shù)人員通過(guò)智能手機(jī)從 Stellantis 知識(shí)淵博的工程師那里獲得實(shí)時(shí)、遠(yuǎn)程幫助,從而能夠部署廉價(jià)的解決方案,最終減少顧客的汽車停機(jī)時(shí)間,并提供更大的買家專業(yè)知識(shí)。

汽車技術(shù)—總部位于英國(guó)的初創(chuàng)公司 Envisics ,開(kāi)發(fā)了一個(gè)全新的利用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和高質(zhì)量的AR-HUD來(lái)顯示提供更實(shí)用和適時(shí)的駕駛數(shù)據(jù)。Stellantis 的下一代高檔和豪華汽車可能會(huì)基于此項(xiàng)創(chuàng)新提供革命性的功能。所以AR-HUD目前確實(shí)不少汽車廠家在發(fā)力應(yīng)用創(chuàng)新,是未來(lái)一個(gè)熱門賽道,了解AR-hud可以看看之前文章《談?wù)勂囂ь^顯示應(yīng)用火熱的AR-HUD》。

以上就為斯特蘭蒂斯首屆創(chuàng)業(yè)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目簡(jiǎn)介,具體視頻可以點(diǎn)擊本文底部原文鏈接觀看,但意大利以及法國(guó)人的英語(yǔ)不敢恭維。創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目還是比較全面的覆蓋了公司業(yè)務(wù)的流程,技術(shù)各個(gè)方面,在頒獎(jiǎng)中媒體就問(wèn)了斯特蘭蒂斯CEO Carlos Tavares一句“難道內(nèi)部不能創(chuàng)新?要選用外部創(chuàng)業(yè)者?” 這個(gè)問(wèn)題可算問(wèn)到精髓了,我們先看看傳統(tǒng)巨頭們?yōu)槭裁醋钆聰嚲终摺?/p>

為什么擁抱新技術(shù)?

為什么要擁抱新技術(shù)呢?先想想傳統(tǒng)巨頭最怕的是什么,是攪局者,特別是產(chǎn)品技術(shù)的攪局者。例舉個(gè)場(chǎng)景:本來(lái)我傳統(tǒng)巨頭坐著火車吃著火鍋,結(jié)果半路殺出個(gè)騎馬的劫匪,你想想這多難受啊.......新技術(shù)就是攪局者的工具和資本。

傳統(tǒng)汽車巨頭們基于燃油機(jī)技術(shù),構(gòu)建了猶如權(quán)游中的北境長(zhǎng)城,高高的行業(yè)壁壘和品牌優(yōu)勢(shì),抵擋了一波又一波的行外攻勢(shì)。但是特斯拉的出現(xiàn),他直接繞過(guò)了內(nèi)燃機(jī)時(shí)代,傳統(tǒng)巨頭們構(gòu)建的技術(shù)和品牌壁壘,構(gòu)建了屬于自己的電動(dòng)汽車帝國(guó),讓傳統(tǒng)巨頭們措手不及。

相對(duì)于現(xiàn)代中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè),歐美汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建了基于底盤性能的汽車好壞壁壘和品牌優(yōu)勢(shì),抵擋了中國(guó)一波山寨和一波品牌升級(jí)的攻勢(shì)。但是這一波智能電動(dòng)車的攻勢(shì)讓歐美主機(jī)廠們開(kāi)始慌了,同樣是攪局者的出現(xiàn),他不是按照之前的打法來(lái)了,構(gòu)建了另外一個(gè)吸引客戶的點(diǎn)-科技智能化。

所以傳統(tǒng)巨頭們最怕的是行業(yè)的攪局者,他們不按照當(dāng)前的規(guī)則出牌,繞過(guò)巨頭們引以為傲的北境長(zhǎng)城。逼的現(xiàn)在各種燃油機(jī)的巨頭們各種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,轉(zhuǎn)型升級(jí)(具體汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型可以點(diǎn)擊專題#汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略),轉(zhuǎn)型的陣痛可想而知,我之前文章《大眾通往VW.OS的三步電子架構(gòu)以及其MEB ID系列智能化不滿意的背后》講過(guò)大眾一個(gè)電子架構(gòu)進(jìn)化變革都異常艱難。

那么出現(xiàn)這種情況是技術(shù)能力的問(wèn)題嗎?顯然不是,我們?nèi)粘D芷占暗漠a(chǎn)品都是產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用技術(shù),也是相對(duì)成熟的技術(shù)和經(jīng)歷了產(chǎn)業(yè)化供應(yīng)鏈的技術(shù),并不是純粹的基礎(chǔ)科學(xué)研究。所以巨頭們內(nèi)部為什么不能做呢?其實(shí)這里斯特蘭蒂斯CEO Carlos Tavares在回答記者答問(wèn)時(shí),透露了他的兩個(gè)關(guān)鍵詞——“大膽”和“開(kāi)放” ,創(chuàng)業(yè)企業(yè)沒(méi)有產(chǎn)業(yè)歷史包袱,能夠脫離傳統(tǒng)的組織流程文化,跳出傳統(tǒng)的人文固有觀念,所以能比傳統(tǒng)巨頭內(nèi)部更大膽,更能跳出固有思維進(jìn)行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。 

擁抱新技術(shù)有什么方法?

那么傳統(tǒng)巨頭們有什么方法永葆青春?不被攪局者顛覆?顯然答案是非常非常難,歷史長(zhǎng)河的規(guī)律總是新老更替,也就是這個(gè)新老更替的規(guī)律驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展,而不是形成畸形的寡頭壟斷。

但是從歷史長(zhǎng)河的百年短期來(lái)看看的話,單單汽車品牌就有很多,他們能做到百年品牌,應(yīng)該也是經(jīng)歷了多次的轉(zhuǎn)型和變革,那么結(jié)合斯特蘭蒂斯的案例,我發(fā)現(xiàn)其實(shí)主要是有兩個(gè)方法:

  • 把厲害和需要的人或者團(tuán)隊(duì)帶到公司,這個(gè)其實(shí)就是挖人。這個(gè)的難點(diǎn)是當(dāng)前的領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)隊(duì)文化需要能夠開(kāi)放包容,賦權(quán)以及支持,要不然各種跳槽人員水土不服,最后出走,也是屢見(jiàn)不鮮。或者被原有團(tuán)隊(duì)同化,之后依然沒(méi)有創(chuàng)新和轉(zhuǎn)變。
  • 資本投資孵化創(chuàng)新公司和團(tuán)隊(duì),這也是當(dāng)前比較熱門的一塊。各個(gè)巨頭都成立產(chǎn)業(yè)投資或者創(chuàng)新基金,例如《豐田汽車的智能化之路》中講到的豐田,《Stellantis 的敢于前行2030長(zhǎng)期戰(zhàn)略》中講到斯特蘭蒂斯成立的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新投資基金,還有《做汽車的吉利為何搭上做手機(jī)的魅族?》吉利投資魅族。當(dāng)然這個(gè)其實(shí)還有很多國(guó)內(nèi)公司做的不錯(cuò),成立各類產(chǎn)業(yè)基金專門去看產(chǎn)業(yè)新技術(shù)機(jī)會(huì)幫助快速將技術(shù)引入,我們公眾號(hào)就有非常多此類的基金投資朋友,也有很多這樣的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì),他們幫助汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新繁榮。

新技術(shù)到底是自研還是外購(gòu)?

寫到這里,是不是覺(jué)得汽車新技術(shù)應(yīng)該就是外購(gòu)或者整合了?其實(shí)也不完全對(duì),還應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的發(fā)展階段本身來(lái)看,特別是新勢(shì)力。

新勢(shì)力的“新”本身就是其自帶創(chuàng)新顛覆基因,沒(méi)有產(chǎn)業(yè)歷史,有異常開(kāi)放創(chuàng)新的文化氛圍,所以新勢(shì)力一般都是通過(guò)挖人才的方式進(jìn)行內(nèi)部某項(xiàng)新技術(shù),樹立特征特質(zhì),以點(diǎn)帶面的來(lái)推進(jìn)技術(shù)以及品牌的壁壘。所以可以看到特斯拉自動(dòng)駕駛就是挖AI大牛們,國(guó)內(nèi)新勢(shì)力小鵬,蔚來(lái)也是一樣通過(guò)挖人來(lái)建立新技術(shù)能力。

但隨著新勢(shì)力的自研對(duì)于know how的快速積累,流程體系建立和完善,其實(shí)也就是走向成熟,那么對(duì)于交付to do,一般都會(huì)開(kāi)放選擇供應(yīng)商交付,因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候更穩(wěn)健的質(zhì)量需求超過(guò)了創(chuàng)新應(yīng)用需求,我認(rèn)為比亞迪應(yīng)該處于怎么走出這一步的關(guān)鍵時(shí)刻。

所以新勢(shì)力一般是以新技術(shù)自研來(lái)標(biāo)新立異,通過(guò)點(diǎn)帶面來(lái)攪局,這本來(lái)就是其新的地方。

對(duì)于傳統(tǒng)巨頭們?cè)诩骖欃|(zhì)量和穩(wěn)定同時(shí),應(yīng)該開(kāi)放,采用構(gòu)建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)的方法來(lái)?yè)肀录夹g(shù)。有開(kāi)放包容的合作方式,提供資本和平臺(tái)保持一定的距離確保創(chuàng)業(yè)能夠敏捷快速,有創(chuàng)造力。

產(chǎn)業(yè)離不開(kāi)新技術(shù),沒(méi)有新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)是沒(méi)有前途未來(lái)的產(chǎn)業(yè),很高興看到當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)聚集眾多人才以及資本推動(dòng)新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用,所以這個(gè)行業(yè)發(fā)展前景光明。

參考文章以及圖片

Stellantis Startup Awards 視頻

*未經(jīng)準(zhǔn)許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載和摘錄

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